Volkswagen جولف VII GTI Performance 230 CV، تجربة (التجهيزات والسعر والرأي)

Diego G. Moreira 8 November 2014 6 min.

Volkswagen جولف VII GTI Performance 230 CV، تجربة (التجهيزات والسعر والرأي)

نضع النقطة الأخيرة على تجربة Volkswagen جولف VII GTi Performance، أي جولف GTi لكن مع حزمة Performance التي ترفع قوته إلى 230 CV وتضيف مجموعة من الميزات الرياضية، مثل التفاضل الأمامي ومظهر أكثر رياضية.

كيف يتصرف؟ هل هو رياضي؟ ما الذي يستهلكه جولف GTi Performance؟ نجيب عن كل هذه الأسئلة في الجزء الأول من التجربة حيث نحلل كل ما يتعلق بالمحرك والسلوك. وفي الجزء الثاني نحلل التصميم الخارجي والمساحة الداخلية، وكذلك التشطيبات وصندوق الأمتعة.

والآن في الجزء الثالث نتناول سعر VW Golf GTi Performance، والتجهيزات القياسية والاختيارية، وتجهيزات السلامة، ونختتم برأينا الشخصي حول السيارة.

التجهيزات

أول ما نحلله هو التجهيزات، وبداية عناصر السلامة الموجودة كتجهيز قياسي في Golf GTi. من بين تجهيزات السلامة تبرز: سبع وسائد هوائية، بما فيها وسادة للركبة للسائق، ونظام التحكم في الثبات مع ABS ومساعدة الكبح الطارئ، ومنبه ضغط الإطارات، وكاشف التعب، ونظام منع الاصطدامات المتعددة (فرامل تلقائية)، ومصابيح ضباب LED، ومصابيح Bixenon مع LED للنهار.

من بين الإضافات في وحدتنا، يبرز مساعد الحفاظ على المسار (Lane Assist – ويشمل Dynamic Light Assist والتعرف على إشارات المرور) (695 يورو)، وهي إضافة موصى بها. يعمل هذا النظام على عجلة القيادة، والفكرة النظرية أنه يساعد السائق على الدوران للبقاء داخل المسار، أما عملياً فإن بعض المنعطفات غير الحادة على الطريق السريع يتجاوزها وحده تماماً، لكن ذلك ليس وظيفته (في الواقع، عندما نترك عجلة القيادة ونتركه يعمل وحده لبضع ثوانٍ، يتعرف النظام على ذلك ويفصل نفسه). ومع ذلك، أعتقد أنه قد يكون تجهيزاً مفيداً لمن يسافرون كثيراً.

عنصر عملي آخر لمن يسافرون كثيراً هو مثبت السرعة التكيفي، أي أنه يكبح أو يسرّع حسب السيارة التي أمامه، ويصل حتى إلى التوقف التام (345 يورو).

تجهيز اختياري آخر هو “مساعد الركن – Park Assist” (175 يورو)، أي أنه يجمع بين المستشعرات وإمكانية أن تناور السيارة وحدها للركن. أذكّر بأنه رغم أن عجلة القيادة تدور وحدها، فعلى السائق أن يغيّر السرعات ويسرّع أو يكبح وفق إشارات النظام. كما كانت وحدتنا مزودة بكاميرا الرؤية الخلفية لعدم فقدان أي تفصيل عند الركن (يجب إضافة 260 يورو أخرى).

في قسم الوسائط، يأتي بشكل قياسي بالراديو اللمسي “Composition Media” مع وظيفة تشغيل MP3 و8 مكبرات صوت وتحضير للهاتف ومنافذ USB وmedia-in، رغم أن وحدتنا كانت مزودة بالملاحة. هناك نوعان من أنظمة الملاحة: الأول “Discover Media” ويتضمن الملاحة وقارئ بطاقات SD، والثاني “Discover Pro” الذي يضيف التحكم الصوتي ونظام بلوتوث أكمل وملاحة مخزنة في الذاكرة الداخلية وإمكانية خدمات عبر الإنترنت (بزيادة 105 يورو)، إلى جانب عناصر أخرى. واجهة نظام الوسائط المتعددة متقنة، والتحكم فيها بسيط وسريع.

شخصياً أرى أن الراديو القياسي كافٍ تماماً، وإذا كنا نبحث عن ملاحة مدمجة فالأفضل الخيار الوسيط بسعر 445 يورو وليس “Discover Pro” بسعر 1.830 يورو.

عنصر اختياري آخر في وحدتنا هو نظام الصوت “DYNAUDIO Excite”، مع مضخم رقمي من 10 قنوات ومضخم للترددات المنخفضة (subwoofer) و8 مكبرات صوت وقدرة إجمالية 400 واط. إضافة غير موصى بها كثيراً، فجودة الصوت ليست استثنائية، خاصة بالنسبة إلى سعرها (665 يورو).

أسعار Volkswagen Golf GTi

VW Golf GTI يدوي 6 سرعات 31.990 يورو
VW Golf GTI DSG 6 سرعات 33.860 يورو
VW Golf GTI Performance يدوي 6 سرعات 33.730 يورو
VW Golf GTI Performance DSG 6 سرعات 35.610 يورو

سعر الوحدة المختبرة: لون أسود (510 يورو)، مقعد جلدي داخلي (2.155 يورو)، حزمة Santiago (620 يورو)، 4 أبواب (665 يورو)، Lane Assist (695 يورو) + ملاحة Discover Pro (1830 يورو)، Park Assist (175 يورو)، مثبت سرعة تكيفي ACC (345 يورو)، كاميرا الرجوع للخلف (260 يورو)، نظام صوت Dynaudio Excite (665 يورو) = 43.540 يورو.

التقييم الشخصي

VW Golf GTi أم GTi Performance؟ بلا تردد، وبسبب الفارق الصغير في السعر (1740 يورو) يستحق GTi Performance العناء، بفضل سلوكه المصقول أكثر، وليس بسبب زيادة القوة، إذ أن 10 CV في هذه الحالات بالكاد تُلاحظ.

DSG أم يدوي؟ يعتمد على الذوق الشخصي؛ أنا شخصياً أفضّل ناقل الحركة اليدوي، لكن علي الاعتراف بأن DSG يعمل جيداً جداً ومريح، كما أن وجود المجاذيف على عجلة القيادة ميزة دائماً في سيارة رياضية، المشكلة أنه تجهيز إضافي يكلف قرابة 2.000 يورو أكثر.

أما المحرك والسلوك، فلا يبقى الكثير لإضافته مقارنة بما قيل في الجزء الأول من التجربة. بلا شك هي سيارة ممتعة، لكن كما ذكرت، ليست رياضية بشكل مفرط ولا قيادتها معقدة، بل على العكس تماماً. أفتقد صوتاً أكثر رياضية، لكن هذا مرة أخرى تقدير شخصي، أما من حيث السلوك فلا أجد الكثير من الملاحظات السلبية.

تصميم Golf GTi رياضي لكن دون مبالغة مرة أخرى، بالقدر الكافي لإعطاء صورة مختلفة مع البقاء على الخط المعتاد للعلامة التجارية، ودون أن يبدو أي عنصر نشازاً. من الداخل، جودة التركيب والمواد هي ما نتوقعه من Golf، وبالطبع فإن التنجيد الجلدي إضافة تستحق التفكير فيها، وبمبلغ 2.000 يورو يمكن أن تكون المقاعد مثقبة مجهرياً أو مدفأة.

أما التجهيزات، فكل GTi يأتي بالفعل بمجموعة كبيرة من العناصر كتجهيز قياسي، من مصابيح Bixenon حتى المكيف، والإضافات بشكل عام ليست باهظة الثمن، مع بعض الاستثناءات مثل نظام الملاحة الأكمل أو نظام الصوت الذي نراه زائداً عن الحاجة.

من بين البدائل في الفئة، من أرخص الخيارات وأكملها تجهيزاً Kia Pro_Cee’d GT بدءاً من 23.296 يورو (204 CV، 1.6 Turbo)، أو Opel Astra OPC بدءاً من 31.403 يورو (280 CV) وبتجهيزات كاملة جداً، أو حتى Renault RS (265 CV) بدءاً من 28.500 يورو. ومن بين كل المنافسين، وفي انتظار تجربته بعمق، فإن Kia هو الأفضل موقعاً من حيث القوة والتجهيزات والسعر النهائي (أرخص بقرابة 10.000 يورو من GTi).

ولا ننسى البديل الإسباني الذي يشترك في أشياء كثيرة مع Golf، بدءاً من المحرك، ونقصد Seat León Cupra 265 CV الذي يبدأ من 28.270 يورو، والنسخة 280 CV بسعر 29.390 يورو.