Seat Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG, essai (Équipement, prix et verdict)

Nous voici à la troisième et dernière partie de l’essai du Seat Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG Style Ecomotive. Si tu veux connaître les sensations que nous a laissées ce puissant moteur diesel, ainsi que sa association à la boîte de vitesses automatique DSG à double embrayage, jette un œil à la première partie. Si en revanche tu souhaites davantage découvrir la qualité de son habitacle, son immense espace et ses aspects pratiques, je te recommande de te rendre à la deuxième partie.

Dans cette troisième partie, nous nous concentrerons sur l’équipement et les prix, et nous donnerons le verdict final de ce monospace espagnol.

Équipement

Le Seat Alhambra est proposé avec deux niveaux de finition, Reference et Style, ce dernier étant le plus équipé. Par ailleurs, 5 motorisations sont disponibles, 2 essence et trois diesel. Les essence sont un 1,4 litre de 150 CV et un 2,0 litres de 200 CV (associé obligatoirement à la boîte DSG). Les diesel sont tous 2,0 litres, avec trois niveaux de puissance : 115, 140 et 170 CV. Le moteur diesel de 115 CV ne peut être associé qu’à la finition Reference. Le moteur diesel de 140 CV est le seul pouvant recevoir la transmission intégrale 4WD.

Dans les cas où l’on peut opter pour la finition Style en remplacement de la Reference, il faut débourser environ 4 250 € en sus du prix de base. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Je pense que oui. La finition Style comprend de série des éléments tels que les phares antibrouillard avec éclairage d’angle, le système audio à 8 haut-parleurs avec entrée USB et iPod, la climatisation trizone, le système auto hold, le régulateur de vitesse, le capteur de luminosité et les capteurs de stationnement avant et arrière, les pare-soleil sur les vitres de la deuxième rangée, le volant multifonction recouvert de cuir, etc.

La liste d’options est très longue, et il faut être prudent au moment de choisir, car certaines d’entre elles ne sont pas bon marché. Quoi qu’il en soit, notre véhicule d’essai disposait de nombreux accessoires. Parmi les plus intéressants figurent les suivants :

Caméra multifonction (550 €). Il s’agit d’une caméra installée en haut du pare-brise, capable de reconnaître les panneaux de signalisation, ainsi que de détecter la lumière ambiante et de déterminer quand activer/désactiver les feux de route (les feux longues portées). La reconnaissance des panneaux fonctionne très bien de jour comme de nuit, et l’assistant de feux de route remplit sa mission avec une précision remarquable pour juger quand passer des feux de croisement aux feux de route et inversement.

Portes latérales coulissantes et hayon à ouverture/fermeture électrique (1 001 €). J’ai déjà mentionné auparavant qu’il s’agit d’un système très confortable pour accéder à l’habitacle et/ou au coffre. Les seuls inconvénients que je vois sont le prix et la lenteur du mécanisme automatique. Il est important de noter que celles-ci ne se déplaceront pas plus vite si on les pousse. Bien au contraire. Elles se bloqueront et il faudra appuyer à nouveau sur le bouton pour relancer le mouvement.

Troisième rangée de sièges (753 €). Indispensable si tu vas transporter plus de 5 personnes. Quoi qu’il en soit, même si elle n’est pas beaucoup utilisée, une rangée de sièges supplémentaire n’est jamais superflue. Il se peut que si nous ne l’installons pas à certaines occasions, nous la regrettions.

Park Assist (369 €). Il s’agit d’une aide au stationnement (traduction littérale) capable de réaliser de manière autonome les mouvements du volant nécessaires pour garer le véhicule dans une place de stationnement. Le conducteur doit se limiter à contrôler l’accélérateur/le frein et à enclencher la marche arrière. C’est un système très utile si tu n’es pas un as du stationnement ou si tu ne vois pas clairement comment maîtriser les dimensions d’un engin pareil. Il est capable de se garer aussi bien en créneau qu’en bataille et fonctionne très bien dans les deux cas. Malgré cela, il n’est pas parfait, et si les repères ne sont pas clairs, il se peut qu’il ne laisse pas la voiture aussi « droite » qu’on le souhaiterait.

L’utilité plus ou moins grande de chacun de ces équipements dépend des préférences personnelles de chaque acheteur et de son budget. Ce dernier point est très important, car dans le cas de notre véhicule d’essai, le prix de départ était de 38 100 €, mais avec toutes les options dont il disposait, il frôlait les 50 000 €. Ce qui est vrai, c’est qu’on profite de chacune d’entre elles et qu’elles rendent toujours la vie à bord plus agréable.

En ce qui concerne le niveau de sécurité de cette voiture, on ne peut rien lui reprocher. Tous les équipements de sécurité habituels de nos jours font partie de l’équipement de série : ABS, ESP, 7 airbags et iSOFIX sur les places arrière (pour trois sièges enfant). Lors des crash-tests Euro NCAP, il a obtenu un résultat de 5 étoiles, ce qui démontre l’excellent travail réalisé par le groupe Volkswagen avec ce véhicule.

Prix

Les prix de départ sont les suivants :

Essence

• Alhambra 1.4 150 CV Reference : 30 750 €
• Alhambra 1.4 150 CV Style : 34 960 €
• Alhambra 2.0 TSI 200 CV Style : 39 525 €

Diesel

• Alhambra 2.0 TDI 115 CV Reference : 30 750 €
• Alhambra 2.0 TDI 140 CV Reference : 32 270 €
• Alhambra 2.0 TDI 140 CV Style : 36 520 €
• Alhambra 2.0 TDI 140 CV DSG Style : 38 560 €
• Alhambra 2.0 TDI 140 CV 4WD Style : 38 500 €
• Alhambra 2.0 TDI 170 CV Style : 38 100 €
• Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG Style : 40 135 €

Évaluation générale

Il m’est très difficile de critiquer négativement l’Alhambra. C’est un véhicule qui remplit parfaitement la fonction familiale à laquelle il est destiné. À l’intérieur il est grand et peut accueillir un bon nombre de personnes, quelle que soit leur taille ou leur corpulence. De plus, chacun des sièges peut se rabattre individuellement, et ainsi configurer un habitacle qui s’adapte aux besoins ponctuels. Tu veux faire un déménagement, ou partir à la pêche, ou avec les vélos ? Aucun problème.

Le moteur diesel de 170 CV allie de bonnes performances à une consommation réduite. Peut-être que l’option de 140 CV est plus rationnelle, et dans la plupart des cas suffisante, mais si tu peux opter pour les 170 CV, fais-le (mieux vaut trop que pas assez). Tu ne regretteras pas cette dépense supplémentaire lorsque tu transporteras tous tes passagers avec leurs bagages et que tu voudras doubler rapidement et en toute sécurité. La boîte automatique DSG est également recommandée, pour sa finesse et sa rapidité, même si le choix entre boîte automatique et manuelle est une décision qui peut s’avérer très personnelle.

L’Seat Alhambra est une voiture magnifique, dont je me suis beaucoup détaché à regret. Mais, aussi vrai que cela soit, il faut tout de même bien évaluer si tu seras capable d’exploiter tout son potentiel en tant que véhicule de transport de personnes et de bagages. Il existe sur le marché des monospaces plus petits et moins chers, comme l’Seat Altea par exemple, qui peuvent répondre aux besoins d’une famille avec la même efficacité. Ce serait dommage d’acheter un Alhambra et de le gâcher.

Photos | Pablo David González González