Toyota GR Yaris 2020: è nata una stella

La Toyota GR Yaris 2020 ha già svelato tutto il suo potenziale e, senza dubbio, possiamo affermare che sarà uno dei lanci più attesi dell’anno appena iniziato

Alcuni giorni fa abbiamo potuto vedere la prima Toyota GR Yaris camuffata, una versione ultra-radicale della cittadina del marchio giapponese destinata ai conducenti più appassionati. Tuttavia, è ormai arrivato il momento di scoprire il modello di produzione finale e conoscerlo più a fondo.

Toyota Gazoo Racing è la divisione sportiva del marchio, quindi ogni volta che conosciamo un nuovo modello con il suffisso GR ci fregiamo le mani. Non va lontano, l’anno scorso sono stati i responsabili della resurrezione di uno dei modelli più mitici della storia del marchio: la Toyota GR Supra che abbiamo avuto l’opportunità di provare alla sua presentazione ufficiale.

Inoltre, i ragazzi di Gazoo Racing stanno riportando il nome di Toyota ai vertici del mondo delle competizioni: si sono aggiudicati il campionato mondiale di endurance (WEC), la Dakar 2019 e la brutale Toyota Yaris WRC ha permesso a Ott Tanak di conquistare il titolo di campione del mondo nel mondiale rally.

Quest’ultima esperienza è servita a sviluppare la nuova Toyota GR Yaris, una versione che servirà da chiave di accesso allo sviluppo della prossima Toyota Yaris WRC. Pertanto, è quasi un’auto da competizione per la strada.

La Toyota GR Yaris 2020 debutta con piattaforma, motore, sospensioni…

Lo sviluppo della nuova Toyota GR Yaris è stato un lavoro molto serio, e infatti debutta con una nuova piattaforma, un nuovo motore, nuove sospensioni e un nuovo sistema di trazione integrale. Inoltre, combina alla perfezione la magica formula di potenza e peso contenuto, quindi possiamo affermare che è nata una stella.

Il lavoro sulla carrozzeria della nuova generazione della Toyota Yaris è stato intenso: la linea del tetto è stata abbassata di 91 mm per ottenere una migliore resistenza all’aria. Inoltre, i ragazzi di Gazoo Racing hanno tirato fuori dal cilindro questa configurazione a tre porte, disponibile solo in questa versione. Quest’ultima è costruita con materiali leggeri come il polimero in fibra di carbonio e l’alluminio.

La piattaforma di nuovo design è stata creata per ottenere una maggiore carreggiata sull’asse posteriore e consentire l’installazione di un nuovo sistema di sospensioni posteriori a doppi triangoli. Tuttavia, non è completamente nuova: è stata unita la metà anteriore della piattaforma GA-B –quella della nuova Toyota Yaris– con la parte posteriore della piattaforma GA-C, ovvero quella che monta la Lexus UX.

Inoltre, si è curato che le geometrie fossero perfette, quindi la posizione del motore è stata arretrata e i pesi sono stati bilanciati con manovre come collocare la batteria nel bagagliaio.

Un tre cilindri spremuto al massimo

Sotto il cofano troviamo anche un propulsore completamente nuovo. Si tratta di un tre cilindri turbocompresso che, grazie a tecnologie derivate direttamente dalla versione da competizione, riesce a erogare nientemeno che 261 CV e 360 Nm. Per completare il quadro, la Toyota GR Yaris monta un cambio manuale a sei rapporti.

Con tutto questo, abbiamo un cocktail esplosivo: la potenza di una compatta sportiva con il peso di una utilitaria, infatti il rapporto peso/potenza è di 4,9 kg/CV. In questo modo, la Toyota GR Yaris scatta da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e ha una velocità massima autolimitata a 230 km/h.

Naturalmente, per fermare questo piccolo missile terra-terra abbiamo bisogno che, all’interno dei cerchi in lega da 18 pollici, ci sia un impianto frenante all’altezza. Per questo monta dei grandi dischi ventilati da 356 mm con pinze a quattro pistoncini che, per curiosità, sono più grandi di quelli della Toyota GR Supra.

Un sistema di trazione integrale che permetterà di giocare

Un’altra delle novità della Toyota GR Yaris 2020 è il nuovo sistema di trazione integrale GR-Four, progettato specificamente per ottimizzare la potenza trasmessa a ciascuna ruota. Il conducente può regolarne il funzionamento in tre opzioni a seconda delle circostanze e delle preferenze.

La prima opzione è la modalità Normal, in cui il sistema distribuisce la potenza per il 60% all’asse anteriore e per il 40% a quello posteriore. Se attiviamo la modalità Sport, questo rapporto cambia radicalmente: l’asse anteriore riceve il 30% della potenza e quello posteriore il restante 70%. Infine, abbiamo la modalità Track, in cui la coppia viene ripartita equamente tra i due assi.

Pack Circuit per i più anticonformisti

Se non bastasse tutto questo, Toyota ha messo a disposizione degli acquirenti il Pack Circuit. Le principali differenze rispetto alla variante normale sono una sospensione ad alte prestazioni, cerchi in lega forgiati da 18 pollici calzati con pneumatici Michelin Pilot Sport in misura 225/40 R18 e, soprattutto, un differenziale a slittamento limitato tipo Torsen su ciascun asse.

Ciò che ancora non è stato svelato è il prezzo della Toyota GR Yaris, quindi dovremo aspettare per conoscerlo e poter sognare una delle piccole GTI più promettenti degli ultimi anni.

Scheda tecnica di questa auto

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