Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 CV ile test: SUV'a farklı bir bakış

Mazda SUV gaması, birkaç ay önce CX-30 modelinin gelişiyle tamamlandı. Bu model boyut olarak CX-5’in altında yer alıyor. Bu yeni Mazda CX-30 yenilenen Mazda 3’ün ana çizgilerini alıyor ve bunları SUV segmentine taşıyor; motorları paylaşıyor ve devrim niteliğindeki 180 CV Skyactiv-X benzinli motorla tanışıyor.

Tasarım: dış görünümde zarafet, iç mekânda seçkin işçilik

Mazda 3’ün ana çizgileri SUV segmentine uyarlanarak ortaya çıkan bu dikkat çekici CX-30; uzun farları, büyük panjuru ve alt LED farlarıyla (hem sinyal hem gündüz farı işlevi görüyor) etkileyici bir ön yüze sahip. Yan tarafta siyah renkli kaplamalar, modelin daha macera odaklı bir karakterde olduğunu hatırlatıyor; pencere hattı ise yüksek tutulmuş.

Arkada, (test aracımızda elektrikli açılan) geniş bagaj kapağı, çift egzoz çıkışı ve tampon altındaki siyah kaplama ile SUV dokunuşu veriyor.

İç mekâna baktığımızda, CX-30 yine Mazda 3’ün ana çizgilerini benimsiyor, ve işçilik ile malzemeler gerçekten harika. Gösterge paneli ve torpido genel olarak çok sade tasarlanmış; her şey düzenli ve elin altında. Deri veya yumuşak dokunuşlu malzemeler öne çıkıyor; kapılarda ve orta tünelde bile kullanılmış. Bu da kaliteyi ön plana çıkaran bir atmosfer yaratıyor (bazı premium SUV’lerle aynı seviyede, hatta daha iyi).

İçteki en önemli unsur, yüksekte konumlanan ve artık dokunmatik olmayan 8,8 inçlik ekran. Yine de orta tünelde bulunan kumandalar sayesinde kullanımı çok kolay. Gösterge paneli, bence, dijital merkez küre ile modernliği ve analog diğer kadranlarla nostaljik bir dokunuşu mükemmel biçimde harmanlıyor.

Sürüş pozisyonu hafif yüksek, ancak koltuk ve direksiyon ayarlarıyla çok rahat. Kendi pozisyonumuzu bulmak kolay ve her şey elimizin altında. Arka kısım dışında görüş yeterli; arka kısmın görüşü tasarımı nedeniyle biraz kısıtlı. Arka koltuklar yeterli, hava çıkışları mevcut, ancak cihazlarımızı şarj etmek için bir tür bağlantı eksikliği hissediliyor.

Bagaj 455 litrelik hacme sahip; yüksek yükleme ağzı ve elektrikli açılan bagaj kapağı (test aracımızın donanımı) var.

Motor ve performans: devrim niteliğinde Skyactiv-X benzinli motor

Motor kaputu altında bu Mazda CX-30, 6.000 rpm’de 180 CV güç ve 3.000 rpm’de 224 Nm tork üreten iki litrelik motorla donatılmış; çalışma prensibi bakımından yenilikçi bir ünite.

Skyactiv-X, “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI), yani kıvılcım kontrollü sıkıştırma ile ateşleme adı verilen bir yanma yöntemine sahip. Bu teknoloji, benzinli motorların geleneksel kıvılcım ateşlemesini dizel motorların sıkıştırma ateşlemesiyle birleştiriyor; buna çok fakir bir hava-benzin karışımı ve çok yüksek bir sıkıştırma oranı eklenince (SPCCI) daha yüksek verimlilik ve daha iyi performans elde ediliyor.

Devir aralığına göre Skyactiv-X, SPCCI modunda veya kıvılcımla ateşleme modunda çalışabiliyor. 3.000 rpm’nin üzerinden 6.000 rpm’ye kadar itiş gücü öne çıkıyor.

Ancak bu, sportif bir güç ünitesi değil; yine de bu CX-30’u rahatça hareket ettirecek yeterli performansa sahip, tabii atmosferik bir blok olduğu unutulmamalı. Motor her an çok yumuşak; direksiyon başında motorda olup bitenler hiç hissedilmiyor ve güç doğrusal şekilde geliyor, özellikle yüksek devirlerde.

Test aracımızın altı ileri otomatik şanzımanı konfor odaklı; yumuşak ve hızlı çalışıyor. Yine de daha sportif bir his arayanlar için, hissi ve hassasiyetiyle dikkat çeken manuel şanzıman daha uygun.

Davranış: her şeyden bizi izole eden yumuşaklık

CX-30’un en belirgin özelliği yumuşaklık; direksiyona geçtiğimiz ilk andan yoğun şehir trafiğinin ortasına kadar yumuşaklık ve mükemmel bir ses yalıtımı, CX-30’un kabinine hâkim olan özellikler.

Motor ve otomatik şanzımanın uyumu ile iyi iç izolasyon, her yolculuğu konforlu hale getiriyor. Ancak dengeli ve istikrarlı bir yol tutuşa sahip olsa da, dinamik olarak kompakt modele göre geride kalıyor; bu yüksekliği ve ölçüleri nedeniyle normal, yine de konfor ile çeviklik arasında makul bir denge sunuyor.

Sportif bir araba değil ve bunu hedeflemiyor, hem ayar hem de motor nedeniyle; ancak piyasadaki diğer SUV’lerin üzerinde öne çıktığı nokta sunduğu yumuşaklık. Daha fazla kontrol isteyenler için manuel şanzıman iyi bir tavsiye olabilir.

Yakıt tüketimi

Test aracımız çok az kullanılmıştı (5.000 km’den az) ve testlerimizde elde ettiğimiz tüketim değerleri yaklaşık; zira rakamların biraz daha düşebileceği kesin. Karayolunda, sürüşe dikkat ettiğimiz sürece, otomatik şanzıman motoru düşük devirde tutuyor ve 100 km’de 6,3 litre gibi tüketim değerlerine ulaşıyor.

Şehir ve karayolunun karıştığı karma sürüşte elde ettiğimiz tüketim 100 km’de 7,2 litre oldu; iki litre, 180 CV ve otomatik şanzımanlı bir blok için bu değer gayet yeterli.

Donanım: her şey kontrol altında, her şey denetlenmiş

Mazda CX-30 gaması şu donanım seviyelerinden oluşuyor: Origin, Evolution, Zenith. Temel donanımda bile CX-30’un çevresinde olup biten her şeyi izleyen çok sayıda güvenlik sistemi standart olarak geliyor; başlıcaları şunlar:

• Radar tabanlı uyarlanabilir hız sabitleme sistemi (MRCC)
• Gelişmiş kör nokta kontrolü (BSM) ve arka trafik dedektörü (RCTA)
• Yayaları tanıma özellikli gelişmiş şehir içi ön frenleme destek sistemi (SCBS)
• Trafik işareti tanıma
• Lastik basıncı izleme sistemi
• Otomatik acil durum çağrı sistemi eCall
• Yorgunluk dedektörü
• İstem dışı şerit değiştirme uyarı ve önleme sistemi

Tüm bu standart güvenlik sistemleri Origin donanımından itibaren navigasyon, iki bölgeli klima, sekiz hoparlör, Head Up Display, otomatik uzun far, LED ön ve arka farlar gibi unsurlarla tamamlanıyor. Yani hiçbir unsurun eksik kalmadığı çok kapsamlı bir donanım.

“Zenith” donanımlı test aracımız ise 12 hoparlörlü BOSE ses sistemi, LED uyarlanabilir farlar ve 18 inç jantlar gibi unsurlar ekliyor. BOSE sisteminin kalitesi dikkat çekici; mükemmel ses ve bir devlet başkanının aracına yakışır yeterli güç sunuyor. Uyarlanabilir LED far sistemi de hoşumuza gitti; diğer araçları ve yol kullanıcılarını rahatsız etmeden mümkün olan en iyi aydınlatmayı sağlıyor, özellikle aydınlatmasız virajlarda çok başarılı.

Mazda CX-30 fiyatı ve kişisel görüş

“Origin” donanımlı ve 122 CV benzinli motorlu Mazda CX-30’un başlangıç fiyatı 27.575 euro; bu fiyat yüksek görünebilir, ancak eksiksiz donanım ve iç mekân işçiliği bunu haklı çıkarıyor. “Zenith” donanımlı, dört tekerlek çekişli ve 180 CV Skyactiv X motorlu test aracımızın fiyatı ise 35.675 euro.

Özetle, bu Mazda CX-30, SUV pazarına birçok argümanla giriyor; ancak diğer markaların izlediği yolu takip etmiyor. Öncelikle net bir tutumu var: kaliteli bir ürün; işçiliği ve sürüşü tamamen premium, hiçbir genel amaçlı modelle kıyaslanamaz (birçok marka kendini geliştirmiş olsa da). Motoru yenilikçi, ancak 180 CV’nin beklediğimiz gibi olmadığı da doğru; zira odak noktası verimlilik ve yumuşaklık (ki bunu olağanüstü başarıyor), performans ve sportiflik değil.

Kaliteli, eksiksiz güvenlik donanımına sahip ve yumuşak çalışan benzinli motorlu bir SUV arıyorsan sanki altı silindirliymiş gibi ve makul tüketim değerleriyle, bu CX-30 kesinlikle değerlendirmeye alınması gereken bir alternatif.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMazda MX-3027 versiyon · 38.050 €'den başlayan fiyatlarla