Тест BMW M850i xDrive: купе, которое трудно улучшить

Было ужасно возвращать машину в BMW Испании и возвращаться к суровой реальности. Серия 8 от BMW, и в особенности этот M850i xDrive, представляют собой воплощение идеального купе: большое и спортивное, элегантное, очень технологичное, с безупречной динамикой. Наверняка у него есть какой-то недостаток…

BMW почти никогда нас не удивляет. Или никогда. Они всегда на высочайшем уровне, и это очень ценно. Но с этим автомобилем нас буквально сразили, представляя себе, не без некоторого страха, на что способен M8, который ещё только предстоит появиться, хотя это уже тема для другого теста.

Чтобы оценить M850i xDrive, лучше всего начать с перечисления того, что нам не нравится… багажник даже великоват для такого типа автомобиля, всегда есть цена, но это удел бедняков, мне об этом сказали ещё много лет назад, когда я писал для журнала Ferrari в Испании. Так что недостатков я не нахожу.

BMW M850i xDrive — это большой гран-турismo с 2+2 местами, элегантный и способный удовлетворить самого требовательного водителя. У него есть всё, и всё в нём сделано хорошо.

Нынешняя Серия 8 предлагает до восьми вариантов между кузовами купе и кабриолет, не забывая о Gran Coupé с четырьмя дверями, которые ещё только предстоит вывести на рынок. Есть бензиновые моторы мощностью 340 и 530 л. с. и дизельный мощностью 320 л. с. Из них мы выбрали M850i xDrive, которому, без сомнения, мощности хватает с избытком, и который объединяет всё, что мы требуем от большого купе.

Восхитительный V8

M850i xDrive кажется нам идеальным выбором, сверхспортивным и наиболее сбалансированным в элитном ряду BMW. Двигатель — это скульптурный турбонаддувный V8 объёмом 4,4 литра с двумя распредвалами, воздействующими на 32 клапана впуска и выпуска, чтобы развивать заявленные 530 л. с. при 5 500 об/мин вместе с крутящим моментом 750 Нм уже при 1 800 об/мин. При таких показателях легко представить тягу этого автомобиля, который, несмотря на свои две тонны веса, не имеет зон слабой тяги, моментов ожидания и тому подобного.

Его работа почти как выключатель: вкл/выкл. Стоит нажать на педаль газа — и мощность приходит по желанию, всегда с выбранной дозировкой, плавно и даже мягко или с достаточной резкостью, чтобы напрягалась шея и пассажиры вжимались в удобные кресла.

Говоря о такой «резкости», стоит помнить, что речь идёт об автомобиле, который, несмотря на свой вес, разгоняется до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и чуть позже достигает 250 км/ч — своей максимальной скорости, ограниченной электроникой.

Двигатель отличается крайней утончённостью: плавностью, низким уровнем шума и тяговым усилием. И если уж перечислять всё, что нам нравится, можно упомянуть и расход топлива. Ведь если аккуратно обращаться с педалью газа, можно добиться расхода в десять литров на сто километров, хотя это непросто. Проще всего держаться примерно на двенадцати литрах на 100 км, а если наслаждаться его возможностями, трудно опуститься ниже 15 литров на том же расстоянии. В любом случае это более чем разумный расход, если помнить, что перед нами мощный турбированный V8 объёмом 4,4 литра, который тянет больше двух тонн с проворством лёгкого GTi.

Впечатляющий двигатель удачно сочетается с автоматической коробкой передач с последовательным переключением и лепестками на руле на восемь передач, которая тоже является настоящим наслаждением. Это коробка ZF, справляющаяся со своей задачей на отлично. Очень плавная в работе, настолько, что переключений почти не чувствуешь, и в то же время энергичная и спортивная, когда от неё требуют максимальной отдачи.

Работая с лепестками, можно вести спортивную езду в духе настоящей «Формулы 1», с минимальным временем отклика и безупречным результатом. Есть и более быстрые, но не намного лучше. С такими двигателем и коробкой может показаться, что всё уже сказано, однако именно с этого момента BMW по-настоящему начинает показывать, на что способен.

Полный привод для максимальной эффективности

Переменный полный привод и безупречное шасси, почти футуристическое по технологиям, настолько эффективное, что кажется разумным, настолько интуитивное, что создаётся впечатление, будто оно предугадывает желания и мысли водителя, — вот что действительно делает разницу.

На консоли, рядом с рычагом КПП, водитель имеет ряд кнопок, которые меняют динамику BMW. Можно выбрать EcoPro, Confort, Sport и Sport Plus — различные режимы движения. Это полноценная электронная система управления, влияющая на всё: от демпфирования до электроники двигателя. Преображение впечатляющее.

Подвеска с независимыми колёсами спереди и сзади использует активные амортизаторы переменной жёсткости, чувствительные к режимам движения, а также к манере вождения и даже к типу дороги. В зависимости от выбранного режима меняются настройки двигателя и коробки, чувствительность педали газа, система контроля тяги, распределение момента между осями, цифровая приборная панель и даже угол поворота задних колёс, которые являются управляемыми и во многом виновны в том, что автомобиль так проворен.

В обычном режиме тяга передается на задние колёса, хотя передняя ось всегда получает не менее пяти процентов момента. В зависимости от проскальзывания колёс, которое фиксирует электронная система, она направляет на переднюю ось столько момента, сколько нужно, опираясь также на эффективный активный задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, который распределяет момент между обоими колёсами.

Выдающиеся характеристики: 3,7 секунды на разгон до 100 км/ч и лёгкость, с которой достигается 250 км/ч, говорят сами за себя.

При такой артиллерии лететь по лучшей автостраде не требует никаких усилий. Можно сказать, что его естественная среда обитания — автострада, и там BMW M850i xDrive легко поддерживает скорости, выходящие за рамки здравого смысла, но самое удивительное, что на извилистых участках он не пасует — напротив, он чувствует себя как рыба в воде, несмотря на свои размеры и вес.

Помимо задней оси с управляемыми колёсами, которая очень помогает, нельзя забывать и о том, что установлены активные стабилизаторы поперечной устойчивости, дающие результат, схожий с активной подвеской, и в значительной степени предотвращающие крен.

Эта система электронного управления придаёт динамике автомобиля выдающуюся спортивность, которой нужны лишь превосходные шины на 20-дюймовых колёсных дисках и столь же мощные тормоза: передние диски диаметром 395 мм с четырёхпоршневыми суппортами, чтобы поведение этого BMW M850i xDrive оценивалось почти обязательно как попросту исключительное.

Кроме того, в его названии есть буква M от BMW Motorsport, пока ещё не появился сокрушительный M8. Это многое говорит об этом автомобиле, хотя в данном случае M угадывается скорее по применённым технологиям, некоторому декору и углеродному волокну, используемому почти в избытке. В нашей версии, помимо спойлера, нижних губ и заднего антикрыла, углеродное волокно присутствовало в массовом количестве, даже на крыше, что позволяет заметно опустить центр тяжести, и это также ощущается в заметном улучшении динамики.

Цена в 140 400 евро высока, но она почти кажется адекватной, учитывая технологический уровень и то, что автомобиль предлагает и обеспечивает, помимо дорогих опций, таких как крыша из углеродного волокна, рычаг КПП с гранёным стеклом или аудиосистема от Harman & Kardon… Честно говоря, я бы ничего не убрал. Это произведение искусства.

Галерея изображений BMW M850i

Фотография: P. Morera и BMW