Test BMW M850i xDrive: ein Coupé, das kaum zu verbessern ist

Es war schrecklich, den Wagen wieder bei BMW in Spanien abgeben und in die harte Realität zurückkehren zu müssen. Die 8er-Reihe von BMW und vor allem dieser M850i xDrive verkörpern die Perfektion dessen, was das beste Coupé sein sollte: groß und sportlich, elegant, sehr technologisch und mit makelloser Dynamik. Sicher hat er irgendeinen Makel…

BMW überrascht uns fast nie. Oder nie. Sie sind immer auf höchstem Niveau, und das ist sehr dankenswert. Doch mit diesem Auto hat man uns regelrecht umgehauen, und wir stellen uns mit einer gewissen Besorgnis vor, was der M8 leisten kann, der noch kommen wird, aber das ist ein Thema für einen anderen Test.

Um den M850i xDrive zu bewerten, wäre es das Beste, mit einer Aufzählung all dessen zu beginnen, was uns nicht gefällt… Der Kofferraum ist für diese Art von Auto sogar groß, und der Preis ist immer ein Thema, aber das ist etwas für Leute mit wenig Geld; das hat man mir schon vor vielen Jahren gesagt, als ich für die Zeitschrift Ferrari in Spanien schrieb. Nun, dann finde ich keinen Haken.

Der BMW M850i xDrive ist ein großer Gran Turismo mit 2+2 Sitzen, von beeindruckender Größe und Eleganz, der auch den anspruchsvollsten Fahrer zufriedenstellen kann. Er hat alles, und alles macht er gut.

Die aktuelle 8er-Reihe bietet bis zu acht Varianten zwischen Coupé- und Cabrio-Karosserien, ganz zu schweigen von den viertürigen Gran Coupés, die erst noch auf den Markt kommen. Es gibt Benzinmotoren mit 340 und 530 PS sowie einen Diesel mit 320 PS. Davon haben wir den M850i xDrive gewählt, dem es zweifellos nicht an Leistung mangelt, um zu begeistern, und der alles vereint, was wir von einem großen Coupé erwarten.

Ein V8, der begeistert

Der M850i xDrive erscheint uns als die perfekte Wahl, ultrasportlich und ausgewogen aus einer Elite-Modellreihe von BMW. Der Motor ist ein skulpturaler turbogeladener V8 mit 4,4 Litern Hubraum mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die auf 32 Ventile für Ein- und Auslass wirken, um die angekündigten 530 PS bei 5.500 U/min zu erzeugen, dazu ein Drehmoment von 750 Nm bereits bei nur 1.800 U/min. Bei solchen Werten ist es leicht, sich die Vortriebskraft dieses Autos vorzustellen, das trotz seiner zwei Tonnen Gewicht keine Zonen mit schwacher Leistung, keine Wartezeiten oder Ähnliches zeigt.

Seine Funktionsweise gleicht fast einem Schalter: an/aus. Tritt man aufs Gaspedal, kommt die Leistung nach Belieben, immer in der gewählten Dosierung, mit Progressivität und sogar Sanftheit oder mit genug Wucht, dass einem der Hals wehtut und sich die Passagiere in den bequemen Sitzen versinken.

Wenn wir von dieser „Wucht“ sprechen, sollte man nicht vergessen, dass wir von einem Auto reden, das trotz seines Gewichts den Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden absolviert und schnell auf 250 km/h kommt, seine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit.

Der Motor ist von extremer Feinheit, durch Laufruhe, geringe Geräuschentwicklung und Schubkraft, und wenn wir schon alles Positive hervorheben, können wir auch den Verbrauch nennen. Denn wenn man aufs Gaspedal achtet, ist es möglich, ihn auf zehn Liter pro hundert Kilometer zu drücken, auch wenn das nicht leicht ist. Am einfachsten ist es, sich bei rund zwölf Litern pro 100 km einzupendeln, und wenn man die Leistung genießt, ist es schwer, unter 15 Liter auf derselben Strecke zu bleiben. Auf jeden Fall ist das ein mehr als vernünftiger Verbrauch, wenn wir bedenken, dass wir es mit einem brutalen 4,4-Liter-V8-Turbo zu tun haben, der über zwei Tonnen mit der Wendigkeit eines leichten GTI bewegt.

Der imposante Motor ist treffend mit einem Automatikgetriebe mit sequenzieller Schaltung und Schaltwippen am Lenkrad mit acht Gängen kombiniert, das ebenfalls ein wahrer Genuss ist. Es ist ein ZF-Getriebe, das seine Aufgabe mit Bravour erfüllt. Sehr sanft im Betrieb, sodass man die Schaltvorgänge kaum spürt, und zugleich kraftvoll und sportlich, wenn man volle Aufmerksamkeit verlangt.

Beim Spiel mit den Schaltwippen lässt sich ein sportlicher Fahrstil wie in der Formel 1 praktizieren, mit minimaler Reaktionszeit und einwandfreiem Ergebnis. Es gibt schnellere, aber nicht viel bessere. Mit einem solchen Motor und Getriebe könnte man meinen, alles sei gesagt, doch genau ab diesem Punkt beginnt der BMW wirklich zu zeigen, was er ist.

Allradantrieb für maximale Effizienz

Der variable Allradantrieb und ein makelloses Fahrwerk, beinahe futuristisch in seiner Technik, so wirksam, dass es intelligent wirkt, so intuitiv, dass man den Eindruck hat, es antizipiere, was der Fahrer will oder denkt, das ist es, was den eigentlichen Unterschied macht.

An der Mittelkonsole neben dem Schaltknauf verfügt der Fahrer über eine Reihe von Tasten, die die Fahrdynamik des BMW verwandeln. Man kann zwischen EcoPro, Komfort, Sport und Sport Plus wählen, den verschiedenen Fahrmodi. Es handelt sich um eine umfassende elektronische Steuerung, die alles beeinflusst, von der Dämpfung bis zur Motorelektronik. Die Veränderung ist spektakulär.

Das Federungssystem mit Einzelradaufhängung vorn und hinten verwendet aktive Dämpfer mit variabler Härte, die auf die Vorgaben der einzelnen Fahrmodi reagieren und auch auf die Fahrweise des Nutzers sowie sogar auf die Beschaffenheit der befahrenen Straße. Je nach gewähltem Modus ändern sich Motor- und Getriebeelektronik, die Gaspedalempfindlichkeit, die Traktionskontrolle, die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Achsen, die digitale Instrumentierung und sogar der Lenkwinkel der Hinterräder, die lenkbar sind und zu einem großen Teil dafür verantwortlich sind, dass das Auto so wendig ist.

Im konventionellen Modus wirkt der Antrieb auf die Hinterräder, wobei die Vorderachse immer mindestens fünf Prozent des Drehmoments erhält. Je nach Schlupf der Räder, den das elektronische Steuersystem erkennt, leitet es so viel Drehmoment wie nötig an die Vorderachse weiter, wobei zusätzlich ein wirksames aktives Hinterachsdifferenzial mit Sperrwirkung zum Einsatz kommt, das das Drehmoment auf beide Räder verteilt.

Außergewöhnliche Fahrleistungen: die 3,7 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 und die Leichtigkeit, mit der er 250 km/h erreicht, sagen alles.

Mit solchem Waffenarsenal auf der besten Autobahn zu fliegen, ist nicht im Geringsten eine Kunst. Man könnte sagen, dass seine ideale Umgebung die Autobahn ist, und dort kann der BMW M850i xDrive Geschwindigkeiten jenseits jeder Logik mit großer Leichtigkeit halten. Das Erstaunlichste ist aber, dass er auf kurvigen Abschnitten nicht etwa kleiner wird; im Gegenteil, er bewegt sich trotz seiner Größe und seines Gewichts wie ein Fisch im Wasser.

Neben der Hinterachse mit lenkbaren Rädern, die viel hilft, darf man auch nicht vergessen, dass aktive Stabilisatoren verbaut sind, die ein ähnliches Ergebnis wie eine aktive Federung erzielen und Seitenneigungen weitgehend vermeiden.

Dieses elektronische Steuersystem verleiht der Fahrdynamik des Autos ein hervorragendes Plus an Sportlichkeit, das lediglich auf hervorragende Reifen auf 20-Zoll-Felgen und ebenso leistungsstarke Bremsen angewiesen ist – vorne 395-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln –, damit das Verhalten dieses BMW M850i xDrive fast zwingend als schlicht außergewöhnlich bewertet wird.

Außerdem trägt er das M von BMW Motorsport im Namen, bis irgendwann der überwältigende M8 erscheint. Das sagt viel über dieses Auto, wenngleich das M hier eher durch die angewandte Technik, etwas Dekor und fast nach Belieben eingesetztes Carbon erahnt wird. An unserem Testwagen war neben Spoiler, unteren Lippen und Heckflügel das Carbon massiv vorhanden, sogar am Dach, was den Schwerpunkt deutlich absenkt, und das spürt man auch in einer spürbar verbesserten Dynamik.

Der Preis von 140.400 Euro ist hoch, scheint aber fast angemessen angesichts des technologischen Niveaus und dessen, was er leistet und bietet, abgesehen von kostspieligen Optionen wie dem Carbon-Dach, dem Schaltknauf aus geschliffenem Kristallglas oder der von Harman & Kardon signierten Audioanlage… Ehrlich gesagt würde ich nichts davon streichen. Für mich ist das ein Kunstwerk.

Bildergalerie BMW M850i

Fotografie: P. Morera und BMW