Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, essai (Équipement, prix et avis)

Nous mettons un point final à l’essai de la Volkswagen Golf VII GTi Performance, c’est-à-dire une Golf GTi mais qui, avec le pack Performance, voit sa puissance grimper jusqu’à 230 CV et gagne une série de prestations sportives, comme le différentiel avant ou une esthétique plus sportive.

Comment se comporte-t-elle, est-elle sportive, quelle consommation a la Golf GTi Performance ? Nous répondons à toutes ces questions dans la première partie de l’essai, où nous analysons tout ce qui touche au moteur et au comportement. Dans la deuxième partie, nous analysons le design extérieur et l’espace intérieur, ainsi que les finitions et le coffre.

Et maintenant, dans la troisième partie, nous devons parler du prix de la VW Golf GTi Performance, de l’équipement de série, des options, de l’équipement de sécurité, et nous terminons par notre avis personnel sur la voiture.

Équipement

Le premier point que nous analysons est l’équipement, et tout d’abord les éléments de sécurité présents de série sur la Golf GTi. Parmi les équipements de sécurité, on remarque : les sept airbags, dont celui de genou pour le conducteur, le contrôle de stabilité avec ABS et l’assistance au freinage d’urgence, l’alerte de pression des pneus, le détecteur de fatigue, le système anticollision multiple (freinage automatique), les antibrouillards LED et les feux bixénon avec feux de jour LED.

Parmi les options de notre unité, se distingue l’assistant de maintien de voie (Lane Assist, incl. Dynamic Light Assist et reconnaissance des panneaux de signalisation) (695 euros), une option recommandable. Ce système agit sur le volant : en théorie, il aide le conducteur à tourner pour rester dans sa voie ; en pratique, dans certains virages d’autoroute qui ne sont pas trop serrés, il les négocie parfaitement tout seul, mais ce n’est pas sa fonction (d’ailleurs, dès que nous lâchons le volant et le laissons agir seul quelques secondes, le système le détecte et se désactive). Malgré tout, je pense que pour ceux qui voyagent beaucoup, cet équipement peut être recommandable.

Un autre élément pratique pour ceux qui voyagent beaucoup est le régulateur de vitesse adaptatif, c’est-à-dire qu’il freine ou accélère en fonction de la voiture qui précède, et peut même s’arrêter complètement (345 euros).

Une autre option est l’“Assistant de stationnement – Park Assist” (175 euros) : il combine les capteurs avec la possibilité que la voiture manœuvre seule pour se garer. Je rappelle que, même si le volant tourne seul, le conducteur doit changer de rapport et accélérer ou freiner selon les indications du système. Notre unité était également équipée de la caméra de recul pour ne rien manquer lors du stationnement (il faut ajouter 260 euros de plus).

Dans le domaine multimédia, la radio tactile “Composition Media” est livrée de série, avec lecture MP3, 8 haut-parleurs, préparation téléphone et prises USB et media-in, même si notre unité était équipée du navigateur. Il existe deux types de navigateurs : le premier, “Discover Media”, dispose de la navigation et d’un lecteur de cartes SD, et le second, le “Discover Pro”, ajoute la commande vocale, un système Bluetooth plus complet, la navigation enregistrée en mémoire interne, la possibilité de services en ligne (105 euros de plus), entre autres. L’interface du système multimédia est très aboutie et la prise en main est simple et rapide.

Personnellement, je pense que la radio de série suffit amplement et que, si l’on recherche un navigateur intégré, le mieux est de choisir l’option intermédiaire à 445 euros plutôt que le “Discover Pro” à 1 830 euros.

Une autre option de notre unité est le système audio “DYNAUDIO Excite”, avec amplificateur numérique à 10 canaux, caisson de basses, 8 haut-parleurs et une puissance totale de 400 W. Une option peu recommandable : la qualité sonore n’est pas exceptionnelle, surtout au regard de son prix (665 euros).

Prix de la Volkswagen Golf GTi

• VW Golf GTI manuelle 6 rapports 31 990 euros
• VW Golf GTI DSG 6 rapports 33 860 euros
• VW Golf GTI Performance manuelle 6 rapports 33 730 euros
• VW Golf GTI Performance DSG 6 rapports 35 610 euros

Prix de l’unité essayée : couleur noire (510 euros), intérieur cuir (2 155 euros), pack Santiago (620 euros), 4 portes (665 euros), Lane Assist (695 euros) + navigateur Discover Pro (1 830 euros), Park Assist (175 euros), ACC adaptatif (345 euros), caméra de recul (260 euros), système audio Dynaudio Excite (665 euros) = 43 540 euros.

Avis personnel

VW Golf GTi ou GTi Performance ? Sans hésiter, et compte tenu de la faible différence de prix (1 740 euros), la GTi Performance en vaut la peine, pour son comportement bien plus affiné, et non pour l’augmentation de puissance, car 10 CV ne se remarquent guère dans ce cas.

DSG ou manuelle ? Cela dépend du goût de chacun : personnellement, je préfère la boîte manuelle, mais je dois reconnaître que la DSG fonctionne très bien et est très confortable ; de plus, les palettes au volant sont toujours un plus dans une voiture sportive. Le problème, c’est que c’est une option qui coûte presque 2 000 euros de plus.

Concernant le moteur et le comportement, il y a peu à ajouter par rapport à ce qui a déjà été dit dans la première partie de l’essai : sans aucun doute, c’est une voiture amusante, même si, comme je l’ai déjà indiqué, elle n’est pas excessivement sportive ni d’une conduite complexe, bien au contraire. Je regrette un son un peu plus sportif, mais là encore, il s’agit d’une appréciation personnelle ; quant au comportement, je ne lui trouve que peu de défauts.

Le design de la Golf GTi est sportif, mais là encore sans excès, juste ce qu’il faut pour offrir une image différente tout en restant dans la ligne typique de la marque, sans rien qui détonne. À l’intérieur, la qualité des assemblages et des matériaux est celle que l’on attend d’une Golf ; en revanche, la sellerie en cuir est une option à bien réfléchir, et pour 2 000 euros, les sièges pourraient être microperforés ou chauffants.

Concernant l’équipement, toute GTi dispose déjà de série d’un grand nombre d’éléments, des feux bixénon à la climatisation, et les options en général ne sont pas trop chères, à quelques exceptions près, comme le système de navigation le plus complet ou le système audio, que nous jugeons superflu.

Parmi les alternatives du segment, l’une des moins chères et des plus complètes en équipement est la Kia Pro_Cee’d GT, à partir de 23 296 euros (204 CV, 1.6 Turbo), ou l’Opel Astra OPC, à partir de 31 403 euros (280 CV) et très bien équipée, voire la Renault RS (265 CV) à partir de 28 500 euros. Parmi tous les rivaux, et en attendant de la tester en profondeur, la Kia est la mieux placée en termes de puissance, d’équipement et de prix final (près de 10 000 euros de moins qu’une GTi).

Nous ne pouvons pas non plus oublier l’alternative espagnole , qui partage beaucoup de points communs avec la Golf, à commencer par le moteur : il s’agit de la Seat León Cupra 265 CV, à partir de 28 270 euros, et de la version 280 CV à 29 390 euros.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackVolkswagen Golf28 versions · à partir de 24 450 €