BMW M850i xDrive denemesi: geliştirilmesi zor bir coupé

BMW M850i xDrive, en zorlu sürücüyü bile tatmin edebilecek, büyük boyutlu ve zarif bir 2+2 koltuklu büyük bir gran turismo. Her şeye sahip ve her şeyi iyi yapıyor.

Güncel Serie 8, coupé ve cabrio gövdeler arasında sekiz farklı varyant sunuyor; henüz piyasaya gelmemiş olan dört kapılı Gran Coupé‘yi de unutmadan. 340 ve 530 CV’lik benzinli, 320 CV’lik dizel motorlar var. Bunlar arasından, büyük bir coupé’den istediğimiz her şeyi bir araya getiren ve aşka düşürecek kadar gücü fazlasıyla olan M850i xDrive’ı seçtik.

Aşık eden bir V8 motor

M850i xDrive, BMW’nin elit bir gamındaki ultra sportif ve en dengeli seçenek gibi görünüyor. Motor, çift üst eksantrikli, 32 supap ile çalışan, heykel gibi bir 4,4 litrelik turbo V8; ilan edilen 5.500 rpm’de 530 CV‘yi ve sadece 1.800 rpm’de 750 Nm tork üretiyor. Bu rakamlarla, iki ton ağırlığına rağmen düşük performans bölgesi, bekleme anı ya da benzeri hiçbir şey göstermeyen bu arabanın hareket kabiliyetini hayal etmek kolay.

Çalışması neredeyse bir anahtar gibi: aç/kapa. Gaza basıldığında güç istediğiniz kadar geliyor; her zaman seçtiğiniz dozda, kademeli ve hatta yumuşak, ya da koltuklara gömülmenizi sağlayacak kadar sert.

Bu “sertlikten” bahsederken, ağırlığına rağmen 0’dan 100 km/h’a sadece 3,7 saniyede tamamladığını ve elektronik olarak sınırlandırılmış maksimum hızı olan 250 km/h’a da kısa sürede ulaştığını unutmamak gerekir.

Motor, pürüzsüzlüğü, düşük gürültüsü ve itiş gücüyle son derece kaliteli; hoşumuza giden her şeyi sayacaksak tüketimi de ekleyebiliriz. Çünkü gaza dikkat ederek 100 kilometrede on litreye kadar düşürmek mümkün, ama kolay değil. En basiti 100 km’de yaklaşık on iki litre civarında gezmek; ancak sunduklarından keyif alırken bunu aynı mesafede 15 litrenin altına indirmek zor. Her hâlükârda, 4,4 litrelik turbo bir V8’in iki tonun üzerindeki bir yapıyı hafif bir GTi’nin çevikliğiyle taşıdığını düşünürsek, makul bir tüketim.

Etkileyici motor, isabetli biçimde direksiyon simidinde kanatçıklı (paddle) sıralı kumandalı otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş; bu da başlı başına bir keyif. Görevini mükemmel yerine getiren bir ZF şanzıman. Çalışması çok yumuşak; vitesler neredeyse hissedilmiyor, ama istendiğinde de enerjik ve sportif.

Kanatçıklarla oynarken gerçek bir Formula 1 tarzı sportif sürüş yapılabiliyor; minimum tepki süresi ve kusursuz sonuç. Daha hızlıları var, ama çok daha iyisi değiller. Böyle bir motor ve şanzımanla her şeyin söylendiği ve yapıldığı düşünülebilir; fakat tam bu noktadan itibaren BMW gerçekte ne olduğunu göstermeye başlıyor.

Maksimum verimlilik için tam çekiş

Değişken dört çekiş ve kusursuz, teknolojisi neredeyse fütüristik bir şasi; o kadar etkili ki akıllı görünüyor, o kadar sezgisel ki sürücünün ne istediğini veya düşündüğünü önceden tahmin ediyormuş gibi. Asıl farkı yaratan şey de bu.

Konsolda, vites kolunun yanında sürücünün, BMW’nin sürüş dinamiğini değiştiren bir dizi düğmesi var. EcoPro, Confort, Sport ve Sport Plus modları arasından seçim yapılabiliyor. Amortisörden motor elektroniğine kadar her şeyi etkileyen kapsamlı bir elektronik kontrol sistemi. Değişim çarpıcı.

Ön ve arkada bağımsız süspansiyon sistemi, değişken sertlikte aktif amortisörler kullanıyor; bunlar seçilen modların yanı sıra sürücünün kullanım biçimine ve hatta yol tipine de duyarlı. Seçilen moda göre motor ve şanzıman elektroniği, gaz tepkisi, çekiş kontrolü, iki aks arasındaki tork dağılımı, dijital gösterge paneli ve hatta arka tekerleklerin direksiyon açısı değişiyor; arka tekerlekler yönlendirilebilir ve arabanın bu kadar çevik olmasının büyük ölçüde sorumlusu bu.

Konvansiyonel modda çekiş arka tekerleklerden sağlanıyor, ancak ön aks her zaman torkun en az yüzde beşini alıyor. Elektronik kontrol sistemi tekerlek kaymasını algıladığında, gerektiği kadar torku ön aksa yönlendiriyor ve bunun için tork dağılımını iki tekerlek arasında yapan etkili bir aktif, sınırlı kaymalı arka diferansiyel kullanıyor.

Olağanüstü performans: 0’dan 100’e 3,7 saniye ve 250 km/h’e kolay ulaşması her şeyi anlatıyor.

Bu cephanelikle en iyi otoyolda uçmak hiç de hayret verici değil. Otoyolun onun ideal ortamı olduğu söylenebilir ve orada BMW M850i xDrive, mantığın sınırlarının dışında hızları kolaylıkla sürdürebilir; ancak en şaşırtıcı olanı, en kıvrımlı yollarda bile küçülmemesi, aksine boyutuna ve ağırlığına rağmen suda balık gibi yüzmesi.

Çok yardımcı olan direksiyonlu arka aks‘nin yanı sıra, yanal yatışı büyük ölçüde önleyen ve aktif süspansiyona benzer bir sonuç veren aktif stabilizatör çubukları da olduğunu unutmamak gerekir.

Bu elektronik kontrol sistemi, arabanın sürüş dinamiğine olağanüstü bir sportiflik katıyor; bunun için yalnızca 20 inç jantlar üzerine monte edilmiş mükemmel lastiklere ve aynı derecede güçlü frenlere ihtiyaç var: 395 mm’lik ön diskler ve dört pistonlu kaliperler. Böylece bu BMW M850i xDrive’ın davranışı neredeyse zorunlu olarak olağanüstü olarak değerlendiriliyor.

Ayrıca isminde BMW Motorsport’un M’sini taşıyor; gelecekte çığır açan bir M8 gelene kadar. Bu, bu araba hakkında çok şey söylüyor, ancak bu durumda M, daha çok uygulanan teknolojide, biraz dekorasyonda ve neredeyse her yerde kullanılan karbon fiberde seziliyor. Bizim modelimizde spoiler, alt dudaklar ve kanatçığın yanı sıra, karbon fiber tavanda bile yoğun şekilde kullanılmıştı; bu, ağırlık merkezini belirgin biçimde alçaltıyor ve bunun dinamik olarak da kayda değer bir iyileşme olarak hissedildiğini söyleyebilirim.

Fiyat, 140.400 euro, yüksek, ama sergilenen teknolojik seviye ve sunduklarıyla, karbon fiber tavan, kesme camlı vites topuzu ya da Harman & Kardon imzalı ses sistemi gibi pahalı opsiyonların ötesinde, neredeyse uygun görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, hiçbir şeyini eksiltmezdim. Bana bir sanat eseri gibi geliyor.

BMW M850i görüntü galerisi

Fotoğraf: P. Morera ve BMW