Test Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 KS, drugačiji pogled na SUV

SUV ponuda marke Mazda upravo je dopunjena dolaskom CX-30 prije nekoliko mjeseci, modela koji se po veličini nalazi ispod CX-5, ali samo po veličini. Ovaj novi Mazda CX-30 preuzima osnovne linije obnovljenog Mazda 3 i prenosi ih u segment SUV-ova, dijeleći motore i donoseći revolucionarni benzinski motor Skyactiv-X od 180 KS.

Dizajn: vanjska elegancija uz izvrsne unutarnje završne obrade

Osnovne linije Mazda 3 proširene su na segment SUV-ova, stvarajući ovaj upadljiv CX-30, SUV s impozantnom prednjom stranom na kojoj se ističu izduženi svjetlosni sklopovi, velika rešetka i donja LED svjetla koja služe kao žmigavci i dnevna svjetla. S bočne strane crne letvice podsjećaju da je riječ o modelu s izraženijim terenskim karakterom, dok linija prozora ostaje visoko postavljena.

Na stražnjoj strani ističe se velika prtljažnička vrata (na našem primjerku s električnim pogonom), kao i dvostruki ispušni izlaz te crna letva u donjem dijelu branika koja daje SUV dojam.

Analizirajući unutrašnjost, CX-30 ponovno preuzima osnovne linije Mazda 3, s iznimno kvalitetnim završnim obradama i materijalima. Dizajn je vrlo jednostavan, kako instrumentacije tako i ploče u cjelini, ali sve je uredno i pri ruci. Ističu se kožne ili mekane površine na dodir, čak i na vratima i središnjem tunelu, što stvara atmosferu u kojoj prevladava kvaliteta (na razini ili bolje od nekih premium SUV-ova).

Glavna zvijezda interijera je 8,8-inčni zaslon, postavljen u povišenom položaju i koji više nije osjetljiv na dodir. Ipak, vrlo je jednostavan za korištenje zahvaljujući tipkama na središnjem tunelu. Instrumentacija, po mom mišljenju, savršeno spaja modernost (digitalni središnji brojčanik) i nostalgični dodir (analogni rad ostalih brojčanika).

Položaj za vožnju je blago povišen, ali vrlo udoban zahvaljujući podešavanjima sjedala i volana. Lako je pronaći idealan položaj, a sve će nam uvijek biti pri ruci, uz dobru preglednost osim straga, zbog samog dizajna. Stražnja sjedala su dovoljno prostrana, s otvorima za ventilaciju, ali nedostaje neki oblik priključka za punjenje naših uređaja.

Prtljažnik ima kapacitet od 455 litara, s visokim otvorom za utovar i električno upravljanim vratima (oprema naše testne jedinice).

Motor i performanse: revolucionarni benzinski motor Skyactiv-X

Pod haubom ovaj Mazda CX-30 ima dvolitreni motor snage 180 KS koji postiže na 6.000 o/min i obrtni moment od 224 Nm na 3.000 o/min, inovativan blok po svom načinu rada.

Skyactiv-X ima način izgaranja nazvan “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI), odnosno paljenje kompresijom kontrolirano iskrom. Ta tehnologija kombinira tradicionalno paljenje iskrom kod benzinskih motora s paljenjem kompresijom dizelskog motora; to, uz vrlo siromašnu mješavinu zraka i goriva te vrlo visok omjer kompresije, donosi veću učinkovitost i bolje performanse.

Ovisno o broju okretaja, Skyactiv-X može raditi u SPCCI načinu ili u načinu paljenja iskrom. Ističe se snaga iznad 3.000 o/min do 6.000 o/min.

Doduše, nije riječ o sportskom pogonu, ali performanse su više nego dovoljne da ovaj CX-30 pokreće s lakoćom, uz stalnu napomenu da je riječ o atmosferskom bloku. U svakom trenutku motor je vrlo mekan, za volanom se ne osjeti ništa od onoga što se događa u motoru, a isporuka snage je linearna, osobito pri visokim okretajima.

Naša testna jedinica ima automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, mjenjač koji traži udobnost i ima glatko i brzo djelovanje. Oni koji traže sportskiji karakter bolje će se odlučiti za ručni mjenjač koji iznenađuje osjetom i preciznošću.

Ponašanje na cesti: mekoća koja nas izolira od svega

Karakteristika CX-30 je mekoća. Od prvog trenutka za volanom, pa čak i usred gustog gradskog prometa, mekoća i odlična zvučna izolacija bit će dominantne u unutrašnjosti CX-30.

Kombinacija motora i automatskog mjenjača, kao i dobra unutarnja izolacija, čine svaku dionicu udobnom. Doduše, iako ima smiren i stabilan karakter, dinamički zaostaje za kompaktnim modelom, što je normalno s obzirom na visinu i dimenzije, ali održava razumnu ravnotežu između udobnosti i agilnosti.

Nije sportski automobil i ni ne teži tome, kako po podešavanju tako i po motoru, ali ono gdje se ističe među ostalim SUV-ovima na tržištu jest mekoća koju nudi. A za one koji traže veću kontrolu, ručni mjenjač možda je dobra preporuka.

Potrošnja

Naša testna jedinica bila je malo prijeđenih kilometara (manje od 5.000 km), a dobivene vrijednosti potrošnje su orijentacijske, jer se brojke sigurno mogu još malo smanjiti. Na cesti, uz pažljivu vožnju, automatski mjenjač drži broj okretaja motora nisko i postiže potrošnju od 6,3 litre na 100 km.

U mješovitoj vožnji, gradskoj i cestovnoj, izmjerena potrošnja bila je 7,2 litre na 100 km, što je solidna brojka s obzirom na to da je riječ o dvolitrenom bloku od 180 KS s automatskim mjenjačem.

Oprema: sve pod kontrolom, sve nadzirano

Ponuda Mazda CX-30 sastoji se od sljedećih razina opreme: Origin, Evolution, Zenith. Već osnovna verzija ima standardno bogat broj sigurnosnih sustava koji nadziru sve što se događa oko CX-30; evo nekih od glavnih:

• Adaptivni radarski tempomat (MRCC)
• Napredni sustav nadzora mrtvog kuta (BSM) i detektor stražnjeg prometa (RCTA)
• Napredni prednji sustav pomoći pri kočenju u gradu (SCBS) s prepoznavanjem pješaka
• Prepoznavanje prometnih znakova
• Sustav nadzora tlaka u gumama
• Automatski sustav hitnog poziva eCall
• Detektor umora
• Sustav upozorenja i sprječavanja nehotičnog napuštanja traka

Svi ti standardni sigurnosni sustavi u verziji Origin nadopunjuju se navigacijom, dvozonskom klimatizacijom, osam zvučnika, Head Up displayom, automatskim dugim svjetlima, LED prednjim i stražnjim svjetlima, među ostalim elementima. Dakle, vrlo potpuna oprema u kojoj nam neće ništa nedostajati.

Naša jedinica s verzijom “Zenith” dodaje elemente poput BOSE zvučnog sustava s 12 zvučnika, adaptivnih LED svjetala ili 18-inčnih felgi. Treba istaknuti kvalitetu BOSE sustava, s izvrsnim zvukom i dovoljnom snagom da zvučno iskustvo bude kao u vozilu za državnog poglavara. Također nam se svidjelo funkcioniranje adaptivnih LED svjetala, jer održavaju što je moguće jače osvjetljenje bez ometanja ostalih vozila i sudionika u prometu, osobito dobri su na zavojitim dionicama bez rasvjete.

Cijena Mazda CX-30 i osobno mišljenje

Početna cijena Mazda CX-30 s verzijom “Origin” i benzinskim motorom od 122 KS iznosi 27.575 eura, cijena koja može djelovati visoko, ali je opravdana potpunom opremom i kvalitetom unutrašnjih obrada. Naša jedinica s verzijom “Zenith” i motorom Skyactiv X od 180 KS uz pogon na sva četiri kotača imala je cijenu od 35.675 eura.

Ukratko ovaj Mazda CX-30 na tržište SUV-ova dolazi bogat argumentima, ali ne slijedi trend koji postavljaju druge marke. Prvo, jer je opredjeljenje jasno: riječ je o proizvodu visoke kvalitete, s završnim obradama i načinom vožnje potpuno premium karaktera koji se ne može usporediti s nijednim generičkim modelom (iako su mnoge marke se trudile). Motor je inovativan, ali istina je i da njegovih 180 KS nisu ono što bismo očekivali, jer je fokus na učinkovitosti i mekoći (što postiže izvanredno), a ne na performansama ili sportskom karakteru.

Ako tražite SUV s kvalitetom, potpunom sigurnosnom opremom i mekim benzinskim motorom, koji djeluje kao šestercilindraš, s više nego razumnom potrošnjom, ovaj CX-30 sigurno je alternativa koju treba razmotriti.

Fotografije | Testni tim

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverMazda MX-3027 verzija · od 38,050 €