Volkswagen aproxima-nos do futuro com a nova aerodinâmica do I.D R Pikes Peak

A tecnologia que está atualmente a ser oferecida no mundo do automóvel afeta indiferentemente todos os segmentos existentes, algo que inclui também os carros cujo único objetivo é competir. Volkswagen quis tomar a dianteira em relação aos seus concorrentes e é por isso que decidiu aplicar as suas últimas novidades na sua criação mais revolucionária, o I.D Pikes Peak. A marca alemã não só aproveitou este modelo para dar lugar aos seus propulsores elétricos, mas também a uma nova aerodinâmica que oferecerá um desempenho inaudito ao superdesportivo de Volkswagen.

A marca desenvolveu o I.D R exclusivamente para participar na emblemática corrida Pikes Peak, que conta com um percurso de 19,99 quilómetros até ao cume. Esta competição está ativa desde 1916 e, após a presença de Volkswagen com um Golf GTi muito especial, a marca quis conquistar o título com um veículo ainda mais revolucionário.

Na corrida, atinge-se uma velocidade máxima de 240 km/h, mas os engenheiros da Volkswagen investiram longas horas de trabalho para conseguir que o I.D R Pikes Peak seja ainda mais rápido. Para isso, concentraram grande parte do seu tempo em melhorar e oferecer uma aerodinâmica invulgar num desportivo convencional, algo que conseguiram com êxito.

A Volkswagen focou-se principalmente em que a sua última criação tenha uma velocidade ótima nas curvas, um momento crucial na Pikes Peak, uma vez que se trata de um circuito muito sinuoso. Para garantir o sucesso na competição, os engenheiros da marca alemã empenharam grande parte do seu esforço em melhorar o aileron, um elemento crucial no que diz respeito à aerodinâmica.

Na Pikes Peak, o ar que os pilotos atravessam ao conduzir é, em média, 35% menos denso do que numa situação normal e, como resultado, perde-se 35% de carga aerodinâmica em comparação com um circuito ao nível do mar. Graças ao grande tamanho do aileron do I.D R Pikes Peak, essa perda de carga é compensada, mas não é o único elemento que sofreu uma série de alterações.

O motor elétrico do superdesportivo da Volkswagen requer um arrefecimento eficiente, mas a necessidade de ar fresco é muito menor do que no caso de um motor de combustão tradicional. Isto permitiu que não fosse necessário desviar o ar para os dois motores elétricos, que são capazes de gerar uma potência de 680 CV. Graças à redução das entradas de ar, o trabalho aerodinâmico que o I.D é capaz de gerar é muito maior.

https://youtu.be/csG-Jp-Yk_c

Para realizar estes testes e chegar a essas conclusões, foram feitos centenas de estudos num veículo à escala 1:2, e foram impressas quase 2.000 peças numa impressora 3D, as quais foram utilizadas para conseguir uma aerodinâmica perfeita. No final de maio será realizado o primeiro teste de condução na Pikes Peak, que servirá de treino para a subida oficial que se realizará em junho deste ano.