La Honda Civic Type R se renouvelle : un style plus moderne et une nouvelle mise au point pour le dernier samouraï

C’est en 2017 que Honda a révolutionné le segment des compactes avec la dixième génération de son fils chéri, la Civic. Il y a trois ans, elle a abandonné sa physionomie habituelle pour s’aventurer en terra incognita avec une carrosserie plus grande et un comportement dynamique bien éloigné de celui d’une compacte classique. Mais la formule pouvait encore être améliorée. Le suffixe Type R s’est chargé d’accentuer chacun des traits de la Civic pour la rendre infaillible sur tous les terrains, et elle se renouvelle aujourd’hui pour faire face à l’un de ses pires ennemis : le passage du temps.

La marque japonaise a voulu moderniser la version la plus radicale de la Civic pour supporter correctement le fouet impitoyable des années et continuer à faire parler d’elle jusqu’à l’arrivée sur le marché de la onzième génération. Dans cette optique, Honda a décidé d’appliquer de légères modifications capables de présenter une Type-R plus agressive -si c’est possible- et plus moderne.

Son esthétique habituelle et tapageuse demeure intacte grâce à un aileron exubérant, une triple sortie d’échappement et de multiples prises d’air qui témoignent d’un travail aérodynamique sans précédent de la part des ingénieurs de Honda. Désormais, de petites lamelles faisant office de canards se posent à l’avant comme à l’arrière afin de consolider encore davantage son indiscutable identité de compacte sportive.

Cette rénovation a également permis de retoucher légèrement l’habitacle de la Honda Civic Type-R, qui présente désormais un volant entièrement recouvert d’Alcantara et un nouveau pommeau pour le levier de vitesses. Pour rendre cet ensemble de nouveautés encore plus savoureux, la marque japonaise promet que les débattements de la boîte de vitesses à six rapports sont encore plus courts et précis, ce qui rendra le caractère sportif encore plus pertinent.

La suspension -désormais adaptative- sera elle aussi améliorée, de même que le système de freinage, qui cherchera à être encore plus féroce pour arrêter cette compacte sportive redoutée. Ce qui demeure inchangé, c’est la partie mécanique, toujours animée par le même quatre cylindres de 2,0 litres suralimenté par turbo capable de développer 320 CV et 400 Nm de couple.

Honda n’a pas voulu prendre trop de risques en renouvelant son enfant chéri, mais quand quelque chose est bon, pourquoi le changer ? Quoi qu’il en soit, la dixième génération de la Civic commencera bientôt à donner ses derniers coups de queue sur le marché ; nous devons donc nous préparer et nous faire à l’idée que, tôt ou tard, nous pourrions découvrir son successeur.

Fiche technique de cette voiture

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