Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, essai (Partie III)

Diego G. Moreira 14 April 2011 5 min.

Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, essai (Partie III)

Nous achevons l’analyse de la Škoda Fabia que nous avons essayée équipée du moteur 1.6 TDI de 75 CV, un véhicule dont nous avons analysé le comportement dans la première partie de l’essai, pour conclure qu’il s’agit d’un moteur qui répond très bien et qui est largement suffisant pour mouvoir la Fabia, tout en offrant un comportement correct, dans les limites attendues pour un modèle compact.

Dans la deuxième partie, nous nous sommes concentrés sur le design, avec un extérieur assez traditionnel dans ses formes mais en même temps une touche juvénile grâce aux différentes options disponibles pour changer la couleur du toit, la combinaison de peinture extérieure ou les jantes. À l’intérieur, c’est une voiture assez spacieuse pour un modèle urbain, et la qualité se situe au-dessus de celle de nombreux autres modèles du segment, dont nous avons parlé dans la deuxième partie de l’essai.

Dans la troisième partie, il nous revient maintenant de nous concentrer sur l’équipement, où nous verrons l’équipement de série et celui spécifique à notre véhicule d’essai, ainsi que les prix. Nous terminerons par notre évaluation générale de la Fabia, afin que vous puissiez voir de manière résumée les avantages et les inconvénients de ce modèle.

Équipement

De série, l’équipement de la Fabia est assez réduit, mais en matière de sécurité elle offre pratiquement la même chose que le reste des modèles de la concurrence : quatre airbags de série (frontaux et latéraux avant), ABS et freins à disque arrière (sauf sur le moteur essence 1.2 de 60 CV). On regrette l’absence de contrôle de stabilité de série, équipement que d’autres modèles commencent déjà à proposer (comme l’Ibiza), et comme point positif, on note les freins à disque arrière (sauf sur le moteur essence de 60 CV), ce que tous les modèles urbains n’ont pas (la Fiesta est équipée de tambours), et cela se ressent au freinage.

En ce qui concerne les crash-tests EuroNCAP, la Fabia a obtenu quatre étoiles, un score obtenu en 2007. Elle aurait pu obtenir un bon résultat si la protection des occupants lors d’un choc frontal avait été améliorée, certaines parties de la planche de bord ayant blessé le mannequin au niveau des jambes, tandis que lors du choc latéral elle a obtenu le score maximal. Par comparaison, la Fiesta a obtenu cinq étoiles en 2008, ou la Peugeot 207.

Quant au reste de l’équipement, il faut parler de plusieurs niveaux de finition, en commençant par la Young (actuellement il existe la série Spirit mais elle n’est pas permanente). Cette finition comprend les antibrouillards, la radio CD MP3 avec quatre haut-parleurs, les lève-vitres avant électriques, la fermeture centralisée avec télécommande, ou la direction assistée. Le niveau suivant (Family) est celui dans lequel s’inscrit le modèle que nous avons essayé (mais comme il est antérieur à 2011, il s’agit en théorie d’une Style, bien qu’il ne corresponde pas aux motorisations actuelles de cette finition), et cette finition comprend les jantes en alliage de 15 pouces, la climatisation, la prise AUX et une garniture spécifique.

Le niveau suivant est la Style, qui ajoute entre autres les quatre lève-vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants et les jantes de 14 pouces, parmi d’autres éléments. Le niveau Sport est le plus élevé et ajoute les jantes de 14 pouces, les sièges sport, le volant trois branches en cuir, entre autres éléments.

Il existe deux finitions spécifiques, la Monte Carlo et la RS, réservées respectivement à la version la plus puissante de 180 CV (la RS) et à une finition extérieure particulière dans le cas de la Monte Carlo.

Parmi l’équipement de notre véhicule d’essai, il convient de souligner le bon fonctionnement de la radio MP3, qui, bien que de série, est très complète en fonctions (bonne réception radio et antenne) et sonnait bien, sans qu’il soit nécessaire de dépenser un seul euro en option. En revanche, le climatiseur automatique est un extra superflu, car la climatisation suffit amplement et est tout aussi confortable.

Évaluation générale

La Škoda Fabia est une bonne voiture pour son prix et pour ceux qui recherchent un modèle compact avec une bonne qualité de finition sans trop dépasser le budget. Notre modèle part de 11 890 euros (diesel 75 CV, finition Family avec climatisation et jantes en alliage, et remise promotionnelle incluse), un prix très serré et que peu de modèles offrent avec un bon rapport qualité-prix.

Parmi les points négatifs en termes de prix ou d’équipement, on trouve certaines lacunes, comme le contrôle de stabilité, qui devra bientôt être obligatoirement de série, mais en attendant c’est un extra qui devrait déjà figurer dans l’équipement de série.

En ce qui concerne la réponse, ce qui nous a plu avant tout c’est le moteur, car il est assez souple et tire avec vigueur malgré ses 75 CV, si vous voulez plus de puissance, ou si vous voyagez souvent avec des enfants ou avec la voiture chargée, le 105 CV diesel est un moteur qui meut sans problème la Fabia. Dans la gamme essence, le 1.2 de 60 CV n’est pas recommandé, sauf promotions de prix ou d’équipement, car le 1.2 TSI de 86 CV est un bien meilleur moteur en réponse et en consommation que le bloc de 60 CV.

En définitive, ce n’est pas une voiture qui séduit à l’extérieur, mais en contrepartie elle propose un intérieur sobre mais bien fini, et un bon prix de départ. La réponse est typique d’une urbaine et elle ne se distingue pas par des suspensions adaptées à une conduite sportive (c’est le rôle de la RS), mais elle se défend, et les consommations pourraient peut-être être un peu plus maîtrisées sur les moteurs diesel, sans oublier le poids qui avoisine les 1 400 kg.