Motocykel Ferrari? Áno, existuje a je jedinečný

Niekedy napadnú hlavy veľkých značiek „šialené“ nápady, a to aj vo svete motocyklov. Príkladom je obor ako Harley-Davidson, keď sa v roku 1960 rozhodol súťažiť v segmente skútrov proti Lambretta a Vespa prostredníctvom svojho modelu Topper. Inokedy sa značky púšťajú do neprebádaných území, ako Ferrari a jediný motocykel s oficiálnou licenciou talianskej značky.

Odvážil sa niekedy Ferrari vyrobiť motocykel? Mohli by sme si myslieť, že áno, a verím, že výsledok by bol prekvapivý, veľmi rýchly a predovšetkým veľmi drahý, ale neboj sa, je to oveľa jednoduchšie a na to sa musíme vrátiť do 90. rokov, aby sme videli spojenie sveta dvojkoliek a „Cavallino Rampante“.

David Kay bol v roku 1990 zodpovedný za dizajn značky MV Agusta a zároveň veľký obdivovateľ Ferrari. Preto dva roky po smrti Il Commendatore sa rozhodol vzdať mu hold tým, čo najlepšie vedel – navrhnutím motocykla. Tento hold by však nebol úplný, keby motocykel nenosil oficiálne logá Ferrari, a tak sa bez váhania obrátil na samotného Piera Ferrari, syna Enza Ferrari, ktorý listom z 23. mája 1990 schválil projekt Davida Kaya.

S povolením od Ferrari sa dobrý David Kay pustil do práce na tomto motocykli, náročného diela, ktoré uzrelo svetlo sveta až v roku 1995 po nemalých 3 000 hodinách ručnej práce, čo dobre ukazuje, aký výnimočný tento projekt bol. Výsledkom je motocykel, ktorý sprevádza tieto riadky, a ktorý si teraz podrobnejšie rozoberieme, aby ste videli tajomstvá skryté v jeho dizajne.

Na prvý pohľad vidíme krásny rúrkový rám s homologačným číslom SF-O1M, používajúci rovnaké kódy a označenia ako Ferrari, vyrobený z ocele Reynolds 531. Toto označenie dostala podľa pomeru železa a mangánu použitého v zliatine. Tú poznáme z ikonických modelov, ako je Jaguar E-Type z roku 1960, a vyznačuje sa veľkou tuhosťou spolu s veľkou ľahkosťou, vďaka čomu bola dokonalá pre zvyšok konštrukcie.

Tento oceľový rám obopínal štvorvalcový motor s rozvodom s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC) a zdvihovým objemom 900 cm³, spojený s päťstupňovou prevodovkou, ktorý dokázal vyvinúť 105 k výkonu. Môže sa zdať ako nedostatočný výkon pre motocykel s logom Ferrari na bokoch, no treba mať na pamäti, že jeho suchá hmotnosť bola len 172 kilogramov a dosahoval 265 km/h, čo bola na svoju dobu veľmi slušná hodnota.

Technológia, ktorou je táto Ferrari 900 vybavená, sa nekončí len pri motore. V časti podvozku nájdeme plne nastaviteľnú obrátenú vidlicu od Forcella Italia, zatiaľ čo vzadu je dvojitý tlmič od WP. Vybavená je aj 17-palcovými kolesami ručne vyrábanými firmou Astralite a spolu s nimi aj brzdami Brembo s dvojitým kotúčom a šesťpiestovými čeľusťami na prednej náprave a štvorpiestovými čeľusťami na zadnej náprave. Nakoniec na zadnej časti môžeme obdivovať krásne výfuky kužeľovitého tvaru natreté na čierno, s dvoma výstupmi na každej strane.

Táto Ferrari 900 momentálne patrí nejakému súkromnému zberateľovi. Vieme, že v roku 2012 za ňu bolo zaplatených o niečo viac ako 100 000 eur a neskôr bola opäť ponúknutá do dražby s vyvolávacou cenou 300 000 eur, ale kupca sa nenašiel. Uvidíme, či bude v budúcnosti opäť ponúknutá na predaj, hoci jej cena bude bohužiaľ dostupná len pre veľmi málo ľudí.