Peugeot 3008 2.0 HDi 163 CV Aut., essai (Design, intérieur, équipement et prix)

Il y a une semaine, nous avons commencé chez Highmotor l’essai de la Peugeot 3008 équipée du moteur diesel le plus puissant et de la boîte automatique à six rapports. Dans la première partie de l’essai, nous vous avons tout raconté sur le moteur, les performances et même le comportement et la consommation de la 3008.

Maintenant, dans la deuxième partie, nous allons légèrement modifier notre ordre habituel, puisque la Peugeot 3008 est une voiture bien connue de notre équipe d’essai. Il y a quatre ans, nous avons pris le volant d’une Peugeot 3008 diesel de 150 CV. Tout ce qui concerne le design, tant intérieur qu’extérieur, avait été traité en détail dans l’essai que nous avions réalisé à l’époque, c’est pourquoi aujourd’hui nous ferons un tour plus rapide de ces éléments.

Design extérieur et intérieur

De l’extérieur, la 3008 veut être un SUV, mais sans transmission intégrale et en même temps un monospace, mais différent des modèles typiques que l’on voit dans la rue. C’est là l’atout majeur de cette voiture, qui mêle un segment qui recherche l’espace et la praticité à un autre très en vogue, celui des crossovers.

La face avant arbore la traditionnelle calandre de grandes dimensions ; je suppose que le remplacement ou du moins un restyling apportant le nouveau langage de design de la marque française est proche. Se distinguent les jantes de 18 pouces ou le hayon qui s’ouvre en deux temps.

À l’intérieur, une position de conduite surélevée et un tableau de bord qui mêle des éléments connus à une partie avant-gardiste, comme les différents boutons situés au centre du tableau de bord. L’espace est garanti tant aux places avant qu’arrière, où trois adultes voyagent correctement et deux le font confortablement.

L’aspect monospace se manifeste avec les différents rangements et boîtes à gants réparties dans l’habitacle. Les vide-poches des portes sont généreux, le compartiment central semble sans fond (une bouteille de 1,5 L y entre), il y a des espaces au sol des places arrière et la boîte à gants principale est également de dimensions généreuses.

Le coffre (432 litres) est très polyvalent, d’abord grâce au hayon divisé qui me semble une réussite, et le plateau peut être placé à différentes positions et hauteurs, un détail très pratique -avec la lampe torche-.

Équipement et prix

L’équipement de série de la 3008 est assez complet et dès le niveau de finition de base (Confort) elle dispose de l’ESP, des airbags frontaux, des airbags latéraux et des airbags rideaux pour la tête, de la climatisation, d’une radio CD avec commandes au volant et 6 haut-parleurs, entre autres. En matière de sécurité, elle a obtenu cinq étoiles selon les tests réalisés en 2009.

Actuellement l’équipement s’articule autour de trois finitions (plus deux pour la motorisation hybride) : Access, Style et Allure. Notre unité d’essai était une Allure, qui dispose pratiquement de tout de série, de l’aspect extérieur SUV jusqu’au head-up display intérieur.

La Peugeot 3008 est disponible à partir de 18 390 euros pour la finition Access, en passant par 20 430 euros pour la Style, et se terminant à 24 570 euros pour la finition Allure (hors Hybrid4).

Évaluation générale

Après avoir essayé plusieurs monospaces de marques françaises, cette Peugeot 3008 possède un atout qui la distingue du reste. Tout d’abord l’aspect : elle apporte davantage sur le plan esthétique que d’autres monospaces similaires, et cette image différenciatrice est un point à considérer. Cela dit, elle commence à avoir besoin d’un restyling ; pas de grands changements, mais au moins une mise à jour de son aspect extérieur en vigueur depuis 4 ans.

D’autre part, sur le plan dynamique, les suspensions de la 3008 trouvent un juste équilibre entre confort intérieur et dynamisme. Elles ne tombent pas dans une dureté excessivement molle, ce qui est le cas d’autres modèles français, et cela constitue un autre atout dans ce segment. Pour voyager, et tant que l’asphalte est en bon état, c’est une voiture au grand confort intérieur.

Sur le plan de l’équipement, elle est complète : la dotation de série ne comprend ni les jantes de 17 pouces, ni la climatisation, ni la radio, c’est-à-dire l’essentiel pour une voiture actuelle, suffisant dans la plupart des cas.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

CrossoverPeugeot 30088 versions · à partir de 38 680 €