Test BMW M850i xDrive: kupé trudny do przebicia

Oddanie samochodu z powrotem do BMW Hiszpanii i powrót do surowej rzeczywistości były straszne. Seria 8 marki BMW, a w szczególności ten M850i xDrive, uosabiają doskonałość tego, czym powinien być najlepszy kupé: duży i sportowy, elegancki, bardzo nowoczesny i z nieskazitelną dynamiką. Na pewno ma jakąś wadę…

BMW prawie nigdy nas nie zaskakuje. A raczej nigdy. Zawsze są na najwyższym poziomie, i to jest bardzo cenne. Jednak ten samochód całkowicie nas zaskoczył, pozwalając sobie wyobrazić, nie bez pewnej obawy, na co może być stać M8, który dopiero nadejdzie, choć to temat na inną próbę.

Aby ocenić M850i xDrive, najlepiej zacząć od wymienienia wszystkiego, co nam się nie podoba… bagażnik jest nawet duży jak na ten typ samochodu, zawsze jest jeszcze cena, ale to już sprawa dla biednych, tak mi powiedziano wiele lat temu, kiedy pisałem dla magazynu Ferrari w Hiszpanii. Zatem nie znajduję w nim żadnej wady.

BMW M850i xDrive to wielki gran turismo 2+2 o dużych rozmiarach i elegancji, zdolny zaspokoić najbardziej wymagającego kierowcę. Ma wszystko i wszystko robi dobrze.

Obecna Seria 8 oferuje aż osiem wariantów pomiędzy nadwoziami coupé i cabrio, nie zapominając o Gran Coupé z czterema drzwiami, które dopiero trafią na rynek. Są silniki benzynowe o mocy 340 i 530 KM oraz diesel o mocy 320 KM. Spośród nich wybraliśmy M850i xDrive, której moc bez wątpienia wystarcza, by zachwycać, i która łączy wszystko, czego oczekujemy od wielkiego kupé.

Silnik V8, który zachwyca

M850i xDrive wydaje nam się idealnym wyborem, ultrasportowym i najbardziej zrównoważonym z elitarnej gamy BMW. Silnik to rzeźbiarskie turbodoładowane V8 o pojemności 4,4 litra z dwoma wałkami rozrządu, działającymi na 32 zawory dolotowe i wylotowe, który generuje zapowiadane 530 KM przy 5500 obr./min, a obok tego moment obrotowy 750 Nm już przy zaledwie 1800 obr./min. Przy takich wartościach łatwo wyobrazić sobie zdolność tego samochodu do przyspieszania, który mimo dwóch ton masy nie ma żadnych stref słabej wydajności, chwil oczekiwania ani niczego podobnego.

Jego działanie jest niemal jak przełącznik: on/off. Wciśnięcie pedału gazu uruchamia moc w zależności od potrzeby, zawsze w wybranej dawce, płynnie, a nawet łagodnie, lub z siłą wystarczającą, by szyja się napięła, a pasażerowie wtopili się w wygodne fotele.

Mówiąc o tej „sile”, warto pamiętać, że mówimy o samochodzie, który mimo swojej wagi pokonuje sprint 0–100 km/h w zaledwie 3,7 sekundy, a niewiele później osiąga 250 km/h, czyli swoją prędkość maksymalną, elektronicznie ograniczoną.

Silnik jest niezwykle wyrafinowany pod względem płynności, niskiego poziomu hałasu i siły napędowej, a jeśli chcemy wymienić wszystko, co nam się podoba, możemy też uwzględnić zużycie paliwa. Bo przy wyważonym użyciu gazu można zejść do dziesięciu litrów na sto kilometrów, choć nie jest to łatwe. Najprościej jest utrzymać około dwunastu litrów na 100 km, a cieszenie się tym, co oferuje, sprawia, że trudno zejść poniżej 15 litrów na tym samym dystansie. W każdym razie jest to zużycie więcej niż rozsądne, jeśli przypomnimy sobie, że mamy do czynienia z brutalnym turbodoładowanym V8 o pojemności 4,4 litra, który ciągnie ponad dwie tony z zwinnością lekkiego GTi.

Imponujący silnik jest trafnie połączony z automatyczną skrzynią biegów z sekwencyjnym sterowaniem i łopatkami przy kierownicy o ośmiu biegach, która również jest prawdziwą przyjemnością. To skrzynia ZF, która spełnia swoje zadanie celująco. Bardzo płynna w działaniu, do tego stopnia, że zmiany biegów prawie nie są odczuwalne, a jednocześnie energiczna i sportowa, gdy wymagamy od niej maksymalnej uwagi.

Grając łopatkami można uprawiać sportową jazdę na poziomie prawdziwej Formuły 1, z minimalnym czasem reakcji i nienagannym rezultatem. Są szybsze, ale niewiele lepsze. Przy silniku i skrzyni tego kalibru mogłoby się wydawać, że wszystko jest już powiedziane, ale dopiero w tym momencie BMW naprawdę zaczyna pokazywać, czym jest.

Napęd na cztery koła dla maksymalnej skuteczności

Zmienny napęd na cztery koła oraz podwozie bez zarzutu, niemal futurystyczne pod względem technologii, tak skuteczne, że wydaje się inteligentne, tak intuicyjne, że sprawia wrażenie, jakby przewidywało to, czego pragnie lub o czym myśli kierowca, to właśnie to naprawdę robi różnicę.

Na konsoli, obok gałki zmiany biegów, kierowca ma do dyspozycji szereg przycisków, które zmieniają dynamikę jazdy BMW. Może wybierać między EcoPro, Confort, Sport i Sport Plus, czyli różnymi trybami użytkowania. To kompletny elektroniczny system sterowania, który wpływa na wszystko, od tłumienia po elektronikę silnika. Transformacja jest spektakularna.

System zawieszenia z niezależnymi kołami z przodu i z tyłu wykorzystuje aktywne amortyzatory o zmiennej twardości, reagujące na wskazania różnych trybów jazdy, a także na sposób prowadzenia kierowcy, a nawet na rodzaj nawierzchni, po której się porusza. W zależności od wybranego trybu zmienia się elektronika silnika i skrzyni, czułość pedału gazu, kontrola trakcji, rozdział momentu między osie, cyfrowe wskaźniki, a nawet kąt skrętu tylnych kół, które są kierowane i w dużej mierze odpowiadają za to, że jest to tak zwinny samochód.

Napęd w trybie konwencjonalnym trafia na tylne koła, choć przednia oś zawsze otrzymuje co najmniej pięć procent momentu. W zależności od poślizgu kół wykrytego przez system sterowania elektronicznego, system przekazuje na przednią oś tyle momentu, ile jest potrzebne, korzystając dodatkowo z wydajnego aktywnego tylnego mechanizmu różnicowego z ograniczonym poślizgiem, który rozdziela moment między oba koła.

Wyjątkowe osiągi: 3,7 sekundy do setki i łatwość, z jaką osiąga 250 km/h, mówią wszystko.

Przy takim arsenale latanie po najlepszej autostradzie nie wymaga najmniejszego wysiłku. Można powiedzieć, że jego naturalnym środowiskiem jest autostrada, a tam BMW M850i xDrive bez trudu utrzymuje prędkości wykraczające poza granice logiki, ale najbardziej zaskakujące jest to, że nie tylko nie kurczy się na najbardziej krętych odcinkach, lecz w rzeczywistości porusza się tam jak ryba w wodzie, mimo swoich rozmiarów i masy.

Oprócz tylnej osi z kołami skrętnymi, która bardzo pomaga, nie można zapominać, że ma aktywne stabilizatory, które osiągają wynik zbliżony do aktywnego zawieszenia, w dużym stopniu eliminując przechyły boczne.

Ten system elektronicznego sterowania dodaje wyjątkowej sportowości dynamice samochodu, która wymaga jedynie oparcia się na znakomitych oponach montowanych na felgach 20-calowych oraz równie mocnych hamulcach, z przednimi tarczami o średnicy 395 mm i zaciskami czterotłoczkowymi, tak aby zachowanie tego BMW M850i xDrive było oceniane, niemal obowiązkowo, jako po prostu wyjątkowe.

Ponadto nosi literę M od BMW Motorsport w swojej nazwie, dopóki kiedyś nie pojawi się porywający M8. To wiele mówi o tym samochodzie, choć w tym przypadku literę M wyczuwa się raczej po zastosowanej technologii, nieco dekoracji i włóknie węglowym używanym niemal dowolnie. W naszej egzemplarzu, oprócz spojlera, dolnych listew i lotki, włókno węglowe było obecne masowo, nawet na dachu, co pozwala znacząco obniżyć środek ciężkości, a to odczuwalnie poprawia dynamikę.

Cena, 140 400 euro, jest wysoka, ale wydaje się wręcz adekwatna, biorąc pod uwagę poziom zastosowanej technologii oraz to, co osiąga i oferuje, poza kosztownymi opcjami, takimi jak dach z włókna węglowego, gałka zmiany biegów z szlifowanego kryształu czy zestaw audio podpisany przez Harman & Kardon… Szczerze mówiąc, nie odjąłbym mu niczego. Uważam to za dzieło sztuki.

Galeria zdjęć BMW M850i

Fotografia: P. Morera i BMW