Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, teste (Equipamento, preço e opinião)

Damos por concluído o teste do Volkswagen Golf VII GTi Performance, ou seja, um Golf GTi mas que, com o Pack Performance , aumenta a sua potência até aos 230 CV e acrescenta uma série de prestações desportivas, como o diferencial dianteiro ou uma estética mais desportiva.

Como se comporta, é desportivo, que consumo tem o Golf GTi Performance? A todas estas perguntas respondemos na primeira parte do teste, onde analisamos tudo sobre o motor e o comportamento. Na segunda parte analisamos o design exterior e a amplitude interior, bem como os acabamentos e a mala.

E agora, na terceira parte, cabe-nos falar do preço do VW Golf GTi Performance, do equipamento de série, do opcional, do de segurança e terminamos com a nossa opinião pessoal sobre o carro.

Equipamento

O primeiro que analisamos é o equipamento e, antes de tudo, os elementos de segurança presentes de série no Golf GTi. Entre a dotação de segurança destacam-se: os sete airbags, incluindo o de joelho para o condutor, controlo de estabilidade com ABS e assistência à travagem de emergência, aviso de pressão dos pneus, detetor de fadiga, sistema anticolisões múltiplas (travão automático), faróis antinevoeiro LED e faróis bixenon com LED diurnos.

Entre os extras da nossa unidade, destaca-se o Assistente de manutenção de faixa (Lane Assist – incl. Dynamic Light Assist e identificação de sinais de trânsito) (695 euros), um extra recomendável. Este sistema atua sobre o volante; a teoria é que ajuda o condutor a virar para se manter dentro da faixa, a prática é que algumas curvas em autoestrada que não sejam muito fechadas são feitas perfeitamente sozinhas, mas não é essa a sua função (de facto, assim que soltamos o volante e o deixamos atuar sozinho durante uns segundos, o sistema reconhece isso e desliga-se). Ainda assim, creio que para quem viaja muito pode ser um equipamento recomendável.

Outro elemento prático para quem viaja muito é o controlo de cruzeiro adaptativo, ou seja, trava ou acelera em função do carro que vai à frente e chega inclusive a parar por completo (345 euros).

Outro equipamento opcional é o “Assistente de estacionamento – Park Assist” (175 euros), isto é, combina os sensores com a possibilidade de o carro manobrar sozinho para estacionar. Recordo que, embora o volante rode sozinho, o condutor tem de mudar de velocidade e acelerar ou travar segundo as indicações do sistema. A nossa unidade equipava ainda a câmara de visão traseira para não perder pormenores ao estacionar (há que somar mais 260 euros).

No capítulo dos meios, de série vem com o rádio tátil “Composition Media” com função de reprodução MP3, 8 altifalantes, preparação para telefone e tomadas USB e media-in, embora a nossa unidade equipasse o navegador. Há dois tipos de navegadores: o primeiro, “Discover Media”, tem a navegação e leitor de cartões SD, e o segundo, o “Discover Pro”, acrescenta o comando por voz, um sistema bluetooth mais completo, navegação guardada na memória interna, possibilidade de serviços online (mais 105 euros), entre outros elementos. A interface do sistema multimédia está muito bem conseguida e a utilização é simples e rápida.

Pessoalmente creio que com o rádio de série é mais do que suficiente e, no máximo, se procurarmos um navegador integrado, optar pela opção intermédia por 445 euros e não pelo “Discover Pro” de 1.830 euros.

Outro elemento opcional da nossa unidade é o sistema de áudio “DYNAUDIO Excite”, com amplificador digital de 10 canais, subwoofer, 8 altifalantes e uma potência total de 400 W. Um extra pouco recomendável: a qualidade do som não é excecional, sobretudo em relação ao preço (665 euros).

Preços do Volkswagen Golf GTi

• VW Golf GTI Manual 6 vel. 31.990 euros
• VW Golf GTI DSG 6 vel. 33.860 euros
• VW Golf GTI Performance Manual 6 vel. 33.730 euros
• VW Golf GTI Performance DSG 6 vel. 35.610 euros

Preço da unidade testada: cor preta (510 euros), interior em couro (2.155 euros), Pack Santiago (620 euros), 4 portas (665 euros), Lane Assist (695 euros) + Navegador Discover Pro (1.830 euros), Park Assist (175 euros), ACC adaptativo (345 euros), câmara de marcha-atrás (260 euros), sistema de som Dynaudio Excite (665 euros) = 43.540 euros.

Avaliação pessoal

VW Golf GTi ou GTi Performance? Sem hesitar e pela pequena diferença de preço (1.740 euros) compensa o GTi Performance, pelo seu comportamento muito mais afinado, não tanto pelo aumento de potência, já que 10 CV, nestes casos, quase não se notam.

DSG ou manual? Depende do gosto pessoal; eu, particularmente, sou adepto da caixa manual, mas tenho de reconhecer que a DSG funciona muito bem e é muito cómoda; além disso, as patilhas são sempre um valor acrescentado num carro desportivo. O problema é que é um extra que custa quase 2.000 euros a mais.

Quanto ao motor e ao comportamento, pouco há a acrescentar ao que já foi dito na primeira parte do teste: sem dúvida é um carro divertido, embora, como comentei, não seja excessivamente desportivo nem tenha uma condução complexa, bem pelo contrário. Sinto falta de um som um pouco mais desportivo, mas isto é novamente uma apreciação pessoal; quanto ao comportamento, quase não tenho objeções a fazer.

O design do Golf GTi é desportivo, mas, de novo, sem excessos, com o necessário para dar uma imagem diferente, mas sempre na linha típica da marca e sem destoar em nada. Por dentro, a qualidade dos ajustes e dos materiais é o que esperamos de um Golf; é certo que o estofamento em couro é um extra para pensar bem, e por 2.000 euros os bancos poderiam ser microperfurados ou aquecidos.

Quanto ao equipamento, de série qualquer GTi já conta com um vasto conjunto de elementos, desde os faróis bixenon até ao climatizador, e os extras, em geral, não são demasiado caros, com algumas exceções como o sistema de navegação mais completo ou o sistema de som, que nos parece dispensável.

Entre as alternativas no segmento, um dos mais baratos e completos em equipamento é o Kia Pro_Cee’d GT, a partir de 23.296 euros (204 CV, 1.6 Turbo), ou o Opel Astra OPC, a partir de 31.403 euros (280 CV) e com um equipamento muito completo, ou ainda o Renault RS (265 CV), a partir de 28.500 euros. De todos os rivais, e à falta de o testar em profundidade, o Kia é o melhor posicionado em potência, equipamento e preço final (quase 10.000 euros mais barato que um GTi).

Também não nos podemos esquecer da alternativa espanhola, que tem muitas coisas em comum com o Golf, a começar pelo propulsor: falamos do Seat León Cupra de 265 CV, que arranca nos 28.270 euros, e da versão de 280 CV nos 29.390 euros.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

HatchbackVolkswagen Golfversões 28 · a partir de 24.450 €