Opel Meriva 1.7 CDTI 130 CV, prise en main (Partie II)

>>Moteur et performances de la Opel Meriva

Dans la première partie de cette prise en main de la Opel Meriva, nous avons vu comment se comporte et comment roule son moteur diesel 1.7 CDTI de 130 CV, la variante la plus puissante de la gamme diesel. Le moteur se distingue surtout par sa force et sa restitution de puissance ; c’est un moteur sportif, même si la vocation de la Meriva est plus tranquille et orientée vers le confort.

Tout ce qui concerne le design , nous l’avons déjà vu lors de l’essai que nous avons réalisé il y a un an de la Meriva équipée du moteur essence de 120 CV. L’espace intérieur est d’ailleurs l’une des caractéristiques les plus importantes de ce monospace compact.

Espace intérieur et praticité

Elle offre suffisamment d’espace pour cinq adultes, avec des sièges arrière dotés d’un réglage indépendant qui permettent de gagner de la place dans le coffre ou à l’arrière. Elle a aussi la particularité de portes qui s’ouvrent à contre-sens de la marche.

Cela facilite l’accès pour une personne âgée et nous permet de installer plus facilement un siège enfant sur les places arrière. Elle dispose en outre d’un pratique rail central à plusieurs niveaux où l’on peut placer des porte-gobelets, d’un compartiment central avec une grande boîte à gants, et l’on peut même y glisser une bouteille d’un litre et demi dans le rail central. Vous pouvez tout voir en détail dans notre essai précédent du modèle.

Équipement

Notre unité était en finition Cosmo, donc tout ce qui concerne l’équipement de sécurité et les éléments de série a déjà été vu lors de l’essai précédent de la Meriva. Mais notre unité disposait d’une particularité absente du modèle précédent : le système Flex-Fix, c’est-à-dire le porte-vélos intégré dans le pare-chocs arrière.

Il se distingue par son montage facile, il suffit de soulever un levier dans le coffre pour déployer le système, puis de monter les supports pour les vélos, de relever la plaque d’immatriculation et de placer les feux sur les côtés ; en quelques minutes, tout est complètement monté.

Un autre détail de l’équipement qui nous a plu concerne les feux, qui ne sont pas au xénon, mais ils sont orientables et offrent donc un bon éclairage en virage et dans les zones complexes où la visibilité n’est pas très bonne. Pour le reste, l’équipement de série est assez complet et le fonctionnement des différents éléments est correct.

Évaluation générale

La première fois que nous avons testé la Meriva nous avait plu pour sa praticité, tant à l’intérieur que grâce aux portes qui s’ouvrent à contre-sens de la marche. Mais les moteurs essence n’étaient pas le meilleur choix pour ce monospace compact, car les performances n’étaient pas à la hauteur des promesses et la consommation était assez élevée.

Mais maintenant que nous avons essayé ce moteur diesel, la situation change : on voit un moteur plus performant et mieux adapté à ce type de voiture. Cela dit, la version la plus vendue selon ce qu’on nous a indiqué chez Opel est le diesel de 110 CV, avec la même cylindrée que celui de 130 CV mais un peu plus rationnel. En revanche, la Meriva est une voiture qui recherche avant tout le confort intérieur, on ne trouvera donc pas de sensations sportives ni de comportement sportif : elle est stable et assez posée, mais elle manque d’agilité, ce qui est normal.

Nous avons également trouvé qu’elle propose un prix de départ intéressant, puisque notre unité d’essai, avec tout l’équipement optionnel qu’elle embarquait (le GPS, par exemple), avait un prix d’environ 20 000 euros, un chiffre tout à fait raisonnable compte tenu du type de voiture, du moteur et de l’équipement.

Photos | David Taboada