Neuer Subaru Outback 2015 und Forester 2015, Vorstellung und Probefahrt in Madrid

Subaru feiert 20 Jahre Outback mit der Einführung der fünften Generation, einer neuen Generation, die vor allem beim Design und bei der Sicherheit deutliche Veränderungen mit sich bringt. Wir konnten ihn bei der nationalen Vorstellung fahren, und wir berichten dir von den wichtigsten Neuheiten des Outback und unseren ersten Eindrücken am Steuer.

Alle Subaru Outback mit der automatischen Lineartronic-Getriebe bekommen ein Sicherheitssystem, das die Marke vollständig selbst entwickelt hat und das – nach unserer Erfahrung – sehr gut funktioniert: das EyeSight. Der neue Outback startet bei 29.900 Euro mit umfangreicher Ausstattung und mit dem unveränderten Wesen des Modells: Platz, symmetrischer Allradantrieb und Boxermotor.

Neues Design, wie immer geräumig

Die Aerodynamik wurde verbessert; das Fahrzeug wächst um 2,5 cm in der Länge auf 4,81 Meter und um 2,0 cm in der Breite auf 1,84 Meter. Für den Einsatz abseits der Straße verfügt er über eine Bodenfreiheit von 20 cm.

Außen wurde das Design verfeinert: Die markanten Linien der Vorgängergeneration weichen neuen, geschwungenen Linien. Es erscheint der sechseckige Kühlergrill, das Erkennungsmerkmal der Marke, die Nebelscheinwerfer bleiben riesig (seit Jahren dem Design treu), und die Scheinwerfer bekommen LED-Technik für Abblend- und Standlicht (das Tagfahrlicht ist eine Glühbirne).

Am Heck haben die Leuchten LED-Technik, und je nach Ausstattung ist die Heckklappe elektrisch; trotzdem bietet er weiterhin einen riesigen Kofferraum mit 512 Litern plus 47 Litern unter dem Kofferraumboden.

Innen fällt vor allem das hochwertige Gefühl auf: Das Armaturenbrett wirkt nun deutlich premium, mit neuen Materialien, die angenehmer anzufassen sind und hochwertiger aussehen. Besonders die Mittelkonsole mit ihrer guten Verarbeitung sticht hervor.

Das Farbdisplay des Kombiinstruments ist sehr informativ, und außerdem gibt es einen neuen 7-Zoll-Touchscreen, der serienmäßig mit oder ohne Navigationssystem verbaut ist. Die Bedienung ist schnell, die Tasten sind groß, und das Navi funktioniert wirklich gut und ist einfacher zu bedienen als das alte.

Eyesight, zwei hochauflösende Augen, die über unsere Sicherheit wachen

Die größte Neuheit dieser neuen Generation des Subaru Outback ist zweifellos das Eyesight. Es handelt sich um ein System mit zwei Stereokameras und CMOS-Sensoren, die beidseitig des Innenspiegels angebracht sind und alle möglichen Verkehrsinformationen erfassen: Sie erkennen Fahrzeuge, Fußgänger und Bremslichter. Reagiert der Fahrer nicht, nachdem das System vor einem möglichen Unfall gewarnt hat, bremst es das Auto selbstständig ab.

Laut Subaru kann es das Fahrzeug bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h vollständig abbremsen. Um uns zu überzeugen, bereitete man uns einen kleinen Test vor: eine Bodenwelle mitten auf der Strecke. Wir sollten das Auto auf 50 km/h bringen und das Pedal loslassen, um zu sehen, ob das System ein Hindernis erkennt oder nicht. Das Ergebnis war sehr überzeugend, vor allem weil es eines der wenigen Systeme ist, das bei so hoher Geschwindigkeit bremst und gleichzeitig mehrere Arten von Objekten erkennt.

Außerdem nutzt es die Technik für den adaptiven Tempomaten (von 0 bis 180 km/h mit vollständigem Stillstand des Fahrzeugs), die Warnung vor unbeabsichtigtem Spurwechsel, die Warnung und Bremsung bei drohender Kollision (bis 50 km/h) und warnt sogar, wenn man an einer Ampel steht und das Fahrzeug davor losfährt, während man selbst noch steht (sobald es sich mehr als drei Meter bewegt, während man abgelenkt noch stillsteht).

Motorenangebot und besseres Fahrverhalten

Manches im Motorenangebot oder bei den Getrieben bleibt unverändert: Der Motor ist weiterhin ein Boxer und die Getriebe sind Lineartronic, jedoch mit einigen Verbesserungen sowohl am Antrieb als auch am Getriebe. Der Benziner ist der 2.5 Vierzylinder-Boxer mit 175 PS, mit besseren Verbrauchs- und Emissionswerten (homologiert mit 7 Litern auf 100 km).

Der Diesel ist der 2.0 Vierzylinder-Boxer mit 150 PS. Auch fast alle Komponenten wurden überarbeitet, der Verbrauch konnte gesenkt und die Drehmomentabgabe erhöht werden, die nun ab 1.600 U/min bis 2.800 U/min verfügbar ist. Homologiert ist ein Verbrauch von 5,6 Litern auf 100 km.

Dynamisch bekommt er ein neues Chassis, das im Vergleich zum Vorgänger steifer ist. Besonders hervorzuheben ist aber das Stabilitäts- und Traktionskontrollsystem VDC, das erstmals die Funktion Active Torque Vectoring (vom STi übernommen) einführt. Sie verbessert das Kurvenverhalten, indem sie die Räder abbremst und das Drehmoment auf alle vier verteilt, für besseres Fahrverhalten und mehr Agilität.

Eine weitere Neuheit ist das XMode-System für die Modelle mit Automatikgetriebe, mit Bergabfahrassistent, der auf Antrieb, Motor, Bremsen und Getriebe einwirkt und die Traktion in schwierigem Gelände oder bei geringem Reibwert verbessert.

Am Steuer des Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel 150 PS Lineartronic

Das Erste, was wir beim Einsteigen bemerken, ist die Qualität der Materialien. Laut Marke wurde die Abrollqualität verbessert, Geräusche und Vibrationen wurden reduziert. Wir stellen fest, dass er sich auf der Straße weiterhin sehr gutmütig verhält und der Motor nach wie vor äußerst laufruhig ist.

Das Lineartronic-Getriebe (mit sieben festen Übersetzungen) wurde verändert: Beim starken Beschleunigen reagiert es nun wie ein Schaltgetriebe und nicht wie bisher, als die Drehzahl hoch blieb. Dieses Getriebe hat uns sehr gefallen, weil es die Kastenautomatik natürlicher macht, die wir schon immer wegen ihrer Laufruhe geschätzt haben.

Auch der erweiterte Drehmomentbereich ist spürbar: Er reagiert nun bei niedrigen Drehzahlen besser. Zum Schluss sind wir auf einem Gelände (das endlos zu sein schien) eine etwas anspruchsvollere Strecke gefahren, um zu sehen, wie sich das Auto abseits der Straße verhält. Obwohl die Strecke nicht sehr fordernd war, zeigte sich, dass der symmetrische Allradantrieb immer für Sicherheit sorgt (wir selbst haben seine Wirksamkeit im Schnee bei der Vorgängergeneration getestet).

Ausstattung und Preise

Schon die Basisausstattung ist sehr umfangreich: Die Sport-Version, mit der die Modellreihe beginnt, bietet bereits: Fahrdynamikregelung VDC, Active Torque Vectoring, ARP-Überrollschutz, LED-Abblend- und Standlicht, 7 Airbags inklusive Kniebag, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, Multifunktions-Lederlenkrad, Tempomat, Rückfahrkamera, elektrische Feststellbremse, Berganfahrhilfe, elektrisch verstellbaren Fahrersitz, beheizbare Vordersitze, Licht- und Regensensor, ein 7-Zoll-Multimediasystem Starlink mit CD/MP3 und 6 Lautsprechern, Bluetooth, USB- und AUX-Anschlüsse, Lederlenkrad mit Multifunktionstasten, Bordcomputer mit 3,5-Zoll-Farb-LCD, elektrisch anklappbare, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, unter anderem.

Die nächste Ausstattungsstufe ist der Executive, der unter anderem Navigationssystem, schlüssellosen Start und Zugang, elektrisches Schiebedach oder elektrische Heckklappe hinzufügt. Die Topversion Executive Plus ergänzt Leder, elektrische Sitze und hintere Luftauslässe.

Die Preise beginnen (inklusive Rabatt) bei 29.900 Euro für den Diesel Sport, während der Executive ab 33.100 Euro erhältlich ist (beide mit Schaltgetriebe). Bei den Lineartronic-Modellen kostet der Executive ab 35.200 Euro und der Executive Plus ab 36.900 Euro.

Die Benzinermodellreihe beginnt mit der Ausstattung Sport ab 31.900 Euro, der Executive ab 35.200 Euro und der Executive Plus ab 36.900 Euro.

Der Subaru Forester wird aktualisiert

Anlässlich der Vorstellung des Subaru Outback haben wir auch die Änderungen am Subaru Forester 2015 präsentiert bekommen. Es handelt sich um kleinere Details wie das neue Navigationssystem der Marke oder das verbesserte Drehmoment des Dieselmotors (wie beim Outback).

Zu den Neuheiten gehören: Der 2.0-Dieselmotor mit 148 PS verbessert das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, und das Automatikgetriebe ist nun auch für den Dieselmotor erhältlich, mit dem XMode-System.

Vibrationen und Geräusche wurden reduziert, um den Komfort an Bord zu verbessern, und im Innenraum wurde die Mittelkonsole mit einem neuen 6,2-Zoll-Touchscreen (serienmäßig) bzw. 7-Zoll-Display in den höheren Modellen aktualisiert.

Bei einer kurzen Kontaktfahrt konnten wir feststellen, dass er seine Offroad-Qualitäten vollständig behalten hat. Außerdem haben wir das XMode-System in Verbindung mit der Bergabfahrkontrolle getestet, die abseits der Straße immer eine große Hilfe ist.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

KombiSubaru Outback3 Varianten · ab 42.900 €