اختبار Mazda CX-30 Skyactiv-X بقوة 180 حصانا، طريقة أخرى لرؤية سيارة الدفع الرباعي SUV

اكتملت مجموعة سيارات الدفع الرباعي SUV من Mazda بوصول CX-30 قبل بضعة أشهر، وهو طراز يقع أدنى من CX-5، لكن من حيث الحجم فقط. يأخذ هذا Mazda CX-30 الجديد الخطوط الأساسية لـ Mazda 3 المجددة وينقلها إلى فئة SUV، مشاركا المحركات ومقدما محرك البنزين الثوري Skyactiv-X بقوة 180 حصانا.

التصميم: أناقة خارجية مع تشطيبات داخلية رائعة

تُمد الخطوط الأساسية لـ Mazda 3 إلى فئة SUV لتبدع هذا CX-30 اللافت، سيارة دفع رباعي بواجهة مهيبة تبرز فيها المصابيح المستطيلة والشبكة الكبيرة ومصابيح LED السفلية التي تؤدي وظيفة المؤشرات ومصابيح النهار. أما من الجانب، فالإطارات السوداء هي ما يذكرنا بأننا أمام طراز ذي طابع أكثر ريفية، مع الحفاظ على خط النوافذ المرتفع.

وفي الخلف يبرز الباب الخلفي الكبير (في وحدتنا بتشغيل كهربائي)، وكذلك المخرجان المزدوجان للعادم والإطار الأسود في الجزء السفلي من الصدام، مضيفين لمسة SUV.

بتحليل مقصورته الداخلية، يعود CX-30 ليأخذ الخطوط الأساسية لـ Mazda 3، مع تشطيبات ومواد رائعة ببساطة. التصميم بسيط جدا، سواء في أجهزة القياس أو في لوحة القيادة بشكل عام، لكن كل شيء منظم وفي متناول اليد. تبرز التشطيبات الجلدية والمواد الناعمة الملمس، حتى على الأبواب والمنطقة الوسطى، مما يخلق أجواء تسودها الجودة (بنفس المستوى أو أفضل من بعض سيارات SUV الفاخرة).

بطلة المقصورة هي الشاشة مقاس 8.8 بوصة، الموجودة في وضع مرتفع وأصبحت الآن غير لمسية. ومع ذلك فهي سهلة الاستخدام جدا بفضل الأزرار الموجودة في المنطقة الوسطى. تمزج أجهزة القياس – في رأيي – بشكل مثالي الحداثة (الميناء الرقمي المركزي) ولمسة حنين (مع التشغيل التناظري للأميناء الأخرى).

وضعية القيادة مرتفعة قليلا، لكنها مريحة جدا بفضل ضبط المقعد وعجلة القيادة. من السهل إيجاد وضعيتنا المثالية، وسيكون كل شيء في متناول اليد، مع رؤية صحيحة باستثناء الجزء الخلفي بسبب تصميمه. المقاعد الخلفية مناسبة، مع فتحات تهوية، لكن يُفتقد نوع من الاتصال لشحن أجهزتنا.

تبلغ سعة صندوق الأمتعة 455 لترا، مع فتحة تحميل مرتفعة وباب خلفي بتشغيل كهربائي (تجهيز وحدتنا التجريبية).

المحرك والأداء: محرك البنزين الثوري Skyactiv-X

تحت غطاء المحرك يجهز هذا CX-30 من Mazda بمحرك سعته لترين بقوة 180 حصانا متاحة عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 224 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة، وهي كتلة جديدة في طريقة عملها.

يتمتع Skyactiv-X بطريقة احتراق تسمى “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI)، أي الاشتعال بالضغط المتحكم فيه بالشرارة. تجمع هذه التقنية بين الاشتعال بالشرارة التقليدي لمحركات البنزين، والاشتعال بالضغط لمحرك الديزل؛ وإضافة إلى ذلك خليط هواء-بنزين فقير جدا ونسبة ضغط عالية جدا، تحقق كفاءة أعلى وأداء أفضل.

حسب نطاق الدورات يكون Skyactiv-X قادرا على العمل بنمط SPCCI أو بنمط الاشتعال بالشرارة. ويبرز الدفع فوق 3000 دورة في الدقيقة حتى الوصول إلى 6000 دورة في الدقيقة.

صحيح، هذا ليس محركا ذا طابع رياضي لكنه يملك أداء أكثر من كاف لتحريك هذا CX-30 بسهولة، مع تذكر دائما أنه محرك جوي طبيعي. في كل الأوقات هو محرك ناعم جدا، لا يُحس خلف المقود بأي شيء مما يحدث في المحرك، مع توصيل قدرة خطي، خاصة عند السرعات العالية.

تجهز وحدتنا التجريبية بناقل حركة أوتوماتيكي ذي ست نسب، وهو ناقل يسعى إلى الراحة ويعمل بنعومة وسرعة، لكن لمن يبحثون عن لمسة أكثر رياضية، فالناقل اليدوي أفضل، إذ يفاجئ بلمسه ودقته.

السلوك: نعومة تعزلنا عن كل شيء

السمة المميزة لـ CX-30 هي النعومة، فمنذ اللحظة الأولى التي نجلس فيها خلف المقود، وحتى وسط الزحام المروري الكثيف في المدينة، ستكون النعومة والعزل الصوتي الممتاز السمة السائدة داخل CX-30.

إن الجمع بين المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وكذلك العزل الداخلي الجيد، يجعل أي مسار مريحا. صحيح أن سلوكه ثابت ومستقر، لكنه ديناميكيا أقل مقارنة بالسيارات المدمجة، وهذا طبيعي نظرا لارتفاعه وأبعاده، مع أنه يحافظ على توازن معقول بين الراحة والرشاقة.

ليس سيارة ذات طابع رياضي، ولا تدعي ذلك، لا من حيث الضبط ولا من حيث المحرك، لكن ما يبرز فيه على سيارات SUV الأخرى في السوق هو النعومة التي يقدمها. ولمن يبحثون عن تحكم أكبر، ربما يكون الناقل اليدوي توصية جيدة.

الاستهلاك

كانت وحدتنا التجريبية قليلة الاستعمال (أقل من 5000 كم) والاستهلاك الذي حصلنا عليه في اختباراتنا تقديري، إذ من المؤكد أن الأرقام يمكن أن تنخفض أكثر. على الطريق السريع، وطالما كنا حذرين في القيادة، يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي على انخفاض دورات المحرك ويحقق أرقام استهلاك تبلغ 6.3 لترات لكل 100 كم.

في قيادة مختلطة، في المدينة وعلى الطريق، كان رقم الاستهلاك الذي حصلنا عليه 7.2 لترات لكل 100 كم، وهو رقم مقبول إذا أخذنا في الاعتبار أنه محرك سعته لتران وقوته 180 حصانا مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

التجهيزات: كل شيء تحت السيطرة، كل شيء تحت المراقبة

تتكون مجموعة Mazda CX-30 من مستويات التشطيب التالية: Origin وEvolution وZenith. ومنذ التشطيب الأساسي يتضمن كعنصر قياسي عددا كبيرا من أنظمة السلامة التي تتولى مراقبة كل ما يحدث حول CX-30، وهذه بعض أهمها:

• التحكم في السرعة التكيفي بالرادار (MRCC)
• التحكم المتقدم في النقطة العمياء (BSM) وكاشف حركة المرور الخلفي (RCTA)
• نظام المساعدة المتقدم على الكبح في المدينة أمامياً (SCBS) مع التعرف على المشاة
• التعرف على إشارات المرور
• نظام مراقبة ضغط الإطارات
• نظام نداء الطوارئ التلقائي eCall
• كاشف الإرهاق
• نظام التحذير ومنع تغيير المسار غير الإرادي

تكتمل جميع أنظمة السلامة القياسية – من تشطيب Origin – مع نظام الملاحة ومكيف الهواء ثنائي المنطقة وثمانية مكبرات صوت وشاشة العرض الأمامية Head Up Display ومصابيح الضوء العالي التلقائية ومصابيح أمامية وخلفية LED، وعناصر أخرى. أي تجهيزات كاملة جدا لن نفتقد فيها أي عنصر.

تضيف وحدتنا بتشطيب “Zenith” عناصر مثل نظام الصوت BOSE باثني عشر مكبرا للصوت، ومصابيح LED التكيفية أو الإطارات مقاس 18 بوصة. تجدر الإشارة إلى جودة نظام BOSE، بصوت ممتاز وقوة أكثر من كافية لتكون التجربة الصوتية كأنها سيارة رئيس دولة. كما أعجبنا أداء نظام المصابيح LED التكيفية، إذ يحافظ على أكبر إضاءة ممكنة دون إزعاج باقي المركبات ومستخدمي الطريق، وهو جيد بشكل خاص في المنعطفات غير المضاءة.

سعر Mazda CX-30 والرأي الشخصي

سعر البداية لـ Mazda CX-30 بتشطيب “Origin” ومحرك بنزين بقوة 122 حصانا هو 27,575 يورو، وهو سعر قد يبدو مرتفعا لكنه مبرر بمستوى التجهيز الكامل والتشطيبات الداخلية. أما وحدتنا بتشطيب “Zenith” ومحرك Skyactiv X بقوة 180 حصانا مقترنا بالدفع الرباعي، فكان سعرها 35,675 يورو.

باختصار يصل هذا Mazda CX-30 محملا بالحجج إلى سوق سيارات SUV، لكنه لا يتبع التيار الذي تحدده علامات أخرى. أولا لأن الرهان واضح، فهو منتج عالي الجودة، بتشطيبات وقيادة ذات طابع فاخر تماما لا يمكن مقارنتها بأي طراز عام (رغم أن كثيرا من العلامات قد بذلت جهدها). محركه جديد، لكن من الصحيح أيضا أن قوته 180 حصانا ليست كما قد نتوقع، لأن تركيزه هو البحث عن الكفاءة والنعومة (وهو ما يحققه بشكل متميز) وليس البحث عن الأداء أو الطابع الرياضي.

إذا كنت تبحث عن سيارة SUV ذات جودة، وتجهيزات أمان كاملة، ومحرك بنزين ناعم كأنه ستة أسطوانات، واستهلاك معقول جدا، فهذا CX-30 بالتأكيد بديل يستحق الاعتبار.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMazda MX-3027 نسخة · ابتداءً من 38,050 €