Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV, essai (II)

Nous poursuivons l’essai de la Peugeot RCZ équipée du moteur diesel deux litres HDi de 163 CV. Tous les détails sur le comportement de ce moteur ou de la RCZ, ainsi que les consommations et autres données de performances, sont traités dans la première partie de l’essai.

Après avoir vu tout ce qui concerne le moteur, nous nous concentrons maintenant davantage sur la voiture, les versions, les prix et surtout notre évaluation générale. Nous vous rappelons que nous avons également testé ce modèle avec le moteur essence 1.6 THP de 156 CV.

Design extérieur, intérieur et finitions

Nous traiterons cette partie de manière un peu plus résumée, car dans l’essai que nous avions réalisé de la Peugeot RCZ, nous avions abordé ce point de façon plus détaillée. Malgré tout, extérieurement, c’est un modèle qui se distingue au sein de la gamme du constructeur au lion.

Il partage des similitudes au niveau de la face avant avec ses frères de gamme, mais il affirme sa propre personnalité grâce à ses arches en aluminium et à cette poupe si sportive qui lui donne l’allure d’un félin. Nous ne pouvons pas non plus passer sous silence le becquet électrique qu’il arbore à l’arrière, activable depuis un bouton à l’intérieur.

Enfin, nous avons testé cette fois la RCZ avec des jantes de 18 pouces (nous l’avions précédemment essayée avec des jantes de 19″). Celles de l’essai sont largement suffisantes pour la voiture et, grâce à une jante plus petite, nous obtenons aussi une consommation plus faible.

À l’intérieur, nous sommes face à un modèle pratiquement biplace : officiellement il compte quatre places, mais les places arrière ne sont recommandées que pour un enfant, des cas d’urgence ou une personne de petite taille. D’une part, l’accès n’est pas confortable et, d’autre part, le dessin de la vitre limite la hauteur disponible pour la tête.

Cela dit, nous avons apprécié son coffre de 384 litres, une taille plus proche d’une compacte que d’une sportive, un espace largement suffisant pour les bagages de deux personnes ou pour faire les courses et les ranger dans le coffre sans problème.

Enfin, la qualité des matériaux est supérieure à celle d’autres modèles de la marque, mais certaines zones présentent encore des matériaux perfectibles. Le tableau de bord reprend la base de celui de la Peugeot 308, mais gagne en élégance grâce à l’horloge analogique centrale et, dans le cas de notre unité, recouverte de cuir, ce qui augmente sensiblement la qualité.

Évaluation générale : essence ou diesel ?

Pour l’évaluation générale de la voiture, nous allons tenter d’apporter un peu plus de clarté à ceux qui envisagent d’acheter une Peugeot RCZ et hésitent entre la version essence d’entrée de gamme (THP de 156 CV) et le diesel.

Après avoir testé les deux modèles, en termes de comportement, l’essence offre une plus grande douceur, dispose de largement assez de puissance pour profiter de la conduite de la RCZ et possède en même temps une plage d’utilisation intéressante, puisqu’elle commence à répondre à partir d’un peu plus de 1 500 tr/min jusqu’à presque 6 000 tr/min.

Le couple de 240 Nm est disponible entre 1 500 et 4 500 tr/min, avec une poussée dès les bas régimes et progressive. En chiffres, elle passe de 0 à 100 km/h en 8 secondes et atteint une vitesse maximale de 217 km/h. Il est vrai que la consommation est nettement inférieure avec le moteur diesel.

Voyons maintenant le diesel HDi de 163 CV : la délivrance de puissance est franche, la poussée se ressent bien plus que sur l’essence (340 Nm de couple), mais il faudra aussi jouer davantage avec la boîte à bas régime et il perd un peu de douceur par rapport à l’essence.

Revenons aux performances, le diesel accélère de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et sa vitesse maximale est de 220 km/h. Ainsi, en termes de performances, les deux moteurs sont pratiquement à égalité, mais bien sûr les consommations jouent en faveur du diesel : environ 7,5 litres aux 100 km pour l’essence sur route contre 6 litres aux 100 km pour le diesel, selon nos essais réalisés sur le même trajet avec les deux véhicules.

Enfin, le prix constitue un élément important dans la décision : actuellement, l’essence est disponible à partir de 28 900 euros contre 31 850 euros pour le HDi de 163 CV.

Pour conclure, à notre avis, un modèle est aussi amusant que l’autre, le diesel bénéficie de l’avantage d’une consommation plus faible, ce que l’on appréciera si l’on parcourt beaucoup de kilomètres chaque année. Et d’un autre côté, l’essence part d’un prix avantageux et ses performances sont similaires à celles du diesel, tout en étant plus douce et progressive.

Mais dans les deux cas, la Peugeot RCZ est un modèle avec lequel on ne s’ennuie pas sur route : elle affiche un comportement remarquable, faisant preuve d’une stabilité propre aux modèles sportifs similaires, auxquels elle n’a pas grand-chose à envier.

Photos | Diego G. Moreira