Test BMW M850i xDrive: kupe koji je teško nadmašiti

Bilo je užasno vratiti automobil u BMW Španjolskoj i vratiti se surovoj stvarnosti. Serija 8 marke BMW, a osobito ovaj M850i xDrive, predstavljaju savršenstvo onoga što najbolji kupe treba biti: velik i sportski, elegantan, vrlo tehnološki i s besprijekornom dinamikom. Sigurno ima i nešto loše…

BMW gotovo nikad ne iznenađuje. Ili nikad. Uvijek su na najvišoj razini, a to je nešto za što smo vrlo zahvalni. No s ovim automobilom ostavili su nas doista bez daha, zamišljajući, ne bez određenog straha, što sve može pružiti M8 koji tek dolazi, iako je to tema za neki drugi test.

Da bismo ocijenili M850i xDrive, najbolje bi bilo započeti nabrajanjem svega što nam se ne sviđa… prtljažnik je čak velik za ovu vrstu automobila, uvijek postoji cijena, ali to je za siromašne, to su mi rekli još prije mnogo godina kad sam pisao za časopis Ferrari u Španjolskoj. Dakle, ne mogu mu naći nijedan nedostatak.

BMW M850i xDrive je veliki gran turismo s 2+2 sjedala, velike veličine i elegancije, sposoban zadovoljiti i najzahtjevnijeg vozača. Ima sve i sve radi dobro.

Aktualna Serija 8 nudi čak osam varijanti između karoserija kupe i cabrio, ne zaboravljajući Gran Coupé s četvero vrata koji tek dolazi na tržište. Postoje benzinski motori od 340 i 530 KS te dizelski od 320 KS. Od njih smo izabrali M850i xDrive kojemu snage nikad nedostaje i koji objedinjuje sve što tražimo od velikog kupea.

Motor V8 koji osvaja

M850i xDrive nam se čini savršenim izborom, ultrasportski i najuravnoteženiji iz elitne ponude BMW. Motor je skulpturalni turbopunjeni V8 od 4,4 litre s dva bregasta vratila koja upravljaju s 32 ventila za usis i ispuh kako bi proizveli najavljenih 530 KS pri 5.500 o/min, uz obrtni moment od 750 Nm već pri samo 1.800 o/min. S takvim brojkama lako je zamisliti sposobnost kretanja ovog automobila koji, unatoč dvjema tonama težine, nema zona slabog učinka, trenutaka čekanja ni ičeg sličnog.

Njegov rad gotovo je kao da je riječ o prekidaču: uključeno/isključeno. Ako pritisnete gas, snaga dolazi po želji, uvijek u odabranoj mjeri, progresivno, pa čak i nježno ili sa željnom žestinom koja može napregnuti vrat i utisnuti putnike u udobna sjedala.

Kad govorimo o toj „žestini”, valja imati na umu da je riječ o automobilu koji unatoč onome što pokazuje vaga ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,7 sekundi i u nešto više od toga dostiže 250 km/h, što je njegova najveća brzina, elektronički ograničena.

Motor je izuzetno profinjen, zbog glatkoće, niske razine buke i sposobnosti guranja, a ako želimo istaknuti sve što nam se sviđa, možemo uključiti i potrošnju. Jer pazeći na gas moguće ga je svesti na deset litara na svakih sto kilometara, iako nije lako. Najjednostavnije je kretati se oko dvanaest litara na 100 km, a uživajući u onome što pruža, teško ga je spustiti ispod 15 litara na istoj dionici. U svakom slučaju, riječ je o više nego razumnoj potrošnji ako se sjetimo da smo pred brutalnim turbo V8 od 4,4 litre koji vuče više od dvije tone s agilnošću lakog GTi.

Impozantan motor pametno je povezan s automatskim mjenjačem sa sekvencijalnim upravljanjem i veslicama na volanu s osam stupnjeva prijenosa, što je također prava poslastica. Riječ je o ZF mjenjaču koji svoju funkciju obavlja odlično. Vrlo je mekan u radu, toliko da se promjene jedva osjećaju, a istodobno energičan i sportski kad se od njega zatraži maksimalna pozornost.

Igrajući se veslicama može se voziti sportski, kao u pravoj Formuli 1, s minimalnim vremenom reakcije i besprijekornim rezultatom. Ima i brži, ali ne puno boljih. S ovakvim motorom i mjenjačem moglo bi se pomisliti da je sve rečeno, ali upravo tada BMW zaista počinje pokazivati što doista jest.

Pogon na sva četiri kotača za maksimalnu učinkovitost

Varijabilni pogon na sva četiri kotača i šasija bez mane, gotovo futuristička po tehnologiji, toliko učinkovita da djeluje inteligentno, toliko intuitivna da se čini kako predviđa što vozač želi ili misli, upravo je ono što stvarno pravi razliku.

Na konzoli, uz ručicu mjenjača, vozač ima niz tipki koje mijenjaju dinamiku vožnje BMW. Može birati između EcoPro, Confort, Sport i Sport Plus, koji su različiti načini rada. Riječ je o potpunom elektroničkom upravljanju koje utječe na sve, od amortizacije do elektronike motora. Promjena je spektakularna.

Sustav ovjesa, s neovisnim kotačima sprijeda i straga, koristi aktivne amortizere promjenjive krutosti osjetljive na postavke različitih načina rada, ali i na način vožnje korisnika, pa čak i na vrstu ceste po kojoj vozi. Ovisno o odabranom načinu rada, mijenjaju se elektronika motora i mjenjača, osjetljivost gasa, kontrola proklizavanja, raspodjela momenta između obiju osovina, digitalni instrumenti pa čak i kut zakreta stražnjih kotača, koji su upravljivi i u velikoj mjeri krivci što je automobil tako okretan.

Pogon u konvencionalnom načinu prenosi se na stražnje kotače, iako prednja osovina uvijek prima barem pet posto momenta. Ovisno o proklizavanju kotača koje elektronički sustav upravljanja otkrije, on šalje onoliko momenta koliko je potrebno na prednju osovinu, koristeći pritom učinkovit aktivni stražnji diferencijal s ograničenim klizanjem, koji raspodjeljuje moment među oba kotača.

Izvanredne performanse: 3,7 sekundi koliko treba za 0 do 100 i lakoća kojom dostiže 250 km/h govore sve.

S takvim arsenalom letjeti nisko na najboljoj autocesti nije nikakva zasluga. Može se reći da mu je autocesta idealno stanište i tamo M850i xDrive može bez napora održavati brzine izvan granica logike, no najiznenađujuće je to što se ne sužava ni na najzavojitijim dionicama, nego se zapravo kreće kao riba u vodi, unatoč svojoj veličini i težini.

Osim stražnje osovine s upravljivim kotačima, koja mnogo pomaže, ne smijemo zaboraviti da ima aktivne stabilizatore koji postižu rezultat sličan aktivnom ovjesu, uglavnom sprječavajući bočni nagib.

Ovaj sustav elektroničkog upravljanja daje izvanrednu dozu sportskosti dinamici automobila, koja se samo oslanja na izvrsne gume montirane na felne od 20 palaca i jednako snažne kočnice, prednji diskovi od 395 mm s četverocilindričnim čeljustima, kako bi ponašanje ovog BMW M850i xDrive gotovo nužno bilo ocijenjeno kao jednostavno izvanredno.

Osim toga, nosi slovo M u nazivu BMW Motorsport, dok ne stigne i pobjednički M8. To mnogo govori o ovom automobilu, iako se u ovom slučaju M više naslućuje po primijenjenoj tehnologiji, nekoj dekoraciji i karbonskim vlaknima gotovo po želji. Na našem primjerku, uz spojler, donje usisnike i krilo, karbonska vlakna bila su prisutna u velikoj mjeri, čak i na krovu, što omogućuje snažno spuštanje težišta, a to se osjeti i u primjetnom poboljšanju dinamike.

Cijena, 140.400 eura, visoka je, ali gotovo se čini primjerenom s obzirom na razinu tehnologije koja je ugrađena i na ono što postiže i nudi, izvan skupih opcija poput krova od karbonskih vlakana, ručice mjenjača od brušenog kristala ili audio sustava potpisanog tvrtkom Harman & Kardon… Iskreno, ne bih joj ništa oduzeo. Čini mi se kao umjetničko djelo.

Galerija slika BMW M850i

Fotografija: P. Morera i BMW