Toyota Auris Hybrid, essai (design intérieur, extérieur et coffre)

Nous poursuivons l’analyse de l’occupante de notre garage d’essai durant ces jours-ci. Dans la première partie, nous avons passé en revue tout ce qui concerne la technique de la Toyota Auris Hybrid.

Il est temps d’avancer, en nous concentrant sur le design extérieur, l’intérieur, ainsi que sur ses cotes d’habitabilité et d’espace. Vous nous accompagnez ?

Design extérieur

La Toyota Auris en est déjà à sa deuxième génération. La compacte japonaise est arrivée pour remplacer la célèbre et acclamée Corolla, l’un des véhicules les plus vendus de l’histoire de l’automobile. La tâche confiée à l’Auris n’était donc pas simple…

La première génération n’avait pas un design terriblement excitant. Il s’agissait d’une mise à jour de la dernière Corolla, avec des lignes douces qui visaient à plaire au plus grand nombre possible de personnes, sans fioritures ni excès.

Dans cette deuxième génération, lancée sur le marché en 2012, le design est beaucoup plus puissant. Toyota a décidé de doter sa compacte de lignes plus audacieuses afin de mettre fin à l’image de voitures ternes qu’elle véhiculait depuis de nombreuses années. L’Auris a été l’un des premiers modèles de la marque à monter la calandre allongée avec le logo -bleu, parce qu’il est hybride- de grande taille. C’est l’air de famille qui s’est peu à peu étendu aux autres véhicules de la marque.

La face avant de l’Auris présente des traits allongés, qui donnent à la voiture une impression de largeur très appréciée des clients. Les phares avant, qui sur cette version disposent de la technologie bixénon, intègrent également les feux de jour, formés d’un bloc de 3 LED sur chaque phare. Le pare-chocs comporte une prise d’air centrale, ainsi que plusieurs détails chromés, parmi lesquels les coques des antibrouillards.

La vue latérale s’est beaucoup allongée par rapport à la génération précédente. La ligne des vitres se prolonge désormais jusqu’au montant C, toujours en trajectoire ascendante, contrairement à la génération précédente. En effet, si le flanc ne présente pratiquement aucun détail de design -on ne trouve même pas de moulures sur les portières-, il existe une ligne, là encore ascendante, qui relie les extrémités des phares avant et arrière. Les jantes en alliage, de 17″ et de couleur anthracite sur la version Advance, paraissent équilibrées.

L’arrière est peut-être la partie la moins personnelle de l’ensemble. Les feux arrière, dotés de la technologie LED pour les feux de freinage, ont un design peu travaillé. Malgré cela, ils s’intègrent bien aux lignes de la poupe. La lunette arrière a une taille un peu juste, ce qui se traduit par une visibilité assez réduite lorsqu’on regarde dans le rétroviseur. Le hayon a une bonne hauteur, ce qui facilite les manœuvres de chargement et de déchargement.
Le pare-chocs arrière comporte des catadioptres aux extrémités, ainsi qu’une moulure centrale peinte en noir, simulant la présence d’un diffuseur et apportant une touche dynamique à l’ensemble.

Design intérieur et coffre

Une fois à l’intérieur, nous trouvons une ambiance très agréable. Il n’est pas difficile de s’installer au poste de conduite, on trouve rapidement une position de conduite conforme à nos goûts. Les sièges avant disposent d’un réglage en hauteur, tandis que celui du conducteur dispose également d’un réglage électrique du soutien lombaire.

Si le design du tableau de bord ne séduit pas, on se sent très vite à l’aise. Les lignes arrondies et volumineuses de la génération précédente ont cédé la place à une ambiance plus droite, avec une console sur deux plans pratiquement perpendiculaires entre eux. C’est également là que l’on remarque un grand bond en avant, celui des matériaux utilisés pour sa construction.

La plupart des plastiques durs de l’ancienne Auris ont été remplacés par des plastiques capitonnés au toucher très agréable. Bien que des plastiques durs soient encore utilisés dans les parties basses du tableau de bord et des portières, les ajustements sont très soignés et les tolérances entre les pièces sont très faibles. De plus, Toyota a introduit des détails permettant d’améliorer la qualité visuelle de l’ensemble, comme les moulures en cuir sur le tableau de bord -de série sur la version Advance- ou les appliques métalliques sur les interrupteurs.

En termes d’espace, l’Auris peut se targuer d’offrir de bonnes cotes à toutes les places. S’il n’est pas surprenant que l’avant ne manque pas de place, la deuxième rangée dispose elle aussi d’un espace largement suffisant pour les occupants, surtout en ce qui concerne l’espace pour les genoux. L’espace pour la tête est un peu plus juste -suffisant dans tous les cas-, surtout parce que cette version intègre un toit panoramique en verre, qui abaisse la hauteur de quelques millimètres.

Le coffre a une capacité plus que suffisante pour le quotidien, avec 360 litres. De plus, il est possible de rabattre la deuxième rangée de sièges selon une proportion 60:40, ce qui ajoute de la capacité et de la praticité en offrant un espace pratiquement plat pour le chargement.

Dans la dernière partie de l’essai, nous parlerons de l’équipement -avec vidéo incluse-, des coûts et de ses rivales. Rendez-vous là-bas.

Photographies | Daniel Valdivielso