Nouvelle Alpine A110 R : avec le « R » de radical

Alpine complète sa gamme A110 avec une version très spéciale, la nouvelle Alpine A110 R. Et pour dire à quel point elle est spéciale, son prix creuse déjà l’écart avec l’A110 la plus chère jusqu’à l’arrivée de cette version, la A110 Tour de Corse 75 : la nouvelle A110 R affiche un prix de 103 000 euros, dépassant de plus de 20 000 euros l’édition spéciale limitée.

Qu’est-ce qui justifie cette différence avec l’Alpine A110 R, alors que le moteur reste le 1.8 Turbo 4 cylindres dans sa variante de 300 CV ? Eh bien, de nombreux petits détails qui font de ce coupé français une sportive encore plus radicale. Car le plus simple aurait été de donner un « tour de vis » au turbo pour gagner 40 ou 50 CV. Pourtant, la seule modification touchant au moteur concerne un nouveau système d’échappement à double paroi avec post-injection, afin d’obtenir un son plus percutant.

Mais l’A110 R est réglée jusque dans le moindre détail dans le but d’offrir la meilleure expérience de conduite sur circuit, sans renoncer à pouvoir continuer de rouler sur route ouverte.

L’Alpine A110 la plus légère : fibre de carbone jusque dans les jantes

Première mesure : la réduction de poids. Une cure d’amaigrissement qui, en économisant des grammes ici et là, permet d’amener le poids final de l’A110 R à 1 082 kg. Au total, cela représente 34 kg de moins que l’Alpine A110 S, ce qui porte le rapport poids/puissance à 3,6 kg/CV. D’où l’amélioration des accélérations : l’A110 R n’a besoin que de 3,9 secondes pour atteindre 100 km/h départ arrêté (en utilisant la fonction Launch Control), et parcourt les 1 000 premiers mètres en 21,9 secondes. Ne cherchez pas de références, c’est effectivement l’une des voitures les plus rapides de sa catégorie.

Pour obtenir cette réduction de poids, l’A110 R utilise un capot en fibre de carbone (on économise 2,9 kg). Les jantes sont également entièrement fabriquées dans ce matériau, ce qui permet de réduire pas moins de 12,5 kg par rapport à celles en alliage d’aluminium. De plus, leur conception spécifique améliore le refroidissement des freins. Le toit en carbone noir contraste avec le bleu mat choisi pour le lancement de l’A110 R, le même que celui de la monoplace de l’équipe BWT Alpine F1 Team.

On trouve davantage de fibre de carbone à l’intérieur, cette fois dans les sièges, ce qui réduit le poids de 5 kg supplémentaires. D’ailleurs, comme il se doit pour une voiture destinée tôt ou tard à rouler sur circuit, elle est équipée d’un harnais de sécurité 6 points. Une autre zone où le poids est réduit concerne la lunette arrière. Là encore, on fait appel à la fibre de carbone, en remplaçant la vitre par une sorte de cache-compartiment moteur intégrant deux prises d’air.

Aérodynamique et châssis optimisés

La soufflerie dans laquelle l’équipe Alpine F1 met au point ses monoplaces a été l’outil clé pour optimiser l’efficacité de la carrosserie de l’A110 R dans la lutte contre le vent. Dans sa configuration pour circuit, Alpine est parvenue à réduire la résistance aérodynamique de 5 %, ce qui permet à l’A110 R d’atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h. Mais plus importante encore est l’augmentation de l’appui sur l’essieu arrière, qui atteint 29 kg (à vitesse maximale).

Pour cela, on installe un aileron arrière spécifique, ainsi qu’un diffuseur et un plancher plat redessinés. L’aileron, avec des supports de type « col de cygne », est moins incliné et présente un angle d’attaque plus faible que sur l’A110 S. Quant au diffuseur, fabriqué en carbone et fibre de verre, il est de plus grandes dimensions et ses ailettes ont été modifiées : elles sont plus grandes et plus basses, avec un profil qui guide l’air jusqu’à son extrémité.

Toutes ces modifications s’accompagnent d’un réglage spécifique du châssis, avec une caisse abaissée de 10 mm, et la possibilité de l’abaisser encore de 10 mm grâce aux suspensions réglables. On utilise également des ressorts 10 % plus fermes et des barres stabilisatrices plus rigides (10 % de plus à l’essieu avant, et 25 % de plus à l’arrière), tandis que les amortisseurs offrent 20 positions de réglage en compression et en détente. La cerise sur le gâteau est constituée par les freins Brembo hautes performances et les pneus semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 de série, en dimensions 215/40-18 à l’avant et 245/40-18 pour l’essieu arrière.

https://www.youtube.com/watch?v=6jKFn29whbw&feature=youtu.be

Alpine A110 R – Galerie d’images