Bir motosiklet Ferrari? Evet, var ve eşsiz

Markaların düşünce kafalarına bazen motosiklet dünyası dahil “çılgın” fikirler gelir. Bunun bir örneği, 1960’ta Topper modeliyle scooter sektöründe Lambretta ve Vespa‘ya karşı rekabet etmek isteyen Harley-Davidson gibi bir devdir. Diğer zamanlarda markalar bilinmeyen topraklara adım atar; tıpkı Ferrari’nın, İtalyan markanın resmi lisansına sahip tek motosiklet olması gibi.

Ferrari bir noktada motosiklet üretmeye cesaret etti mi? Sonucun şaşırtıcı, çok hızlı ve özellikle çok pahalı olacağını düşünebiliriz; ama merak etmeyin, durum bundan çok daha basit ve bunun için iki tekerlekli dünya ile “Cavallino Rampante”nin birleşmesini gördüğümüz 90’lı yıllara geri gitmemiz gerekiyor.

David Kay, 1990’da MV Agusta‘nın tasarım sorumlusuydu ve aynı zamanda Ferrari’nın büyük bir hayranıydı. Bu nedenle, Il Commendatore‘nun ölümünden iki yıl sonra, en iyi bildiği şeyi yaparak, yani bir motosiklet tasarlayarak ona saygı duruşunda bulunmaya karar verdi. Ancak bu saygı duruşu, motosiklet üzerinde Ferrari logolarının resmi olarak yer almaması durumunda tam olamazdı; bu yüzden hiç tereddüt etmeden doğrudan Enzo Ferrari’nun oğlu Piero Ferrari ile iletişime geçti ve 23 Mayıs 1990 tarihli bir mektupla David Kay’in projesine onay verdi.

Ferrari’nın onayıyla birlikte iyi adam David Kay, bu motosikletin yaratılması için işe koyuldu. 3.000 saatlik el emeği gerektiren zorlu bir çalışmaydı ve sonuç 1995 yılına kadar ortaya çıkmadı; bu da projenin ne kadar özel olduğunun iyi bir göstergesi. Sonuç, bu satırlara eşlik eden motosiklet; tasarımında sakladığı sırları görebilmeniz için şimdi onu biraz daha ayrıntılı inceleyeceğiz.

Basit bir bakışla, SF-O1M onay numaralı güzel tübüler şasiyi görebiliyoruz; bu şasi Ferrari’nın kodlarını ve adlandırmalarını kullanıyor ve Reynolds 531 çeliğinden üretilmiş. Bu isim, alaşımında kullanılan çelik ve manganez oranından gelir; 1960 model E-Type gibi ikonik modellerde kullanılmıştır. Büyük sertlik ve büyük hafiflik sağlaması, bu şasiyi geri kalan düzen için mükemmel kılmıştır.

Bu çelik şasi, dört silindirli motoru barındırıyor; motor çift üstten krank millidir (DOHC) ve 900 CC silindir hacmine sahiptir. Beş ileri vites ile bağlantılıdır ve 105 CV güç üretebilir. Yanlarında Ferrari logosu olan bir motosiklet için bu rakam yetersiz gibi görünebilir; ancak kuru ağırlığının sadece 172 kilogram olduğunu ve 265 km/s hıza ulaşabildiğini unutmamak gerekir; bu, dönem için hiç de küçümsenecek bir rakam değildir.

Bu Ferrari 900’ü donatan teknoloji yalnızca motorla sınırlı değil; arka süspansiyonda WP çift amortisör kullanılırken, ön tarafta Forcella Italia imzalı, tamamen ayarlanabilir ters çatal bulunuyor. Ayrıca Astralite tarafından el yapımı 17 inç jantlarla donatılmış ve bunların yanında Brembo frenler de göze çarpıyor: ön akstaki çift diskli ve altı pistonlu kaliperler, arka akstaki dört pistonlu kaliperler. Son olarak, arka bölümde koni şeklinde, siyaha boyanmış ve her iki tarafta iki çıkışlı güzel egzozları görebiliyoruz.

Şu an bu Ferrari 900, özel bir koleksiyoncuya ait; 2012’de bunun için 100.000 avrodan biraz fazla ödendiğini biliyoruz. Daha sonra açık artırmayla tekrar satışa çıkarıldı, ancak 300.000 avroluk başlangıç fiyatına rağmen alıcı bulamadı. Gelecekte yeniden satışa çıkarılıp çıkarılmayacağını göreceğiz; ancak maalesef fiyatı çok azının erişebileceği bir seviyede olacak.