هل توجد دراجة نارية Ferrari؟ نعم، إنها موجودة وهي فريدة من نوعها

تحدث أحيانًا أن تراود العقول المبدعة في الشركات أفكار “جنونية”، ومن ذلك عالم الدراجات النارية، ومن الأمثلة على ذلك عملاق مثل Harley-Davidson عندما أرادت المنافسة في قطاع السكوترات ضد Lambretta وVespa من خلال طرازها Topper عام 1960. وفي أحيان أخرى تدخل العلامات التجارية إلى مجالات غير مألوفة، مثل Ferrari والدراجة النارية الوحيدة المرخّصة رسميًا من العلامة الإيطالية.

هل جرؤت Ferrari يومًا على تصنيع دراجة نارية؟ قد نتصور أن النتيجة ستكون مذهلة، وسريعة جدًا، وقبل كل شيء باهظة الثمن، لكن اطمئنوا، فالأمر أبسط من ذلك بكثير، ولكي نفهمه علينا العودة إلى تسعينيات القرن العشرين لنرى الاندماج بين عالم الدراجات ذات العجلتين و”Cavallino Rampante”.

كان David Kay مسؤولًا عن التصميم في MV Agusta عام 1990، وكان أيضًا من المعجبين الكبار بـFerrari، ولذلك قرر بعد عامين من وفاة Il Commendatore أن يكرّمه بفعل ما يتقنه أفضل من غيره، أي تصميم دراجة نارية. لكن هذا التكريم لن يكون مكتملًا إلا إذا حملت الدراجة شعارات Ferrari بشكل رسمي، لذلك لم يتردد في الاتصال بـPiero Ferrari نفسه، نجل Enzo Ferrari، الذي وافق بموجب رسالة مؤرخة في 23 مايو 1990 على مشروع David Kay.

بعد موافقة Ferrari شرع David Kay الطيب في العمل على إنشاء هذه الدراجة، وهو عمل شاق لم يرَ النور حتى عام 1995 بعد ما لا يقل عن 3.000 ساعة من العمل اليدوي، وهذا دليل جيد على مدى تفرّد هذا المشروع. والنتيجة هي الدراجة التي ترافق هذه السطور، وسنتعمق قليلًا في تفاصيلها لتروا الأسرار الكامنة في تصميمها.

بنظرة سريعة نلاحظ الهيكل الأنبوبي الجميل مع رقم الاعتماد SF-O1M، مستخدمًا نفس الرموز والتسميات الخاصة بـFerrari، وقد صُنع من فولاذ Reynolds 531، وهي تسمية تعود إلى نسبة الفولاذ والمنغنيز المستخدمة في سبيكته، وقد استُخدم في طرازات أيقونية مثل Jaguar E-Type عام 1960، ويتميز بمنحه صلابة كبيرة مع خفة وزن كبيرة جعلته مثاليًا للبقية المكوّنة للدراجة.

يحتضن هذا الهيكل الفولاذي محركًا رباعي الأسطوانات بتوزيع بعمود كامات علوي مزدوج (DOHC) وسعة 900 سم³، ويرتبط بناقل حركة من خمس سرعات، ويولّد 105 حصان (CV) من القدرة. قد يبدو هذا الرقم غير كافٍ لدراجة تحمل شعار Ferrari على جانبيها، لكن علينا أن نأخذ في الاعتبار أن وزنها الجاف لم يتجاوز 172 كيلوغرامًا فقط، وكانت تصل إلى 265 كم/س، وهي سرعة لا يُستهان بها في ذلك الزمن.

لا تقتصر التقنية التي تزوّد بها هذه Ferrari 900 على المحرك، فعلى مستوى الهيكل نجد شوكة مقلوبة قابلة للضبط بالكامل من إنتاج Forcella Italia، بينما في الجزء الخلفي نجد مخمدين مزدوجين من WP. وتزوّد الدراجة أيضًا بعجلات مقاس 17 بوصة مصنوعة يدويًا من قبل Astralite، وإلى جانبها نرى منظومة فرامل Brembo مع قرصين مزدوجين وملقطين ذوي ستة مكابس في المحور الأمامي وملقطين ذوي أربعة مكابس في المحور الخلفي. وأخيرًا، في الجزء الخلفي نرى ونقدّر عوادم مخروطية الشكل مطلية باللون الأسود، بمخرجين على كل جانب.

تنتمي هذه Ferrari 900 حاليًا إلى أحد الجامعين الخواص، إذ يُعرف أنه في عام 2012 دُفع فيها أكثر بقليل من 100.000 يورو، ثم عُرضت للبيع مجددًا عبر المزاد بسعر انطلاق قدره 300.000 يورو دون أن تجد مشتريًا. وسنرى إن كانت ستُعرض للبيع مرة أخرى في المستقبل، وإن كان سعرها للأسف سيكون في متناول قلة قليلة جدًا.