Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV、試乗（II）

Diego G. Moreira 21 10月 2011 4 min.

RCZ Peugeotの試乗を続けます。今回は163 CVの2リッターHDiディーゼルエンジンを搭載したモデルです。エンジンの特性、RCZの走行性能、燃費やその他の性能データについては、試乗記の前編で詳しく扱っています。

エンジンについての確認が済んだところで、今度は車そのものにもう少し目を向けてみましょう。グレード、価格、そして何よりも総合評価についてです。なお、このモデルは156 CVの1.6 THPガソリンエンジン搭載車でも試乗していることをお伝えしておきます。

エクステリア、インテリア、仕上げについて

この項目は少し簡潔にまとめます。以前のPeugeot RCZの試乗記で、この項目をより詳しく扱っているためです。とはいえ、外観だけを見ても、このモデルはライオンブランドのラインナップの中で際立った存在です。

フロントは兄弟車と共通する部分がありますが、アルミ製のフェンダーアーチと、まるで猛獣のように見えるスポーティーなリアセクションによって、独自の個性を獲得しています。また、リアに備わる電動スポイラーも見逃せません。室内のボタンから作動させることができます。

最後に、今回試乗したRCZは18インチホイールを装着していました（前回の試乗車は19インチでした）。試乗車のホイールは車にとって十分すぎるもので、ホイールを小さくしたことで燃費も向上しています。

インテリアは、ほぼ2人乗りのモデルといえます。公式には4人乗りですが、後席は子供、緊急時、または小柄な人にしか適していません。乗り降りが楽ではなく、またガラスのデザインのために頭上空間も限られるからです。

それでも384リットルのラゲッジスペースは好ましく思えました。スポーツカーというよりもコンパクトカーに近いサイズで、2人分の荷物や、買い物袋をそのまま積み込むのにも十分な広さです。

最後に、素材の質はこのブランドの他のモデルより高いものの、まだ改善の余地のある部分もあります。ダッシュボードはPeugeot 308のものをベースにしていますが、中央のアナログ時計によって上品さが増しています。試乗車は革張りだったため、質感がはっきりと向上していました。

総合評価：ガソリンか、ディーゼルか？

総合評価に入るにあたり、ベーシックなガソリン版（156 CVのTHP）とディーゼル版のどちらにするか迷っている方に、少しでも分かりやすい情報をお伝えしたいと思います。

両方のモデルを試乗したうえでの走行性能については、ガソリン版の方がより滑らかです。RCZの走りを楽しむには十分すぎるパワーがあり、回転数約1,500 r.p.m.から反応し始め、6,000 r.p.m.近くまで実用的に使える幅の広さも魅力です。

240 Nmのトルクは1,500〜4,500 r.p.m.で発生し、低回転から力強く、しかも滑らかに伸びていきます。数値で見ると、0〜100 km/h加速は8秒、最高速度は217 km/hです。ただし、燃費はディーゼル版の方がかなり優れています。

次に163 CVのHDiディーゼルを見てみましょう。パワーの出方は力強く、トルク（340 Nm）によってガソリン版より明らかに加速を感じます。その一方で、低回転域ではシフト操作により頻繁に気を配る必要があり、ガソリン版に比べると滑らかさはやや劣ります。

再び性能に目を向けると、ディーゼル版は0〜100 km/hを8.2秒で加速し、最高速度は220 km/hです。したがって性能面では両エンジンはほぼ互角ですが、燃費ではディーゼルが有利です。同じルートで2台を比較したテストでは、ガソリン版は郊外路で100 kmあたり約7.5リットル、ディーゼル版は100 kmあたり約6リットルでした。