Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Ovog tjedna u Highmotoru sjeli smo za volan jednog od najpopularnijih vozila na španjolskom tržištu. Riječ je o Nissan Qashqaiju, koji i u ovoj drugoj generaciji nastavlja bilježiti uspjehe.

Naša testna jedinica ima poznati pogonski agregat 1.5 dCi podrijetlom iz Renault u verziji od 110 KS, u kombinaciji s jednom od srednjih opreme, nazvanom N-Tec. Bez puno riječi, sjedamo za volan. Hoćeš li nam se pridružiti?

Motor i performanse

Našu analizu započinjemo pogonskim sklopom. Qashqai ima motor od 1461 kubičnog centimetra s četiri cilindra i zupčastim remenom za razvod (interna oznaka K9K), napajan common rail sustavom čiji radni tlak doseže 1800 bara. Snaga u ovom modelu iznosi 110 KS, a maksimalni okretni moment 260 Nm. Naravno, motor je turbopuhalom s promjenjivom geometrijom.

Brojke performansi kreću se u prosjeku segmenta, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 11,9 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 182 km/h. U svakodnevnoj vožnji ti brojevi znače više nego dovoljnu snagu za lagodno kretanje cestama. Očito nije raketa, ali može se kretati vrlo tečno.

Uz nisku razinu buke u svim uvjetima, ovaj motor karakterizira gotovo potpuno odsustvo vibracija i dobra snaga već pri niskim okretajima. Od oko 1.500 okretaja mali dCi, koji se ugrađuje u tako različite modele kao što su Renault Clio ili Mercedes A180 CDI, počinje se buditi, što omogućuje vrlo opušteno vožnju od donjeg dijela brojčanika okretaja.

Ovaj voljni motor može se vrtjeti sve do blizu 5.000 o/min, no to je potpuno nepotrebno, jer se već iznad 4.000 o/min učinkovitije prelazi u viši stupanj prijenosa.
Mjenjač je ručni, sa šest stupnjeva, glatkog ali možda pretjerano mekanog hoda. Kvačilo ostavlja malo prostora za trenutak uključivanja, pa je ponekad teško glatko krenuti, ali zato pomaže brzim promjenama nakon polaska.

Ponašanje na cesti

Ovjes Qashqaija (McPherson sprijeda i kruta osovina straga) omogućuje siguran i udoban ponašanje u svim situacijama, uz prigušenje s dobrim omjerom tvrdoće i udobnosti. Nagibi karoserije gotovo su nepostojeći osim u vrlo ekstremnim manevrima, što jamči vrlo ugodno iskustvo u vozilu za sve putnike.
Upravljač s električnim servom savršen je za manevriranje u gradu, gdje visoka razina pomoći omogućuje da se i najsloženiji pokreti izvedu uz minimalan napor. Međutim, na otvorenoj cesti upravljač postaje nešto mekši nego što bi bilo poželjno, problem koji možemo riješiti ulaskom u izbornik pomoći i odabirom opcije „Sport upravljač”.

Posebno se ističe kočioni sustav, koji u svim situacijama vrlo čvrsto zaustavlja vozilo, čak i u slučaju intenzivnog opterećenja poput planinskog prijevoja. Dobro funkcionira i na makadamskim putevima, uz uvijek ugodan osjećaj pedale.

Potrošnja

Dobivene potrošnje su niske, pod uvjetom da ne vozite kao Fernando Alonso. Tijekom našeg tjednog testiranja, nakon više od 700 km prijeđenih u svim vrstama uvjeta, prosječna potrošnja (prema računalu) iznosila je 5,7 litara na 100 kilometara. U gradu je moguće voziti oko 6 litara, čemu pomaže sustav Start&Stop, standardan u cijeloj ponudi i koji besprijekorno funkcionira. Na sekundarnim cestama moguće je voziti između 4 i 4,5 litara, dok na autocesti brojka raste na 5 litara, plus-minus desetinka. Stoga je vrlo izvedivo preći 1.000 km autonomije zahvaljujući spremniku od 55 litara.

U sljedećem nastavku govorit ćemo o dizajnu, kako vanjskom tako i unutarnjem, kao i o mogućnostima prtljažnika. Vidimo se!

Fotografija | Daniel Valdivielso

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverNissan Qashqai19 verzija · od 32,200 €