Le responsable des GT chez Porsche écarte les SUV plus puissants que les GTS et l'association des sigles avec la transmission intégrale

La plupart des mortels doivent se contenter de voir la nouvelle Porsche Cayman GT4 à travers les photos officielles ou son apparition au Salon de l’automobile de Genève. Mais un groupe de journalistes spécialisés chanceux l’a déjà essayée sur piste, là où l’on exploite réellement tout le potentiel de cette machine dévoreuse de virages.

Cette même occasion a été mise à profit par l’édition américaine du magazine Car and Driver pour discuter avec le responsable de la division en charge des GT chez Porsche, Andreas Preuninger. Le thème central de la conversation était logiquement la Cayman GT4, dont la marque espère produire entre 1 800 et 2 500 unités pour le monde entier. Il a toutefois aussi abordé d’autres sujets.

En commençant par les projets qu’il a pu confirmer, ou plutôt dont il a nié qu’ils se concrétiseront, Preuninger a garanti qu’aucune Porsche GT (on entend par là que les GTS ne sont pas inclus) à moteur atmosphérique ne sera commercialisée avec transmission intégrale. Le constructeur de Stuttgart n’a pas l’intention de suivre la tendance d’autres compatriotes qui proposeront ce système sur davantage de modèles hautes performances.

Preuninger rappelle que cela ajoute trop de masse à la voiture, la rend trop complexe et qu’il n’y a tout simplement pas la place, compte tenu de l’espace occupé par le réservoir de carburant de 90 litres de la 911 GT3. Cette stratégie concerne également les SUV, en s’écartant une fois de plus des autres marques allemandes.

Le responsable des GT estime que chacune de ces versions doit avoir une homologue de course ; ainsi, tant qu’aucun dérivé de compétition du Macan ou du Cayenne ne sera créé, les versions GTS représenteront le sommet sportif auquel puissent prétendre leurs modèles tout-terrain.

Concernant ce qui reste à décider définitivement, Preuninger s’est fixé comme objectif personnel de laisser le client des GT choisir entre une boîte manuelle ou la double embrayage PDK, au lieu de le restreindre à une seule option. De manière générale, son ambition est que la première figure dans la gamme de davantage de produits, car, bien que les performances soient légèrement inférieures à celles de la PDK, la demande est suffisamment forte.

Le responsable R&D de Porsche, Wolfgang Hatz, a déclaré au Salon de Detroit en janvier que la nouvelle 911 GT3 RS a atteint un niveau tel que le constructeur envisage de renoncer aux GT2 et GT2 RS pour la génération 991. Preuninger partage cet avis et a ajouté, dans des déclarations à Car and Driver, que les GT abandonneront la suralimentation par turbocompresseur pour ne recourir qu’à des blocs atmosphériques. Il semble donc très peu probable qu’une GT2 soit relancée à court ou moyen terme.

Dans les années à venir, la division GT se concentrera sur la fabrication de la Cayman GT4 et de la 911 GT3 RS. À partir de là, Preuninger a souligné que Porsche n’accordera ces sigles qu’aux modèles qui les méritent réellement, qui doivent donner la priorité aux projets les plus en phase avec la philosophie de cette gamme de voitures plus radicales.

Via | Car and Driver