Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 LE, teszt (felszereltség, ár és vélemény)

Lezárjuk a Volkswagen Golf VII GTI Performance tesztjét, vagyis egy Golf GTI-ról van szó, de a Performance csomaggal a teljesítménye 230 LE-re nő, és sportos extrákat kap, például első differenciálművet vagy sportosabb külsőt.

Hogyan vezethető, mennyire sportos, mennyit fogyaszt a Golf GTI Performance? Ezekre a kérdésekre a teszt első részében válaszolunk, ahol mindent elemzünk a motorról és a viselkedésről. A második részben a külső formatervet és a belső teret, valamint a kivitelt és a csomagtartót vizsgáljuk.

Most pedig a harmadik részben a VW Golf GTI Performance áráról, a sorozat- és opcionális felszereltségről, a biztonsági felszereltségről beszélünk, végül pedig a személyes véleményünket osztjuk meg az autóról.

Felszereltség

Először a felszereltséget elemezzük, és mindenekelőtt a Golf GTI sorozatban járó biztonsági elemeit. A biztonsági felszereltség legfontosabb elemei: hét légzsák, köztük a vezetői térdlégzsák, stabilitásszabályzó ABS-szel és vészfékezés-segéddel, gumiabroncsnyomás-jelző, fáradtságérzékelő, többszörös ütközést megelőző rendszer (automatikus fék), LED-es ködlámpák, valamint bixenon fényszórók LED nappali fénnyel.

A tesztautónk extrái közül kiemelkedik a sávtartó asszisztens (Lane Assist – Dynamic Light Assist és közlekedési táblafelismerés) (695 euró), amely ajánlott extra. Ez a rendszer a kormányra hat, elméletben segít a vezetőnek a sávon belül maradni a kanyarokban, a gyakorlatban pedig az autópályák nem túl éles kanyarjait önállóan is bevételezi, de ez nem a funkciója (sőt, ha elengedjük a kormányt és hagyjuk néhány másodpercig dolgozni, a rendszer felismeri és kikapcsol). Mindazonáltal úgy gondolom, hogy sokat utazók számára ez hasznos felszereltség lehet.

Egy másik gyakorlati elem a sokat utazóknak a adaptív tempomat, vagyis az elöl haladó autó szerint fékez vagy gyorsít, sőt teljesen meg is áll (345 euró).

Másik opcionális felszereltség a „Parkolássegítő – Park Assist” (175 euró), amely a szenzorokat kombinálja azzal, hogy az autó önállóan manőverez a parkoláskor. Emlékeztetnék rá, hogy bár a kormány önmagától fordul, a vezetőnek kell váltania, gyorsítania vagy fékeznie a rendszer utasításai szerint. A tesztautónkban emellett hátsó kamera is volt, hogy parkoláskor semmi ne kerülje el a figyelmet (további 260 euró).

A multimédia területén sorozatban érintőképernyős „Composition Media” rádió jár MP3-lejátszási funkcióval, 8 hangszóróval, telefon-előkészítéssel, USB- és media-in csatlakozókkal, bár a tesztautónkban navigáció is volt. Kétféle navigáció létezik: az első a „Discover Media”, amely navigációt és SD-kártya-olvasót tartalmaz, a második pedig a „Discover Pro”, amely hangvezérléssel, teljesebb Bluetooth-rendszerrel, belső memóriába mentett navigációval és online szolgáltatások lehetőségével (+105 euró) bővül, többek között. A multimédiás rendszer kezelőfelülete nagyon kidolgozott, a használata egyszerű és gyors.

Személy szerint úgy gondolom, hogy a sorozatban járó rádió bőven elég, és ha beépített navigációt szeretnénk, a köztes opciót érdemes választani, 445 euróért, nem pedig a 1.830 eurós „Discover Pro”-t.

Tesztautónk másik opcionális eleme a „DYNAUDIO Excite” audiorendszer, 10 csatornás digitális erősítővel, mélynyomóval, 8 hangszóróval és összesen 400 W teljesítménnyel. Kevéssé ajánlott extra, a hangzás nem kiemelkedő, főleg az árához képest (665 euró).

A Volkswagen Golf GTI árai

• VW Golf GTI manuális 6 seb. 31.990 euró
• VW Golf GTI DSG 6 seb. 33.860 euró
• VW Golf GTI Performance manuális 6 seb. 33.730 euró
• VW Golf GTI Performance DSG 6 seb. 35.610 euró

A tesztelt egység ára: fekete szín (510 euró), bőrbelső (2.155 euró), Santiago csomag (620 euró), 4 ajtó (665 euró), Lane Assist (695 euró) + Discover Pro navigáció (1830 euró), Park Assist (175 euró), adaptív ACC (345 euró), tolatókamera (260 euró), Dynaudio Excite hangrendszer (665 euró) = 43.540 euró.

Személyes értékelés

VW Golf GTI vagy GTI Performance? Habozás nélkül a GTI Performance érdemes rá, a csekély árkülönbség (1740 euró) miatt, a sokkal finomabban hangolt viselkedése miatt, nem pedig a 10 LE-vel megnövekedett teljesítmény miatt, mert ezekben az esetekben alig érezhető a különbség.

DSG vagy manuális? Ez személyes ízlés kérdése. Én személy szerint a manuális váltót kedvelem, de el kell ismernem, hogy a DSG nagyon jól működik és kényelmes, a kormányváltók pedig mindig pluszt jelentenek egy sportautóban. A gond az, hogy ez közel 2.000 euróval többe kerül.

A motort és a viselkedést illetően alig van mit hozzátenni ahhoz, amit a teszt első részében már elmondtunk. Kétségtelenül szórakoztató autó, bár ahogy már említettem, nem túlzottan sportos, és a vezetése sem bonyolult, épp ellenkezőleg. Egy kicsit sportosabb hangot hiányolok, de ez megint személyes benyomás. A viselkedése ellen alig van kifogásom.

A Golf GTI formatervezése sportos, de ismét mértékkel, éppen annyira, hogy más legyen a megjelenése, de maradjon a márka jellegzetes vonalvezetésében, és semmi ne zavarjon. Belülről a illesztések és az anyagok minősége az, amit egy Golftól elvárunk. A bőrkárpitozás viszont olyan extra, amin érdemes elgondolkodni, és 2.000 euróért microperforált vagy fűthető ülések is járhatnának hozzá.

A felszereltséget illetően minden GTI már sorozatban is gazdag felszereltséggel rendelkezik, a bixenon fényszórótól a klímáig, az extrák általában nem túl drágák, kivéve például a teljesebb navigációs rendszert vagy a hangrendszert, amelyeket szerintünk el lehet hagyni.

A szegmens alternatívái közül az egyik legolcsóbb és legteljesebb felszereltségű a Kia Pro_Cee’d GT 23.296 eurótól (204 LE, 1.6 Turbo), vagy az Opel Astra OPC 31.403 eurótól (280 LE), nagyon teljes felszereltséggel, vagy akár az Renault RS (265 LE) 28.500 eurótól. A versenytársak közül – mélyebb tesztelés nélkül – a Kia a legjobb pozícióban van teljesítmény, felszereltség és végső ár szerint (közel 10.000 euróval olcsóbb, mint egy GTI).

Nem feledkezhetünk meg a spanyol alternatíváról sem, amely sok mindenben közös a Golffal, első sorban a hajtásláncban. Ez a Seat León Cupra 265 LE-s változata 28.270 eurótól, a 280 LE-s változat pedig 29.390 eurótól.

Fotók | Tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúVolkswagen Golf28 változat · 24,450 €-tól