Новый Alpine A110 R: «R» означает radical

Alpine дополняет линейку A110 очень особенной версией — новым Alpine A110 R. И насколько же она особенная: её цена уже далеко уходит от самого дорогого A110 до появления этой версии, A110 Tour de Corse 75: новый A110 R стоит 103 000 евро, что более чем на 20 000 евро выше ограниченной специальной серии.

Что же есть у Alpine A110 R, чтобы оправдать эту разницу, если двигатель остаётся тем же 1.8 Turbo с 4 цилиндрами в варианте мощностью 300 CV? Множество мелочей, которые делают это купе из Франции ещё более радикальным спорткаром. Ведь проще всего было бы «подкрутить» турбо, добавив 40 или 50 CV. Однако единственное изменение, затрагивающее мотор, — новая двустенная выхлопная система с постинжекцией для более насыщенного звука.

Но A110 R доведён до мельчайших деталей с целью обеспечить лучшие ощущения от вождения на трассе, не отказываясь при этом от возможности ездить по дорогам общего пользования.

Самый лёгкий Alpine A110: углепластик даже в дисках колёс

Первая мера — снижение веса. Программа «похудения», которая, экономя граммы здесь и там, позволяет довести итоговый вес A100 R до 1 082 кг. Всего это на 34 кг меньше, чем у Alpine A110 S, что доводит соотношение массы и мощности до 3,6 кг/CV. Отсюда и улучшение динамики: A110 R требуется всего 3,9 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч со старта с места (используя функцию Launch Control), а первые 1 000 метров он проходит за 21,9 секунды. Не ищите аналогов — это действительно одна из самых быстрых машин своего класса.

Для такого снижения веса A110 R использует капот из углеродного волокна (экономия 2,9 кг). Из этого же материала полностью изготовлены диски колёс, что позволяет сбросить целых 12,5 кг по сравнению с колёсами из алюминиевого сплава. Кроме того, их специальная конструкция улучшает охлаждение тормозов. Чёрная углеродная крыша контрастирует с матовым синим цветом, выбранным для презентации A110 R, — тем самым, что у болида команды BWT Alpine F1 Team.

Больше углеродного волокна в салоне, в данном случае в сиденьях, что снижает вес ещё на 5 кг. Кстати, поскольку этот автомобиль рано или поздно предназначен для трековых заездов, на него устанавливается 6-точечный ремень безопасности. Ещё одна зона снижения веса — заднее стекло. И здесь снова используется углеродное волокно: стекло заменено на своего рода крышку моторного отсека с двумя впускными патрубками.

Оптимизированные аэродинамика и шасси

Аэродинамическая труба, в которой команда Alpine F1 доводит свои болиды, стала ключевым инструментом для оптимизации эффективности кузова A110 R в борьбе с ветром. В трековой конфигурации Alpine удалось снизить аэродинамическое сопротивление на 5 %, что позволяет A110 R развивать максимальную скорость 280 км/ч. Но ещё важнее прирост прижимной силы на задней оси, который достигает 29 кг (при максимальной скорости).

Для этого устанавливается специальный заднй спойлер, а также переработанные диффузор и плоское днище. Спойлер на опорах типа «лебединая шея» наклонён меньше и имеет меньший угол атаки, чем у A110 S. Что касается диффузора из углепластика и стекловолокна, он имеет большие размеры, а его ребра изменены — они крупнее и ниже, с профилем, который направляет воздух до самого конца.

Все эти изменения сопровождаются специальной настройкой шасси: высота кузова снижена на 10 мм, а благодаря регулируемой подвеске её можно опустить ещё на 10 мм. Также используются пружины на 10 % жёстче и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости (на 10 % больше на передней оси и на 25 % — на задней), а амортизаторы имеют 20 positions регулировки сжатия и отбоя. Завершают картину высокопроизводительные тормоза Brembo и полуслик-шины Michelin Pilot Sport Cup 2 стандартно, размером 215/40-18 спереди и 245/40-18 на задней оси.

https://www.youtube.com/watch?v=6jKFn29whbw&feature=youtu.be

Alpine A110 R — Галерея изображений