Citroën XM: tehnološki pionir

Citroën je 1974. godine odlučio razviti novi model koji bi bio nasljednik mitskog „morskog psa”, Citroëna DS, te bi uključivao vrlo napredne sustave i široko iskustvo koje je francuska marka stekla s dragocjenim SM-om.

Citroën CX bio je taj nasljednik i prvi koji je imao novi sustav upravljanja DIRAVI, koji je kasnije ugrađen u sve CX-ove. Taj sustav je kotače uvijek vraćao u središnji položaj kad bismo ih otpustili, pa je upravljanje bilo izrazito glatko.

Nakon više od milijun prodanih primjeraka CX-a, 1989. godine došlo je vrijeme za njegova nasljednika. Tu dolazi naš junak današnjice: Citroën XM.

Nastavljač tradicije, ali ispred svog vremena

Citroën XM trebao je biti zastavni model marke, s originalnim dizajnom i tada vrlo bogatom tehnološkom opremom, a posebno se isticalo hidroaktivno ovjesi koje je Citroën godinama razvijao i koje je, kao zanimljivost, već tada imalo sportski način rada.

Citroën XM prodavao se od 1989. do 2000. godine, a njegovo ime nastalo je spajanjem „X”, karakterističnog za Citroëne tog doba, i „M” iz Maserati, jer je dizajn ovog vozila, koji je potpisao Bertone, bio inspiriran ikoničnim Citroënom SM, prepoznatljivim po čistim i elegantnim linijama, a koji su proizvodili Citroën i Maserati između 1970. i 1975. godine.

Šesterocilindrično srce: glavni adut

Godine 1989. XM je postao predmet želja purista marke, jer je bila dostupna i verzija s V6 motorom, koja je razvijala čak 200 KS.

To što je Citroën XM mogao imati šesterocilindrični motor bila je velika novost, jer od modela SM u francuskoj marki takva opcija nije postojala.

Osim spomenute verzije V6, postojale su i jeftinije verzije s četverocilindričnim blokovima od 2,0 litre za benzin, kao i dizelske verzije, koje su pružale nisku potrošnju i visoku udobnost vožnje.

Kao zanimljivost, XM je, odgovarajući na mnoge zahtjeve kupaca starog CX-a, povećao unutarnji prostor i dobio sjedala visoke kvalitete obrade, koja su se mogla presvući kožom, široka i udobna, pa se s njima moglo putovati na dugim relacijama s potpunom udobnošću.

Ta sjedala mogla su imati i električno podešavanje. Kod XM-a se električno podešavanje moglo ugraditi na sva četiri prozora automobila pa sve do središnjeg naslona za ruke.

Njegov volan bio je još jedan od protagonista unutrašnjosti XM-a, jer je riječ o neobičnom volanu s jednim krakom, s tipkama za upravljanje radijem, što je zaista iznenađujuća oprema s obzirom na to da govorimo o početku devedesetih.

Citroën XM bio je posvećen pružanju udobnosti i praktičnosti putnicima, a posebno vozaču. Omogućavao je pregled od 360° jer je imao čak 12 retrovizora, ili čak svjetlo pod haubom, ako bismo noću trebali pristupiti motoru, a nismo imali čime osvijetliti.

Citroën XM iza sebe je imao veliko ulaganje francuske marke, koja je, iako je pazila na mnoge vidljive detalje, zanemarila neke sustave koji su kasnije doveli do loše reputacije mnogih od tih automobila zbog elektroničkih kvarova.