Pourquoi la Porsche Taycan porte-t-elle les appellations Turbo ou Turbo S alors qu'il s'agit d'un véhicule électrique ?

Nous nous sommes tous posé cette question en assistant au lancement de la Porsche Taycan, véritable concentré de sportivité, de technologie et d’exclusivité, doté d’une motorisation électrique. Mais cette caractéristique de la berline allemande n’a pas provoqué de levée de boucliers, car je crois parler au nom de tous en disant que nous ne doutions pas de la sportivité qu’un véhicule Porsche pourrait dégager, aussi électrique soit-il. Le problème réside dans son appellation, car la dénomination Turbo — ou Turbo S — a suffi à inciter de nombreux passionnés d’automobile à la considérer comme un affront.

C’est vrai, il est déconcertant qu’un véhicule 100 % électrique, dépourvu de moteur à combustion nécessitant une suralimentation par turbo, porte le nom de Turbo. Mais avant d’entrer dans le vif du sujet, faisons un petit retour en arrière et découvrons les origines de cette désignation si célèbre, qui a connu tant de succès.

1974, l’année du Turbo

Remontons à 1974, époque où la génération 930 de la légendaire 911 régnait en maître sur le segment des sportives. Pourtant, les gens de Stuttgart avaient un atout dans leur manche, capable de pulvériser quiconque oserait rivaliser avec leur neuf-onze, dont la nature atmosphérique allait bientôt être complétée par un turbocompresseur.

Ce système a été hérité de la Porsche 917 elle-même, un emblématique véhicule de course qui avait recours à la suralimentation pour les séries CanAm. Une fois adapté à la structure de la 911 et à son moteur six cylindres, Porsche présenta en primeur la première 911 Turbo. Grâce à la suralimentation, la 930 disposait d’une puissance de 260 ch jusqu’en 1977, année où les ingénieurs ont procédé à quelques réglages, porté la cylindrée de 2,7 litres à 3,0 et la puissance à 300 ch.

Depuis lors, la variante Turbo a été présente sur toutes les générations de la 911, jusqu’à devenir un signe distinctif. Aujourd’hui encore, alors que toutes les versions de la sportive allemande recourent à la suralimentation, il reste de la place pour les Turbo et Turbo S.

Taycan Turbo et Turbo S

Ce dernier point nous aide déjà à mieux comprendre pourquoi la Porsche Taycan porte cette appellation, un modèle doté d’une motorisation 100 % électrique. Au fil des années, la marque a réussi à faire de la dénomination Turbo bien plus qu’un simple nom de variante. Elle est devenue un symbole incontestable de sportivité, de performances et d’exclusivité, trois qualités présentes sur la Taycan.

Les responsables de la Porsche n’avaient pas perdu la raison en baptisant ainsi la Taycan ; ils ont simplement utilisé cette appellation pour refléter l’ensemble que la berline 100 % électrique est capable d’offrir. Dans cette logique, il ne serait pas absurde d’attendre l’arrivée d’une Taycan Carrera ou Carrera S, deux distinctions destinées au même rôle : désigner un niveau de performances précis et servir de signe distinctif.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPorsche Taycan22 versions · à partir de 106 252 €