Toyota GR Yaris 2020 : une étoile est née
Alvaro Avilés
10 January 2020
5 min. 
La Toyota GR Yaris 2020 a déjà dévoilé tout son potentiel et, sans aucun doute, nous pouvons affirmer qu’elle sera l’une des nouveautés les plus attendues de l’année qui vient de commencer
Il y a quelques jours, nous avons pu voir la première Toyota GR Yaris camouflée, une version ultra-radicale de la citadine de la marque japonaise destinée aux conducteurs les plus passionnés. Cependant, le moment est venu de découvrir le modèle de série final et de le connaître plus en profondeur.
Toyota Gazoo Racing est la division sportive de la marque, donc chaque fois que nous découvrons un nouveau modèle portant le suffixe GR, nous nous frottons les mains. Pour ne citer qu’un exemple, l’année dernière, ce sont eux qui ont ressuscité l’un des modèles les plus mythiques de l’histoire de la marque : la Toyota GR Supra que nous avons eu l’occasion d’essayer lors de sa présentation officielle.
De plus, les gars de Gazoo Racing font à nouveau briller le nom de Toyota au sommet de la compétition mondiale : ils ont remporté le championnat du monde d’endurance (WEC), le Dakar 2019 et la brutale Toyota Yaris WRC a permis à Ott Tanak de décrocher le titre de champion du monde des rallyes.
Cette dernière expérience a servi à développer la nouvelle Toyota GR Yaris, une version qui servira de clé d’accès au développement de la future Toyota Yaris WRC. C’est donc presque une voiture de compétition pour la route.
La Toyota GR Yaris 2020 adopte une nouvelle plateforme, un moteur, une suspension…
Le développement de la nouvelle Toyota GR Yaris a été très sérieux : elle adopte une nouvelle plateforme, un nouveau moteur, une nouvelle suspension et un nouveau système de transmission intégrale. De plus, elle combine à la perfection la magique formule puissance et faible poids, ce qui nous permet d’affirmer qu’une étoile est née.
Le travail sur la carrosserie de la nouvelle génération de la Toyota Yaris a été intense : la ligne de toit a été abaissée de 91 mm pour obtenir une meilleure résistance aérodynamique. De plus, les gars de Gazoo Racing ont sorti de leur manche cette configuration à trois portes qui ne sera disponible que sur cette version. Elle est construite avec des matériaux légers comme le polymère renforcé de fibre de carbone et l’aluminium.
La plateforme de conception nouvelle a été créée pour obtenir un écartement plus large à l’essieu arrière et permettre l’installation d’un nouveau système de suspension arrière à double triangulation. Cependant, elle n’est pas entièrement nouvelle : on a fusionné la moitié avant de la plateforme GA-B – celle de la nouvelle Toyota Yaris – avec la partie arrière de la plateforme GA-C, c’est-à-dire celle qui équipe la Lexus UX.
De plus, on a veillé à ce que les géométries soient parfaites : la position du moteur a été reculée et les poids ont été équilibrés grâce à des solutions comme le placement de la batterie dans le coffre.
Un trois cylindres poussé au maximum
Sous le capot, on trouve également un groupe propulseur entièrement nouveau. Il s’agit d’un trois cylindres turbocompressé qui, grâce à des technologies issues directement de la version de compétition, développe pas moins de 261 CV et 360 Nm. Pour compléter l’ensemble, la Toyota GR Yaris est équipée d’une boîte manuelle à six rapports.
Avec tout cela, on obtient un cocktail explosif : la puissance d’une compacte sportive avec le poids d’une citadine, et le rapport poids/puissance est de 4,9 kg/CV. Ainsi, la Toyota GR Yaris passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 230 km/h.
Bien sûr, pour arrêter ce petit missile, il faut que, derrière les jantes en alliage de 18 pouces, se trouve un système de freinage à la hauteur. C’est pourquoi elle est équipée de grands disques ventilés de 356 mm avec des étriers à quatre pistons qui, par curiosité, sont plus grands que ceux de la Toyota GR Supra.
Un système de transmission intégrale qui permettra de jouer
Une autre des nouveautés de la Toyota GR Yaris 2020 est le nouveau système de transmission intégrale GR-Four, spécialement conçu pour optimiser la puissance transmise à chaque roue. Le conducteur peut régler son fonctionnement selon trois modes en fonction des circonstances et de ses préférences.
Le premier est le mode Normal, dans lequel le système répartit la puissance à raison de 60 % sur l’essieu avant et 40 % sur l’arrière. Si l’on active le mode Sport, ce rapport change radicalement : l’essieu avant ne reçoit plus que 30 % de la puissance et l’arrière les 70 % restants. Enfin, il existe le mode Track, dans lequel le couple est réparti à parts égales entre les deux essieux.
Pack Circuit pour les plus non-conformistes
Au cas où tout cela ne suffirait pas, Toyota propose aux acheteurs le Pack Circuit. Les principales différences par rapport à la version normale sont une suspension haute performance, des jantes en alliage forgé de 18 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport en 225/40 R18 et, surtout, un différentiel à glissement limité de type Torsen sur chacun des essieux.
Le prix de la Toyota GR Yaris n’a pas encore été dévoilé : il nous faudra donc attendre pour le connaître et rêver à l’une des petites GTI les plus prometteuses de ces dernières années.
Fiche technique de cette voiture
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