Sept équipements de l'Audi A7 Sportback que vous aimeriez avoir dans votre voiture

La deuxième génération de l’Audi A7 Sportback est désormais disponible à la vente, dans les versions 50 TDI et 55 TFSI, à partir de 76 680 euros. Et vous aimeriez sûrement disposer de certains de ses équipements dans votre voiture.

Audi a lancé sur le marché la deuxième génération de l’A7 Sportback. Un modèle apparu en 2010 pour concurrencer le véritable créateur du segment des berlines de luxe à portes arrière et esthétique coupé, la Mercedes CLS, qui vient également de faire peau neuve. Parmi les autres rivales de cette catégorie figurent la BMW Série 6 Gran Coupé et la Porsche Panamera.

Contrairement aux dernières évolutions de 2014, axées sur le renouvellement de l’image extérieure, l’amélioration de l’efficacité des moteurs et l’ajout d’équipements, l’Audi A7 Sportback est désormais un modèle entièrement nouveau. Sa plateforme partage de nombreux éléments avec celle de l’Audi A8, dont elle reprend la plupart des éléments, à l’exception de ce qui concerne la conduite autonome et l’application de l’intelligence artificielle. Dans l’essai de la nouvelle Audi A8, nous avons déjà évoqué certaines de ces nouveautés, ainsi que son système de conduite autonome dans les embouteillages.

Pour mieux connaître la nouvelle Audi A7 Sportback, rien de tel que de passer en revue certaines des nouveautés techniques et des équipements remarquables qu’elle intègre. Nous avons retenu ceux que, sans aucun doute, vous aimeriez avoir dans votre voiture.

1. Hybridation légère et réseau de bord de 48 volts

On l’appelle « mild-hybrid » ou hybridation légère. Non, l’A7 Sportback ne dispose pas d’un moteur électrique capable de faire avancer les roues à un moment donné sans consommer de carburant. C’est quelque chose de beaucoup plus simple, et qui n’est pas réservé aux voitures haut de gamme. D’ailleurs, il existe déjà des citadines qui recourent à l’hybridation légère pour réduire la consommation, comme la Suzuki Swift. Et nous verrons bientôt ces systèmes se populariser de plus en plus.

Sur l’Audi A7 Sportback, cette hybridation est de série, aussi bien sur le V6 3.0 TFSI de 340 CV que sur le V6 3.0 TDI de 286 CV, les moteurs de lancement. Mais cette caractéristique sera également commune aux futurs moteurs qui arriveront par la suite. Elle est réalisée au moyen d’un petit moteur électrique relié au moteur thermique par une courroie. Outre sa fonction de générateur, qui récupère de l’énergie pendant les phases d’accélération ou de freinage – énergie stockée dans la batterie lithium-ion du système électrique principal de 48 volts –, il permet de redémarrer le moteur après l’activation du mode roue libre, qui permet à l’A7 Sportback de rouler « en roue libre » entre 55 et 160 km/h dès que le pied quitte l’accélérateur.

Le résultat ? Selon Audi, une économie de consommation pouvant atteindre 0,7 litre aux 100 km en conduite réelle. À titre indicatif, l’A7 Sportback 55 TFSI annonce une consommation mixte à partir de 6,9 l/100 km, tandis que la 50 TDI se contente de 5,6 l/100 km.

2. Suspension pneumatique à amortissement réglable

Même sans compter la fonction intelligente de l’Audi A8 capable de lire la route et d’anticiper les nids-de-poule, en relevant la caisse pour que l’on ressente le moins possible les secousses, la suspension pneumatique adaptative de l’Audi A7 Sportback (à partir de 2 430 euros) est essentielle pour voyager comme sur un tapis volant. Elle influe non seulement sur le confort et la stabilité, mais aussi sur l’efficacité : outre les modes « auto » et « confort », au-delà de 120 km/h la hauteur de caisse baisse automatiquement de 10 mm, ce qui améliore l’aérodynamique.

Par ailleurs, l’amortissement variable à contrôle électronique (à partir de 1 360 euros) permet de choisir entre une voiture au comportement et à la souplesse de suspension propres à une berline de luxe, ou à la fermeté et à l’agilité d’une sportive. Tous les systèmes liés à la dynamique du véhicule sont gérés par un contrôleur central que Audi appelle ECP (plateforme électronique de châssis).

3. Direction dynamique sur les quatre roues

Il semble que Audi mise sur ce système, qu’elle utilise déjà sur le Audi Q7 et sur l’Audi A8, par exemple. Sur l’Audi A7 Sportback, la direction progressive – dont le rapport de démultiplication varie – est de série. La direction dynamique sur les quatre roues est proposée à partir de 2 320 euros et combine une direction dynamique sur l’essieu avant avec un système de direction sur les roues arrière. Il fonctionne comme tous les systèmes de ce type, avec le même objectif.

Jusqu’à une vitesse donnée, fixée à 60 km/h sur l’Audi, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant, jusqu’à un angle total de 5 degrés. Manœuvrer dans des espaces réduits, se garer ou circuler en ville devient ainsi beaucoup plus facile. Au-delà de cette vitesse, les roues arrière tournent d’un angle très faible dans le même sens que les roues avant, ce qui améliore l’agilité et la stabilité.

Bien que ce ne soit pas un système très répandu, Audi n’est pas la seule marque à recourir à la direction sur les quatre roues. Pour ne citer qu’un exemple, Renault utilise son système 4Control à quatre roues directrices sur des modèles aussi différents dans leur conception que l’Renault Espace ou la nouvelle Renault Mégane R.S.

4. Projecteurs HD Matrix LED avec lumière laser

Les projecteurs de série de l’Audi A7 Sportback sont toujours à technologie LED. Ce n’est pas réservé aux voitures haut de gamme : de nombreuses compactes et quelques citadines proposent déjà ce type de projecteurs, qui s’imposent face aux projecteurs au xénon.

Sur l’Audi A7 Sportback, il est possible d’équiper en option les projecteurs à technologie HD Matrix LED, à partir de 2 065 euros. Composés de 32 diodes LED pouvant être contrôlées individuellement, les projecteurs HD Matrix LED permettent de maintenir un éclairage maximal même lorsque des véhicules circulent devant ou en sens inverse, en créant des zones d’ombre qui évitent l’éblouissement.

Au-dessus, on trouve encore les projecteurs HD Matrix LED avec laser, dont le prix grimpe jusqu’à 3 410 euros. En contrepartie, ils fournissent un faisceau lumineux encore plus portant – ils doublent la portée des feux de route –, grâce à l’utilisation de diodes laser pour les feux de route. Ils fonctionnent à partir de 70 km/h.

5. Sièges climatisés avec fonction massage

Voyager est un plaisir… surtout lorsque l’on dispose d’une voiture très bien insonorisée et dotée de suspensions qui avalent les nids-de-poule, comme c’est le cas de l’Audi A7 Sportback, ainsi que de sièges ventilés et chauffants qui permettent de choisir parmi plusieurs fonctions de massage.

Cette option coûte 1 895 euros, mais il faut au préalable opter pour les sièges confort, dont le prix est de 3 055 euros. Pour vous sentir comme en pleine séance de massage, les sièges comportent dix coussins pneumatiques dans le dossier qui massent le dos. Vous pouvez choisir parmi sept programmes différents, chacun décliné en trois intensités.

6. Système audio Bang & Olufsen Advanced

Environ 1 000 euros – 940 euros, pour être précis – pour un système audio signé Bang & Olufsen, ce n’est pas excessif pour une voiture de la catégorie de l’Audi A7 Sportback. Surtout si l’on tient compte de ses performances : 16 haut-parleurs, un caisson de basses, un amplificateur à 15 canaux, 705 watts de puissance… et son surround 3D. Fermez les yeux et imaginez-le dans votre voiture. Ça sonne bien, n’est-ce pas ? Maintenant, refermez les yeux, rouvrez-les et continuez à lire.

En effet, le système audio le plus avancé que propose l’Audi pour l’Audi A7 Sportback est le Bang & Olufsen Advanced Sound System. Et ce n’est pas peu dire. Il ajoute deux haut-parleurs supplémentaires sur chacun des montants avant et au plafond, pour atteindre 19 haut-parleurs au total, afin que le son 3D profite également aux passagers des places arrière. Sa puissance totale atteint 1 820 watts, et son prix équivaut presque à celui d’une citadine : à partir de 7 415 euros.

7. Navigation MMI plus avec MMI touch response

Une voiture comme l’Audi A7 Sportback ne serait pas la même sans le système Navigation MMI plus avec MMI touch response. Le simple fait d’intégrer le spectaculaire combiné d’instruments numérique Audi virtual cockpit vaut déjà la peine. Avec un écran de 12,3 pouces (plus de 31 cm de diagonale) à haute résolution, il permet au conducteur de choisir entre différentes configurations ou d’afficher directement la carte de navigation en plein format. Audi propose déjà le combiné d’instruments Audi virtual cockpit sur des modèles plus « accessibles », comme l’Audi A3 ou le Audi Q2. Et il existe actuellement des versions avec une adaptation de ce système d’instrumentation numérique sur d’autres modèles du groupe Volkswagen, comme la nouvelle VW Polo, pour ne citer que celle-là.

Outre le combiné numérique, par rapport au système de navigation MMI de série, le « plus » offre bien plus de fonctions et transforme l’habitacle de l’A7 Sportback en véritable vaisseau spatial. Pour commencer, l’écran supérieur, chargé du système multimédia, passe à 10,1 pouces contre 8 pouces pour le système de série. Un second écran inférieur de 8,6 pouces gère la climatisation et diverses fonctions liées au confort, et sert de panneau tactile pour la saisie de texte, à la main ou via un clavier virtuel. Le prix de ce système ? À partir de 2 225 euros.

Jusqu’à 39 systèmes d’aide à la conduite

Voici donc un petit aperçu de certains équipements de l’Audi A7 Sportback que vous aimeriez sûrement avoir dans votre voiture, mais la liste serait interminable. Nous pourrions citer, par exemple, les packs d’assistance à la conduite. L’Audi A7 Sportback peut intégrer jusqu’à 39 systèmes, basés sur les informations recueillies par les multiples capteurs, caméras et radars embarqués. Les plus novateurs arriveront tout au long de 2018 : le Audi parking pilot et le Audi garage pilot, qui permettent de se garer automatiquement depuis l’extérieur en pilotant la voiture avec le téléphone.

Et nous n’avons pas encore évoqué les essuie-glaces à commande intelligente, qui tiennent compte de la vitesse, de la température et de la saleté du pare-brise pour pulvériser le liquide par les gicleurs intégrés aux balais, avec l’angle adéquat. Ou encore le pack air quality, avec un ioniseur d’air pour l’habitacle et un diffuseur de différents parfums.