Een motorfiets Ferrari? Ja, die bestaat en is uniek

Soms bedenken de denkers achter merken “gekke” ideeën, ook in de wereld van de motorfietsen. Een voorbeeld daarvan is een reus als Harley-Davidson, toen het bedrijf in 1960 met zijn model Topper de strijd aanging met de scooters van Lambretta en Vespa. Andere keren begeven merken zich op onbekend terrein, zoals Ferrari met de enige motorfiets met officiële licentie van het Italiaanse merk.

Heeft Ferrari ooit een motorfiets durven bouwen? We zouden kunnen denken van wel, en ik ben er zeker van dat het resultaat verbazingwekkend, bliksemsnel en vooral zeer duur zou zijn. Maar gerust, het is veel eenvoudiger dan dat. Daarvoor moeten we terug naar de jaren 90, toen de wereld van de tweewielers en het “Cavallino Rampante” samensmolten.

David Kay was in 1990 hoofd ontwerp bij MV Agusta en bovendien een grote bewonderaar van Ferrari. Daarom besloot hij twee jaar na de dood van Il Commendatore hem te eren door te doen waar hij het beste in was: een motorfiets ontwerpen. Maar die hulde zou niet helemaal compleet zijn als die motor niet officieel de logo’s van Ferrari zou dragen. Zonder aarzelen nam hij contact op met de zoon van Enzo Ferrari, Piero Ferrari, die bij brief van 23 mei 1990 zijn goedkeuring gaf aan het project van David Kay.

Met de goedkeuring van Ferrari ging de goede David Kay aan de slag om deze motorfiets te creëren. Het was zwaar werk dat pas in 1995 zijn vruchten afwierp, na liefst 3.000 uur handwerk. Dat laat goed zien hoe bijzonder dit project was. Het resultaat is de motorfiets die deze regels vergezelt, en die we nu wat nader bekijken, zodat jullie de geheimen van het ontwerp kunnen ontdekken.

Met één blik zien we het prachtige buizenframe met typegoedkeuring nr. SF-O1M, dat dezelfde codes en benamingen gebruikt als Ferrari. Het werd gemaakt van Reynolds 531-staal. Die naam verwijst naar de verhouding staal en mangaan in de legering. Dit staal werd gebruikt in iconische modellen zoals de Jaguar E-Type uit 1960, en het staat bekend om zijn grote stijfheid gecombineerd met een laag gewicht, wat het perfect maakte voor de rest van het geheel.

Dit stalen frame omvatte een viercilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) en een cilinderinhoud van 900 cc. De motor was gekoppeld aan een vijfversnellingsbak en leverde 105 CV aan vermogen. Dat lijkt misschien weinig voor een motorfiets met het logo van Ferrari op de zijkanten, maar let op: het droge gewicht bedroeg slechts 172 kilogram, en de motor haalde 265 km/u. Dat is voor die tijd een zeer respectabele snelheid.

De techniek van deze Ferrari 900 beperkt zich niet tot de motor. Aan de rijwielkant vinden we een volledig instelbare upside-down voorvork van Forcella Italia, en achteraan een dubbele WP-schokdemper. De motor heeft ook 17-inch velgen die handmatig zijn gemaakt door Astralite. Daarnaast zien we het remsysteem van Brembo met dubbele schijf en zespottige remklauwen vooraan, en vierspottige remklauwen achteraan. Tot slot zien we aan de achterkant de mooie, kegelvormige uitlaten in het zwart, met twee uitlaten aan elke kant.

Op dit moment is deze Ferrari 900 in het bezit van een particuliere verzamelaar. In 2012 werd er namelijk meer dan 100.000 euro voor betaald. Later werd de motor opnieuw via een veiling te koop aangeboden, met een startprijs van 300.000 euro, maar zonder koper. We zullen zien of hij in de toekomst opnieuw te koop komt, al zal de prijs helaas voor zeer weinig mensen haalbaar zijn.