Volkswagen nous rapproche de l'avenir avec la nouvelle aérodynamique de l'I.D R Pikes Peak

La technologie proposée actuellement dans le monde automobile touche indifféremment tous les segments existants, y compris les voitures dont l’unique objectif est la compétition. Volkswagen a voulu prendre une longueur d’avance sur ses concurrents et a donc décidé d’appliquer ses dernières innovations à sa création la plus révolutionnaire, l’I.D Pikes Peak. La marque allemande n’a pas seulement profité de ce modèle pour y intégrer ses motorisations électriques, mais aussi une nouvelle aérodynamique qui offrira des performances inouïes à la supersportive de Volkswagen.

La marque a développé l’I.D R exclusivement pour participer à l’emblématique course Pikes Peak, qui compte un parcours de 19,99 kilomètres jusqu’au sommet. Cette compétition existe depuis 1916 et, après la présence de Volkswagen avec une Golf GTi très spéciale, la firme a voulu décrocher le titre avec un véhicule encore plus révolutionnaire.

Pendant la course, une vitesse maximale de 240 km/h est atteinte, mais les ingénieurs de Volkswagen ont investi de longues heures de travail pour rendre l’I.D R Pikes Peak encore plus rapide. Pour cela, ils ont concentré une grande partie de leur temps sur l’amélioration et la mise au point d’une aérodynamique inhabituelle pour une sportive conventionnelle, ce qu’ils ont réussi avec succès.

Volkswagen s’est principalement concentré sur le fait que sa dernière création dispose d’une vitesse optimale en virage, un moment crucial sur la Pikes Peak, car il s’agit d’un circuit très sinueux. Pour assurer le succès en compétition, les ingénieurs de la firme allemande ont mis beaucoup d’effort à améliorer l’aileron, un élément crucial en matière d’aérodynamique.

Sur la Pikes Peak, l’air traversé par les pilotes en conduisant est en moyenne 35 % moins dense que dans une situation normale et, par conséquent, on perd 35 % d’appui aérodynamique par rapport à un circuit au niveau de la mer. Grâce à la grande taille de l’aileron de l’I.D R Pikes Peak, cette perte d’appui est compensée, mais ce n’est pas le seul élément qui a subi une série de modifications.

Le moteur électrique de la supersportive de Volkswagen nécessite un refroidissement efficace, mais le besoin d’air frais est bien moindre que dans le cas d’un moteur à combustion traditionnel. Cela a permis de ne pas avoir à dévier l’air vers les deux moteurs électriques, capables de générer une puissance de 680 CV. Grâce à la réduction des entrées d’air, le travail aérodynamique que l’I.D est capable de générer est bien plus important.

Pour réaliser ces essais et parvenir à ces conclusions, des centaines d’études ont été menées sur un véhicule à l’échelle 1:2, et près de 2 000 pièces ont été imprimées avec une imprimante 3D, lesquelles ont été utilisées pour obtenir une aérodynamique parfaite. La première essai de conduite sur la Pikes Peak aura lieu fin mai, et servira d’entraînement pour la montée officielle qui se tiendra en juin de cette année.