Test Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 CV, eine andere Sicht auf das SUV

Die SUV-Reihe von Mazda wurde vor einigen Monaten mit der Ankunft des CX-30 vervollständigt, einem Modell, das unterhalb des CX-5 angesiedelt ist, allerdings nur, was die Größe betrifft. Dieser neue Mazda CX-30 übernimmt die grundlegenden Designlinien des überarbeiteten Mazda 3 und überträgt sie in das SUV-Segment, wobei er Motoren teilt und den revolutionären Benzinmotor Skyactiv-X mit 180 CV einführt.

Design: äußere Eleganz mit exquisiten Innenverarbeitungen

Die grundlegenden Designlinien des Mazda 3 werden auf das SUV-Segment übertragen, und so entsteht dieser auffällige CX-30, ein SUV mit einer imposanten Front, in der die schlitzförmigen Scheinwerfer, der große Kühlergrill und die unteren LED-Leuchten hervorstechen, die gleichzeitig als Blinker und Tagfahrlicht dienen. Seitlich sind es die schwarzen Zierleisten, die uns daran erinnern, dass wir es mit einem Modell mit eher geländegängiger Ausrichtung zu tun haben, während die Fensterlinie hoch bleibt.

Am Heck fällt die große Heckklappe auf (in unserem Fahrzeug mit elektrischer Betätigung), ebenso wie der doppelte Auspuffendrohr und die schwarze Zierleiste im unteren Bereich der Stoßstange, die den SUV-Touch verleihen.

Beim Blick in den Innenraum übernimmt der CX-30 erneut die grundlegenden Linien des Mazda 3, mit schlicht großartigen Verarbeitungen und Materialien. Das Design ist sehr schlicht, sowohl bei den Instrumenten als auch beim Armaturenbrett insgesamt, doch alles wirkt geordnet und durchdacht. Hervorzuheben sind die Verkleidungen aus Leder oder weichen, angenehm anzufühlenden Materialien, sogar an den Türen und der Mittelkonsole, was eine Atmosphäre schafft, in der Qualität vorherrscht (auf dem Niveau einiger Premium-SUVs oder sogar besser).

Die Hauptrolle im Innenraum spielt der 8,8-Zoll-Bildschirm, der erhöht positioniert und nun nicht mehr berührungsempfindlich ist. Dennoch ist er dank der Bedienelemente an der Mittelkonsole sehr einfach zu nutzen. Die Instrumententafel verbindet meiner Meinung nach auf perfekte Weise Modernität (digitales Zentraldisplay) mit einem nostalgischen Touch (mit der analogen Funktionsweise der übrigen Anzeigen).

Die Fahrposition ist leicht erhöht, aber dank der Verstellmöglichkeiten von Sitz und Lenkrad sehr bequem. Es ist einfach, die richtige Position zu finden, und man hat alles stets griffbereit. Die Sicht ist korrekt, außer nach hinten, bedingt durch das Design. Die Plätze im Fond sind ordentlich, mit Luftausströmern, auch wenn eine Möglichkeit zum Laden unserer Geräte fehlt.

Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 455 Litern, mit einer hohen Ladekante und der elektrisch betätigten Heckklappe (Ausstattung unseres Testwagens).

Motor und Fahrleistungen: revolutionärer Benzinmotor Skyactiv-X

Unter der Haube verfügt dieser Mazda CX-30 über den Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 180 CV, der bei 6.000 U/min verfügbar ist, und ein Drehmoment von 224 Nm bei 3.000 U/min, ein in seiner Funktionsweise neuartiger Block.

Der Skyactiv-X verfügt über ein Verbrennungsverfahren namens “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI), also eine durch Funken gesteuerte Kompressionszündung. Diese Technologie verbindet die traditionelle Funkenzündung der Benzinmotoren mit der Kompressionszündung eines Dieselmotors; dies, zusammen mit einem sehr mageren Luft-Benzin-Gemisch und einem sehr hohen Verdichtungsverhältnis, führt zu höherer Effizienz und besserer Leistung.

Je nach Drehzahlbereich kann der Skyactiv-X im SPCCI-Modus oder im Funkenzündungsmodus arbeiten. Besonders hervorzuheben ist der Schub oberhalb von 3.000 U/min bis hin zu 6.000 U/min.

Allerdings handelt es sich nicht um einen sportlich ausgelegten Antrieb, aber er bietet mehr als ausreichende Leistung, um diesen CX-30 souverän zu bewegen, wobei man stets bedenken muss, dass es sich um einen Saugmotor handelt. Der Motor läuft durchgehend sehr sanft; am Steuer spürt man nichts von dem, was im Motor vorgeht, und die Leistungsentfaltung ist linear, besonders bei hohen Drehzahlen.

Unser Testwagen ist mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet, ein Getriebe, das auf Komfort ausgelegt ist und sanft und schnell arbeitet. Wer es etwas sportlicher mag, sollte jedoch das Schaltgetriebe wählen, das mit seinem Gefühl und seiner Präzision überzeugt.

Fahrverhalten: Laufruhe, die uns von allem isoliert

Das charakteristische Merkmal des CX-30 ist die Laufruhe. Vom ersten Moment am Steuer bis hin zum dichten Stadtverkehr werden Sanftheit und eine hervorragende Schalldämmung im Innenraum des CX-30 vorherrschen.

Die Kombination aus Motor und Automatikgetriebe sowie die gute Innenisolierung machen jede Strecke komfortabel. Obwohl er ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten hat, verliert er dynamisch gegenüber dem Kompaktwagen, was aufgrund seiner Höhe und Abmessungen normal ist, doch er hält ein vernünftiges Gleichgewicht zwischen Komfort und Agilität.

Es ist kein sportliches Auto, und es will auch keines sein, sowohl was Abstimmung als auch Motor betrifft. Doch wo er sich gegenüber anderen SUVs auf dem Markt wirklich abhebt, ist seine Laufruhe. Und wer mehr Kontrolle sucht, dem könnte das Schaltgetriebe eine gute Empfehlung sein.

Verbrauch

Unser Testwagen war wenig eingefahren (weniger als 5.000 km), und die Verbrauchswerte, die wir bei unseren Tests ermittelt haben, sind richtungweisend, da die Zahlen sicher noch etwas sinken können. Auf der Landstraße, solange wir umsichtig fahren, hält das Automatikgetriebe die Drehzahl niedrig und erreicht einen Verbrauch von 6,3 Litern auf 100 km.

Bei einer gemischten Fahrweise aus Stadt und Landstraße lag der Verbrauch bei 7,2 Litern auf 100 km, ein korrekter Wert, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Zweiliter-Block mit 180 CV und Automatikgetriebe handelt.

Ausstattung: alles unter Kontrolle, alles überwacht

Die Modellpalette des Mazda CX-30 umfasst folgende Ausstattungslinien: Origin, Evolution, Zenith. Bereits die Basisausstattung Origin bietet eine umfangreiche Zahl an Sicherheitssystemen, die alles überwachen, was rund um den CX-30 geschieht. Dies sind einige der wichtigsten:

• Adaptiver Radar-Tempomat (MRCC)
• Erweiterte Totwinkelüberwachung (BSM) und Querverkehrswarner (RCTA)
• Fortschrittliches Stadt-Notbremssystem vorne (SCBS) mit Fußgängererkennung
• Verkehrszeichenerkennung
• Reifendrucküberwachung
• Automatisches Notrufsystem eCall
• Müdigkeitserkennung
• Spurhalte- und Spurverlassenswarnung

Alle diese serienmäßigen Sicherheitssysteme werden ab der Ausstattung Origin durch Navigationssystem, Zweizonen-Klimaautomatik, acht Lautsprecher, Head-up-Display, automatisches Fernlicht, LED-Scheinwerfer vorne und hinten und weitere Elemente ergänzt. Insgesamt also eine sehr vollständige Ausstattung, bei der man auf nichts verzichten muss.

Unser Fahrzeug in der Ausstattung “Zenith” bietet zusätzlich Elemente wie das BOSE-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, adaptive LED-Scheinwerfer oder 18-Zoll-Felgen. Hervorzuheben ist die Qualität des BOSE-Systems mit exzellentem Klang und einer Leistung, die ausreicht, um das Hörerlebnis eines Staatsoberhauptes-Fahrzeugs zu bieten. Gefallen hat uns auch die Funktion der adaptiven LED-Scheinwerfer, die so viel Licht wie möglich liefern, ohne andere Fahrzeuge und Verkehrsteilnehmer zu blenden, und in unbeleuchteten Kurven besonders gut funktionieren.

Preis des Mazda CX-30 und persönliche Meinung

Der Einstiegspreis des Mazda CX-30 in der Ausstattung “Origin” mit Benzinmotor und 122 CV liegt bei 27.575 Euro. Ein Preis, der hoch erscheinen mag, aber durch die umfassende Ausstattung und die Innenverarbeitung gerechtfertigt ist. Unser Fahrzeug in der Ausstattung “Zenith” mit dem Skyactiv-X-Motor mit 180 CV und Allradantrieb kostete 35.675 Euro.

Zusammenfassend kommt dieser Mazda CX-30 mit vielen Argumenten auf den SUV-Markt, folgt aber nicht dem Trend anderer Marken. Erstens, weil die Ausrichtung klar ist: Es ist ein hochwertiges Produkt mit Verarbeitungen und einem Fahrverhalten, das ganz im Premium-Segment liegt und mit keinem Allerweltsmodell vergleichbar ist (auch wenn sich viele Marken mächtig ins Zeug gelegt haben). Sein Motor ist neuartig, aber es stimmt auch, dass seine 180 CV nicht so sind, wie man erwarten könnte, da der Fokus auf Effizienz und Laufruhe liegt (was er hervorragend erreicht), nicht aber auf Leistung oder Sportlichkeit.

Wenn du ein SUV mit Qualität, umfassender Sicherheitsausstattung und einem sanften Benzinantrieb wie bei einem Sechszylinder suchst, mit durchaus vernünftigen Verbrauchswerten, dann ist dieser CX-30 sicher eine Alternative, die du in Betracht ziehen solltest.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMazda MX-3027 Varianten · ab 38.050 €