Test BMW M850i xDrive: en kupé svår att förbättra

Det var fruktansvärt att behöva lämna tillbaka bilen till BMW Spanien och återvända till den bistra verkligheten. Serie 8 från BMW, och särskilt denna M850i xDrive, representerar perfektionen i vad en bästa kupé ska vara: stor och sportig, elegant, mycket tekniskt avancerad och med en felfri körupplevelse. Det måste finnas något dåligt med den…

BMW överraskar nästan aldrig. Eller aldrig. De ligger alltid på toppnivå, och det är något mycket att uppskatta. Men med den här bilen har de verkligen slagit ut oss, och vi föreställer oss, inte utan viss oro, vad den kommande M8 kan leverera, men det är ämne för ett annat test.

För att värdera M850i xDrive är det bäst att börja med att räkna upp allt vi inte gillar… bagageutrymmet är till och med stort för den här typen av bil, priset finns alltid där, men det är för fattiga, det sa man redan för många år sedan när jag skrev för tidningen Ferrari i Spanien. Så jag hittar ingen invändning.

BMW M850i xDrive är en stor GT med 2+2 säten, med storslagen elegans, kapabel att tillfredsställa även den mest krävande föraren. Den har allt, och allt gör den bra.

Den nuvarande Serie 8 erbjuder upp till åtta varianter av kupé- och cabriokaross, utan att glömma Gran Coupé med fyra dörrar som ännu inte har kommit till marknaden. Det finns bensinmotorer på 340 och 530 CV och en dieselmotor på 320 CV. Av dem valde vi M850i xDrive, som utan tvekan har mer än tillräckligt med effekt för att förföra och förenar allt vi kräver av en stor kupé.

En V8-motor som förför

M850i xDrive känns som det perfekta valet, den mest ultrasportiga och balanserade i BMW:s elitserie. Motorn är en skulpturell V8 med turbo på 4,4 liter med två kamaxlar som styr de 32 ventilerna för insug och avgas för att ge de utlovade 530 CV vid 5 500 varv/min, tillsammans med ett vridmoment på 750 Nm redan vid 1 800 varv/min. Med sådana siffror är det lätt att föreställa sig bilens rörelseförmåga, som trots sina två ton inte har några svaga punkter, inga väntetider eller liknande.

Den fungerar nästan som en strömbrytare: på/av. Trycker man ner gaspedalen kommer kraften på önskat sätt, alltid med den dos man väljer, progressivt och till och med mjukt, eller med tillräcklig våldsamhet för att nacken ska ta stryk och passagerarna sjunker ner i de bekväma sätena.

När vi talar om den “våldsamheten” bör man inte glömma att vi pratar om en bil som, trots vad vågen visar, klarar 0–100 km/h på bara 3,7 sekunder och på knappt mer än det når 250 km/h, dess elektroniskt begränsade maxhastighet.

Motorn är extremt raffinerad i mjukhet, låg ljudnivå och dragkraft, och om vi ska lyfta fram allt vi gillar kan vi också ta med förbrukningen. För genom att ha god kontroll på gaspedalen går det att komma ner till tio liter per hundra kilometer, även om det inte är lätt. Det enklaste är att ligga runt tolv liter per 100 km, och om man njuter av vad bilen erbjuder är det svårt att komma under 15 liter på samma sträcka. Hur som helst är det en mer än rimlig förbrukning med tanke på att vi har att göra med en brutal V8 på 4,4 liter med turbo som drar över två ton med smidigheten hos en lätt GTi.

Den imponerande motorn är träffsäkert kopplad till en automatlåda med sekventiell växling och växlingspaddlar på ratten med åtta växlar, som också är en verklig njutning. Det är en ZF-växellåda som sköter sin uppgift utmärkt. Mycket mjuk i sin funktion, så mycket att växlingarna nästan inte märks, och samtidigt energisk och sportig när man kräver maximal uppmärksamhet.

Med hjälp av paddlarna kan man köra sportigt som i en riktig Formel 1-bil, med minimal svarstid och ett felfritt resultat. Det finns snabbare, men inte mycket bättre. Med en motor och växellåda av det här slaget kan man tro att allt är sagt och gjort, men det är först här som BMW verkligen börjar visa vad den är.

Fyrhjulsdrift för maximal effektivitet

Variabel fyrhjulsdrift och ett felfritt chassi, nästan futuristiskt i sin teknik, så effektivt att det känns intelligent, så intuitivt att det ger intrycket av att förutse vad föraren önskar eller tänker, är det som verkligen gör skillnaden.

På mittkonsolen, bredvid växelspaken, har föraren en rad knappar som förändrar BMW:s körbeteende. Man kan välja mellan EcoPro, Comfort, Sport och Sport Plus, som är de olika körlägena. Det är en komplett elektronisk styrning som påverkar allt, från dämpningen till motorelektroniken. Förvandlingen är spektakulär.

Fjädringssystemet, med oberoende hjulupphängning fram och bak, använder aktiva dämpare med variabel hårdhet som reagerar på de olika körlägena och även på förarens körstil och till och med på vägtypen. Beroende på valt körläge ändras motor- och växellådselektroniken, gaspedalens känslighet, spårningskontrollen, momentfördelningen mellan axlarna, den digitala instrumenteringen och till och med bakhjulens styrvinkel, som är styrbara och i hög grad skyldiga till att bilen är så kvick.

Driften i normalt läge är på bakhjulen, även om framvagnen alltid får åtminstone fem procent av momentet. Beroende på hjulspinnet som det elektroniska styrsystemet upptäcker, skickar det så mycket moment som behövs till framaxeln, och använder dessutom en effektiv aktiv bakre differentialspärr med begränsad slirning, som fördelar momentet mellan båda hjulen.

Exceptionella prestanda: de 3,7 sekunderna på 0–100 och lätthet att nå 250 km/h säger allt.

Med sådan artilleri är det ingen förtjänst att flyga fram på den bästa motorvägen. Man kan säga att dess naturliga habitat är motorvägen, och där kan M850i xDrive hålla hastigheter långt utanför logikens gränser med största lätthet, men det mest överraskande är att den inte bara inte krymper i de kurviga partierna, den faktiskt rör sig som en fisk i vattnet trots sin storlek och vikt.

Förutom bakre styrbara hjul, som hjälper mycket, får vi inte glömma att den har aktiva stabilisatorstänger som ger ett liknande resultat som aktiv fjädring genom att i hög grad undvika sidolutning.

Det här elektroniska styrsystemet ger ett överlägset extra mått av sportighet åt bilens körbeteende, som bara behöver stödjas av utmärkta däck på 20-tumsfälgar och lika kraftfulla bromsar, med 395 mm skivor fram och fyrkolvsok, för att BMW M850i xDrive nästan ofrånkomligt ska bedömas som helt enkelt exceptionell.

Dessutom har den M från BMW Motorsport i namnet, i väntan på att en överväldigande M8 kommer en dag. Det säger mycket om den här bilen, även om M:et i det här fallet snarare anas genom den tillämpade tekniken, lite dekor och kolfibern nästan i överflöd. I vår enhet, förutom spoiler, underkant och vingen, fanns kolfiber i stor utsträckning, även på taket, vilket gör det möjligt att kraftigt sänka tyngdpunkten, och det märks också i en tydlig förbättring av körbeteendet.

Priset, 140 400 euro, är högt, men det verkar nästan rätt med tanke på den tekniska nivån och vad den uppnår och erbjuder, utöver dyra alternativ som taket i kolfiber, växelspaken i slipat glas eller ljudsystemet från Harman & Kardon… Ärligt talat skulle jag inte ta bort något. Jag tycker att den är ett konstverk.

Bildgalleri BMW M850i

Foto: P. Morera och BMW