Une moto Ferrari ? Oui, elle existe et elle est unique

Il arrive que les esprits créatifs des marques aient des idées « folles », y compris dans le monde de la moto. Un géant comme Harley-Davidson en est un exemple : lorsqu’il a voulu concurrencer les Lambretta et les Vespa sur le marché des scooters, il l’a fait avec son modèle Topper en 1960. D’autres fois, les marques s’aventurent en terrain inconnu, comme Ferrari et la seule moto sous licence officielle de la marque italienne.

Ferrari s’est-elle un jour risquée à fabriquer une moto ? On pourrait le penser, et je suis certain que le résultat serait spectaculaire, très rapide et surtout très cher. Mais rassurez-vous, c’est beaucoup plus simple que cela : il faut remonter aux années 90 pour voir la fusion entre le monde des deux-roues et le « Cavallino Rampante ».

David Kay était le responsable du design de MV Agusta en 1990, en plus d’être un grand admirateur de Ferrari. Ainsi, deux ans après la mort de Il Commendatore, il a décidé de lui rendre hommage en faisant ce qu’il savait faire de mieux : concevoir une moto. Mais cet hommage n’aurait pas été complet si la moto ne portait pas officiellement les logos de Ferrari. Sans hésiter, il a donc contacté le Piero Ferrari en personne, fils d’Enzo Ferrari, qui, par une lettre datée du 23 mai 1990, a donné son approbation au projet de David Kay.

Avec l’approbation de Ferrari, le bon David Kay s’est mis au travail pour créer cette moto, un labeur acharné qui n’a abouti qu’en 1995, après pas moins de 3 000 heures de travail artisanal, ce qui montre à quel point ce projet était exceptionnel. Le résultat est la moto qui accompagne ces lignes, et nous allons la détailler un peu plus pour que vous découvriez les secrets de son design.

D’un simple coup d’œil, on peut observer le magnifique châssis tubulaire avec homologation n° SF-O1M, utilisant les mêmes codes et nomenclatures que Ferrari, fabriqué en acier Reynolds 531. Cette appellation désigne la proportion d’acier et de manganèse utilisée dans son alliage, un matériau qui a équipé des modèles emblématiques comme la Jaguar E-Type de 1960, réputé pour offrir une grande rigidité alliée à une grande légèreté, parfaite pour l’ensemble de la moto.

Ce châssis en acier accueille un moteur quatre cylindres à double arbre à cames en tête (DOHC) d’une cylindrée de 900 cm³, associé à une boîte de vitesses à cinq rapports, et capable de délivrer 105 CV. Ce chiffre peut sembler insuffisant pour une moto arborant le logo de Ferrari sur ses flancs, mais il faut tenir compte de son poids à sec de seulement 172 kilogrammes, et de sa vitesse de pointe de 265 km/h, un chiffre loin d’être négligeable pour l’époque.

La technologie qui équipe cette Ferrari 900 ne se limite pas au moteur : la partie cycle comprend une fourche inversée entièrement réglable signée Forcella Italia, tandis que l’arrière reçoit un double amortisseur WP. Elle est également dotée de jantes de 17 pouces fabriquées artisanalement par Astralite, ainsi que d’un ensemble de freins Brembo avec double disque et étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. Enfin, à l’arrière, on remarque les superbes échappements coniques peints en noir, avec deux sorties de chaque côté.

Pour le moment, cette Ferrari 900 appartient à un collectionneur privé. On sait qu’en 2012, elle a été vendue pour un peu plus de 100 000 euros et qu’elle a ensuite été remise en vente aux enchères avec un prix de départ de 300 000 euros, sans trouver d’acheteur. Nous verrons si elle sera de nouveau mise en vente à l’avenir, même si son prix sera malheureusement accessible à très peu de personnes.