Nouveau Subaru Outback 2015 et Forester 2015, présentation et essai à Madrid

Subaru célèbre les 20 ans de l’Outback avec le lancement de la cinquième génération, une nouvelle génération qui arrive avec d’importants changements, surtout en matière de design et de sécurité. Nous avons pu le conduire lors de sa présentation nationale et nous allons vous présenter les principales nouveautés de l’Outback ainsi que nos premières impressions au volant.

Toutes les Subaru Outback avec boîte automatique Lineartronic intègrent un système de sécurité entièrement conçu par la marque et au fonctionnement très satisfaisant, selon nos constatations : il s’agit de l’EyeSight. Le nouvel Outback démarre à 29 900 euros avec un équipement complet et conserve l’essence du modèle : espace, transmission intégrale symétrique et moteur boxer.

Nouveau design, toujours aussi spacieux

L’aérodynamique a été améliorée et la longueur augmente de 2,5 cm pour atteindre 4,81 mètres, et la largeur de 2,0 cm pour atteindre 1,84 m. Pour une utilisation hors bitume, la garde au sol est de 20 cm.

Extérieurement, le design a été affiné : les lignes marquées de la génération précédente ont cédé la place à de nouvelles lignes courbes. Apparaît la calandre hexagonale, élément identitaire de la marque, les antibrouillards restent énormes (fidèles à ce design depuis des années) et les feux adoptent la technologie LED pour les feux de croisement et de position (les feux de jour sont à ampoule).

À l’arrière, les feux adoptent la technologie LED et le hayon est électrique selon la finition, tout en conservant un immense coffre de 512 litres, auxquels s’ajoutent 47 litres sous le fond du coffre.

À l’intérieur, le point le plus remarquable est la sensation de qualité : on perçoit désormais une finition plus premium, tant dans le design du tableau de bord que dans l’utilisation de nouveaux matériaux plus agréables au toucher et d’apparence plus qualitative. La console centrale, bien finie, se démarque particulièrement.

L’instrumentation couleur est très complète en matière d’informations et intègre en outre un nouvel écran tactile de 7 pouces, de série avec ou sans navigateur. Le fonctionnement est rapide, avec de grosses touches, et le navigateur fonctionne très bien et est plus facile à utiliser que le précédent.

Eyesight, deux yeux en haute définition veillant sur notre sécurité

La grande nouveauté de cette nouvelle génération du Subaru Outback est sans aucun doute l’EyeSight. Il s’agit d’un système à deux caméras stéréoscopiques à capteurs CMOS placées de part et d’autre du rétroviseur intérieur, qui captent toutes sortes d’informations sur la circulation, détectant véhicules, piétons et feux de freinage des voitures. Si, après un avertissement de collision possible, le conducteur n’agit pas, le système freine lui-même la voiture.

Selon ce qu’on nous a expliqué chez Subaru, il est capable d’arrêter complètement la voiture jusqu’à une vitesse maximale de 50 km/h. Pour nous en convaincre, on nous a préparé un petit test avec un changement de déclivité au milieu de la route : il fallait rouler à 50 km/h et relâcher la pédale pour voir si le système détectait un obstacle ou non. Le résultat est très convaincant, surtout parce que c’est l’un des rares systèmes capables de freiner à une telle vitesse tout en reconnaissant simultanément plusieurs types d’objets.

De plus, profitant de la technologie, il dispose du régulateur de vitesse adaptatif (de 0 à 180 km/h, avec arrêt complet du véhicule), de l’ alerte de franchissement involontaire de ligne, de l’alerte et freinage en cas de collision (jusqu’à 50 km/h), et même d’une alerte si vous êtes à l’arrêt au feu rouge, que le véhicule devant nous redémarre et que nous restons immobiles (lorsqu’il avance de plus de trois mètres et que nous restons à l’arrêt par inattention).

Gamme de moteurs et meilleur comportement

Certains éléments de la gamme de moteurs et des boîtes de vitesses ne changent pas : le moteur reste un boxer et les boîtes sont toujours des Lineartronic, mais avec quelques améliorations, tant sur le groupe motopropulseur que sur la boîte. L’essence est le 2.5 quatre cylindres boxer de 175 CV, avec des consommations et des émissions améliorées (7 litres aux 100 km homologués).

Le diesel est le 2.0 quatre cylindres boxer de 150 CV. Presque tous ses composants ont été révisés, ce qui a permis de réduire la consommation et d’augmenter la disponibilité du couple, désormais accessible de 1 600 à 2 800 tr/min, tandis que la consommation homologuée est de 5,6 litres aux 100 km.

Sur le plan dynamique, il adopte un nouveau châssis plus rigide que celui du modèle précédent, mais le point le plus notable est le système VDC de contrôle de stabilité et de traction, qui intègre pour la première fois la fonction Active Torque Vectoring (héritée de la STi), laquelle améliore le passage en courbe en freinant les roues et en répartissant le couple entre les quatre pour un meilleur comportement et une plus grande agilité.

Autre nouveauté : l’intégration du système X-Mode sur les modèles à boîte automatique, avec un assistant de descente de pente qui agit sur la traction, le moteur, les freins et la transmission, et améliore la motricité dans les zones difficiles ou à faible adhérence.

Au volant de l’Subaru Outback 2.0 Boxer diesel 150 CV Lineartronic

La première chose que l’on remarque dès que l’on monte à bord est la qualité des matériaux, selon la marque, le confort de roulement a été amélioré, avec moins de bruits et de vibrations. Nous constatons qu’il conserve un comportement routier très noble et que le moteur reste très souple.

La boîte Lineartronic (avec sept rapports prédéfinis) change : désormais, en cas d’accélération forte, elle réagit comme une boîte manuelle, alors qu’auparavant elle restait figée à régime élevé. Nous avons testé ce changement et nous l’apprécions beaucoup, car il rend cette boîte, que nous avons toujours aimée pour sa douceur, encore plus naturelle.

On remarque aussi l’élargissement de la plage de couple, qui offre désormais une meilleure réponse à bas régime. Enfin, dans un domaine (qui semblait ne jamais finir), nous avons effectué un parcours un peu plus tout-terrain pour voir comment se comporte la voiture hors bitume. Bien que le parcours ne soit pas très exigeant, nous avons constaté que la transmission intégrale symétrique est toujours un gage de sécurité (nous avions d’ailleurs vérifié l’efficacité de la traction sur neige avec la génération précédente).

Équipements et prix

Dès la finition de base, l’équipement est très complet. La finition Sport, point de départ de la gamme, comprend déjà : contrôle dynamique du véhicule VDC, Active Torque Vectoring, système antiretournement ARP, optiques LED de croisement et de position, 7 airbags dont airbag genou, jantes en alliage de 17 pouces, climatisation automatique, volant multifonction en cuir, régulateur de vitesse, caméra de recul, frein de stationnement électrique, aide au démarrage en côte, siège conducteur électrique, sièges avant chauffants, capteurs de luminosité et de pluie, système multimédia Starlink de 7 pouces avec lecteur CD/MP3 et 6 haut-parleurs, Bluetooth, prises USB et AUX, volant multifonction gainé de cuir, ordinateur de bord avec écran LCD couleur de 3,5 pouces, rétroviseurs rabattables, chauffants et électriques, entre autres éléments.

Le niveau de finition supérieur est la Executive, qui ajoute notamment le navigateur, le démarrage et l’accès sans clé, le toit électrique ou le hayon électrique. La version haut de gamme, Executive Plus, ajoute le cuir, les sièges électriques et les sorties d’air arrière.

Les prix démarrent (remise incluse) à 29 900 euros pour le diesel Sport, tandis que la Executive débute à 33 100 euros (les deux en boîte manuelle). Pour les Lineartronic, la Executive est proposée à partir de 35 200 euros et la Executive Plus à partir de 36 900 euros.

La gamme essence commence avec la finition Sport à partir de 31 900 euros, la Executive à partir de 35 200 euros et la Executive Plus à partir de 36 900 euros.

La Subaru Forester se met à jour

À l’occasion de la présentation de l’Subaru Outback, on nous a également présenté les modifications apportées à la Subaru Forester 2015, des détails mineurs comme l’intégration du nouveau navigateur de la marque ou l’amélioration du couple du moteur diesel (comme sur l’Outback).

Parmi les nouveautés : le moteur diesel 2.0 de 148 CV gagne en couple à bas régime, et la boîte automatique est désormais disponible aussi pour le moteur diesel, avec le système X-Mode.

Les vibrations et les bruits ont été réduits pour améliorer le confort à bord, et l’intérieur voit sa console centrale mise à jour avec un nouvel écran tactile de 6,2 pouces (de série) ou de 7 pouces sur les modèles supérieurs.

Lors d’une brève prise en main, nous avons pu constater qu’elle conserve intactes ses qualités tout-terrain, et nous avons testé le système X-Mode associé au contrôle de descente de pente, qui est toujours une grande aide hors bitume.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

BreakSubaru Outback3 versions · à partir de 42 900 €