Subaru Outback 2015 ve Forester 2015 yeni, Madrid'de tanıtım ve sürüş

Subaru, 20 yılını kutlayan Outback’in beşinci nesli ile birlikte geliyor; özellikle tasarım ve güvenlik alanında önemli değişikliklerin yapıldığı yeni bir nesil. Modeli ulusal tanıtımında kullanma imkanı bulduk ve Outback’in başlıca yeniliklerini ve direksiyon başındaki ilk izlenimlerimizi sizinle paylaşıyoruz.

Lineartronic otomatik vites kutulu tüm Subaru Outback modelleri, markanın tamamen kendi geliştirdiği ve —test ettiğimiz kadarıyla— çok iyi çalışan EyeSight güvenlik sistemine sahip olarak geliyor. Yeni Outback, zengin donanımıyla 29.900 euro’dan başlıyor ve modelin özü olan alan, simetrik tam çekiş ve boxer motoru koruyor.

Yeni tasarım, her zamanki gibi geniş

Aerodinamik iyileştirildi; uzunluk 2,5 cm artarak 4,81 metreye, genişlik 2,0 cm artarak 1,84 metreye ulaştı. Asfalt dışı kullanım için yerden yükseklik 20 cm.

Dışarıda tasarım rafine edildi; önceki nesildeki keskin çizgiler yerini kıvrımlı hatlara bıraktı. Markanın tanıtıcı öğesi olan altıgen ızgara geri geldi, sis farları yıllardır olduğu gibi büyük kaldı ve farlar kısa ve park ışıkları için LED’e geçti (gündüz farları ampullü).

Arkada ışıklar LED teknolojisine geçti, bagaj kapağı donanıma göre elektrikli ve hâlâ 512 litre + zemin altı 47 litrelik geniş bir bagaj hacmi sunuyor.

İçeride en dikkat çeken şey kalite hissi; gösterge paneli tasarımında ve dokunulduğunda daha hoş hissettiren, daha kaliteli görünen yeni malzemelerle daha premium bir işçilik var. Özellikle iyi işlenmiş orta konsol öne çıkıyor.

Renkli gösterge paneli bilgi açısından çok kapsamlı; ayrıca standart olarak, navigasyonlu ya da navigasyonsuz, 7 inçlik yeni bir dokunmatik ekranla geliyor. Kullanımı hızlı ve büyük tuşlarla yapılıyor; navigasyon da öncekinden çok daha iyi çalışıyor ve kullanımı daha kolay.

EyeSight, güvenliğimiz için yüksek çözünürlükte iki göz

Bu yeni nesil Outback’in en büyük yeniliği şüphesiz EyeSight. Dikiz aynasının iki yanında yer alan, CMOS sensörlü iki stereoskopik kameradan oluşan bir sistem; trafikle ilgili her türlü bilgiyi topluyor, araçları, yayaları ve araçların fren ışıklarını algılıyor. Olası bir kazaya karşı uyarı verildikten sonra sürücü müdahale etmezse sistem aracı kendisi frenliyor.

Subaru’nun bize anlattığına göre araç 50 km/h’ye kadar tamamen durdurulabiliyor. Bizi ikna etmek için yolun ortasında bir eğim değişikliği olan küçük bir test hazırladılar; aracı 50 km/h’ye çıkarıp gaz pedalını bırakmamız ve sistemin bir engeli algılayıp algılamadığını görmemiz gerekiyordu. Sonuç çok etkileyiciydi; bu hızda frenleme yapabilen ve aynı anda birden fazla nesne türünü tanıyabilen az sayıdaki sistemden biri.

Ayrıca teknolojiden yararlanarak uyarlanabilir hız sabitleyici (0’dan 180 km/h’ye kadar, aracın tamamen durmasıyla), istemsiz şerit değiştirme uyarısı, çarpışma uyarısı ve frenleme (50 km/h’ye kadar) özelliklerine sahip; hatta sizin bir trafik ışığında beklerken önünüzdeki araç hareket edip sizin dalgın bir şekilde durmaya devam ettiğinizde (üç metreden fazla ilerlediğinde) de sizi uyarıyor.

Motor seçenekleri ve daha iyi yol tutuş

Motor gamında ve şanzımanlarda bazı şeyler değişmedi: motor hâlâ boxer, şanzımanlar Lineartronic; ancak hem motor hem şanzımanda bazı iyileştirmeler yapıldı. Benzinli seçenek, daha iyi tüketim ve emisyon değerlerine sahip 175 beygirlik 2.5 dört silindirli boxer (homologasyon 100 km’de 7 litre).

Dizel seçenek ise 2.0 dört silindirli boxer, 150 beygir gücünde; neredeyse tüm bileşenleri gözden geçirilmiş, tüketim düşürülmüş ve tork teslimi iyileştirilmiş; artık 1.600 d/d’dan 2.800 d/d’ya kadar kullanılabiliyor, homologasyon tüketimi ise 100 km’de 5,6 litre.

Dinamik açıdan yeni bir şasi kazanıyor ve önceki modele göre sertliği artmış; ancak öne çıkan VDC stabilite ve çekiş kontrol sistemi, ilk kez Active Torque Vectoring (STi’den miras) işlevini ekliyor; bu işlev tekerlekleri frenleyerek ve torku dört tekerlek arasında dağıtarak viraj performansını iyileştiriyor ve daha iyi bir yol tutuş ile çeviklik sağlıyor.

Bir diğer yenilik, otomatik şanzımanlı modeller için XMode sistemi; bu sistem, çekişi, motoru, frenleri ve şanzımanı kontrol eden bir yokuş inişi asistanına sahip ve zorlu zeminlerde ya da düşük tutunmalı yüzeylerde çekişi iyileştiriyor.

Subaru Outback 2.0 Boxer dizel 150 beygir Lineartronic’in direksiyonunda

Bindiğimiz anda fark ettiğimiz ilk şey malzeme kalitesi oldu; marka yuvarlanma kalitesini artırmış, gürültü ve titreşimi azaltmış. Yolda hâlâ çok dengeli bir davranış sergiliyor ve motor hâlâ çok yumuşak.

Lineartronic şanzıman değişti (yedi önceden tanımlı oranla); artık sert hızlanmada manuel şanzıman gibi tepki veriyor, önceden olduğu gibi devir yüksekte sabit kalmıyor. Bu şanzımanı çok beğendik; yumuşaklığıyla hep sevdiğimiz bu kutuyu daha doğal hale getiriyor.

Tork aralığının genişlediği de hissediliyor; düşük devirlerde daha iyi bir tepki veriyor. Son olarak, bitmek bilmeyen bir çiftlikte biraz daha arazi karakterli bir rota denedik; aracın asfalt dışındaki davranışını görmek için. Rota çok zorlayıcı değildi, ama simetrik tam çekişin her zaman bir güvence olduğunu gördük (önceki nesilde karda çekişin etkinliğini de bizzat test etmiştik).

Donanım ve fiyatlar

Temel donanım bile oldukça zengin: gamın başladığı Sport donanımı; VDC araç dinamik kontrolü, Active Torque Vectoring, ARP anti-devrilme sistemi, LED kısa ve park farları, 7 hava yastığı (diz dahil), 17 inç alaşım jantlar, otomatik klima, deri çok fonksiyonlu direksiyon, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, elektronik el freni, yokuş kalkış desteği, elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, ışık ve yağmur sensörleri, CD/MP3 ve 6 hoparlörlü 7 inç Starlink multimedya sistemi, Bluetooth, USB ve AUX girişleri, deri kaplı çok fonksiyonlu direksiyon, 3,5 inç renkli LCD ekranlı bilgisayar, katlanabilir, ısıtmalı ve elektrikli dikiz aynaları gibi donanımlara sahip.

Bir üst donanım olan Executive ise navigasyon, anahtarsız çalıştırma ve erişim, elektrikli cam tavan ve elektrikli bagaj kapağı gibi donanımları ekliyor. En üst donanım Executive Plus ise deri döşeme, elektrikli koltuklar ve arka hava çıkışlarını ekliyor.

Fiyatlar indirim dahil olmak üzere, manuel şanzımanlı 29.900 euro’dan başlayan dizel Sport ile başlıyor; Executive ise 33.100 euro’dan başlıyor. Lineartronic seçeneğinde ise Executive 35.200 euro’dan, Executive Plus ise 36.900 euro’dan başlıyor.

Benzinli gamı Sport donanımıyla 31.900 euro’dan, Executive 35.200 euro’dan ve Executive Plus 36.900 euro’dan başlıyor.

Subaru Forester güncelleniyor

Outback’in tanıtımından yararlanarak, Subaru Forester 2015’in geçirdiği değişiklikleri de gördük; markanın yeni navigasyon sisteminin eklenmesi ya da dizel motordaki tork iyileştirmesi (Outback’te olduğu gibi) gibi küçük ayrıntılar.

Öne çıkan yenilikler arasında: 148 beygirlik 2.0 dizel motor düşük devirlerde torkunu iyileştirdi ve otomatik şanzıman artık XMode sistemiyle dizel motor için de mevcut.

Titreşim ve gürültü azaltıldı böylece yolcu konforu arttı; iç mekânda orta konsol, standart olarak 6,2 inç ya da üst modellerde 7 inç yeni bir dokunmatik ekranla güncellendi.

Kısa bir ilk temasta, arazi kabiliyetlerinin hâlâ tamamen korunduğunu gördük; ayrıca asfalt dışında her zaman büyük yardımcı olan yokuş inişi kontrolüyle bağlantılı XMode sistemini de denedik.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

Station WagonSubaru Outback3 versiyon · 42.900 €'den başlayan fiyatlarla