Test van de Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 CV, een andere kijk op de SUV

Het SUV-gamma van Mazda is onlangs compleet geworden met de komst van de CX-30 een paar maanden geleden, een model dat qua formaat onder de CX-5 ligt, maar alleen qua grootte. Deze nieuwe Mazda CX-30 neemt de hoofdlijnen over van de vernieuwde Mazda 3 en brengt ze naar het SUV-segment, met gedeelde motoren en de debuut van de revolutionaire Skyactiv-X benzinemotor van 180 CV.

Design: uiterlijke elegantie met verfijnde interieurafwerking

De hoofdlijnen van de Mazda 3 worden doorgetrokken naar het SUV-segment, wat deze opvallende CX-30 oplevert, een SUV met een imposante voorkant waar de langwerpige koplampen, de enorme grille en de LED-verlichting onderaan opvallen, die tegelijk als richtingaanwijzer en dagrijlicht dienen. Aan de zijkant herinneren de zwarte zijlijsten ons eraan dat dit een model met een meer avontuurlijke inslag is, terwijl de lijn van de raampartijen hoog blijft.

Aan de achterkant springt de grote achterklep op (op onze testwagen elektrisch bediend), evenals de dubbele uitlaat en de zwarte lijst onderaan de achterbumper, die de SUV-toets geeft.

In het interieur neemt de CX-30 opnieuw de hoofdlijnen van de Mazda 3 over, met eenvoudig voortreffelijke afwerking en materialen. Het design is zeer sober, zowel het instrumentarium als het dashboard in het algemeen, maar alles is overzichtelijk en binnen handbereik. Opvallend zijn de afwerkingen in leer of zachte materialen, zelfs op de deuren en de middentunnel, wat een sfeer van kwaliteit creëert (op hetzelfde niveau of beter dan sommige premium-SUV’s).

Het blikvanger van het interieur is het scherm van 8,8 inch, dat hoog geplaatst is en nu niet meer touchscreen is. Toch is het zeer gebruiksvriendelijk dankzij de bedieningsknoppen op de middentunnel. Het instrumentarium combineert naar mijn mening perfect moderniteit (digitale centrale wijzer) met een nostalgische toets (de analoge werking van de overige wijzers).

De rijpositie is licht verhoogd, maar zeer comfortabel dankzij de verstelmogelijkheden van stoel en stuur. Het is makkelijk om onze positie te vinden en we hebben alles binnen handbereik. Het zicht is correct, behalve naar achteren, door het ontwerp. De achterbank is correct, met luchtroosters, al mis je wel een soort aansluiting om onze apparaten op te laden.

De kofferbak heeft een capaciteit van 455 liter, met een hoge laadvloer en de elektrisch bedienbare achterklep (uitrusting van onze testwagen).

Motor en prestaties: revolutionaire Skyactiv-X benzinemotor

Onder de motorkap heeft deze Mazda CX-30 de tweeliter-motor met een vermogen van 180 CV, beschikbaar bij 6.000 tpm, en een koppel van 224 Nm bij 3.000 tpm, een blok dat qua werking nieuw is.

De Skyactiv-X gebruikt een verbrandingsmethode genaamd “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI), dat wil zeggen compressieontsteking met vonkbesturing. Deze technologie combineert de traditionele vonkontsteking van benzinemotoren met de compressieontsteking van een dieselmotor; dit, in combinatie met een zeer arm lucht-benzinemengsel en een zeer hoge compressieverhouding, levert een hogere efficiëntie en betere prestaties op.

Afhankelijk van het toerental kan de Skyactiv-X werken in SPCCI-modus of in vonkontstekingsmodus. Opvallend is de kracht boven de 3.000 tpm tot aan 6.000 tpm.

Het is geen sportieve aandrijflijn, maar de prestaties zijn meer dan voldoende om deze CX-30 vlot te laten rijden, al moet men wel bedenken dat het een atmosferische motor is. De motor is altijd zeer soepel, je merkt aan het stuur niets van wat er in de motor gebeurt en het vermogen komt lineair, vooral bij hoge toerentallen.

Onze testwagen heeft de zesversnellings automatische versnellingsbak, een bak die comfort zoekt en soepel en snel werkt. Wie een sportievere toets wil, kiest beter de handbak, die met zijn gevoel en precisie verrast.

Gedrag: soepelheid die je van alles afschermt

Het kenmerkende van de CX-30 is de soepelheid: vanaf het eerste moment achter het stuur, zelfs midden in de drukke stadsverkeer, zullen soepelheid en uitstekende geluidsisolatie het beeld in het interieur van de CX-30 bepalen.

De combinatie van motor en automatische versnellingsbak, evenals de goede isolatie, maakt elke rit comfortabel. Hoewel het gedrag stabiel en gecontroleerd is, verliest de dynamiek ten opzichte van een compacte auto, wat logisch is gezien de hoogte en afmetingen, maar het houdt een redelijk evenwicht tussen comfort en wendbaarheid.

Het is geen sportieve auto, en dat is ook niet de bedoeling, zowel qua afstelling als qua motor, maar waar hij zich onderscheidt van andere SUV’s op de markt is de soepelheid. Wie meer controle wil, is de handbak misschien een goede keuze.

Verbruik

Onze testwagen had weinig kilometers (minder dan 5.000 km) en de verbruikscijfers die we hebben gemeten zijn indicatief, want het verbruik kan waarschijnlijk nog iets lager. Op de snelweg, mits we zorgvuldig rijden, houdt de automatische bak het toerental laag en behaalt een verbruik van 6,3 liter per 100 km.

Bij een gemengd rijgedrag, stad en snelweg, kwamen we uit op 7,2 liter per 100 km, een correct cijfer gezien het blok van twee liter, 180 CV en de automatische versnellingsbak.

Uitrusting: alles onder controle, alles bewaakt

Het gamma van de Mazda CX-30 bestaat uit de volgende afwerkingsniveaus: Origin, Evolution, Zenith. Vanaf de basisafwerking zijn al veel veiligheidssystemen standaard, die bewaken wat er rond de CX-30 gebeurt; dit zijn enkele van de belangrijkste:

• Adaptieve radarcruisecontrol (MRCC)
• Geavanceerde dodehoekdetectie (BSM) en achterliggend verkeersdetectie (RCTA)
• Geavanceerd stadsremsysteem vooraan (SCBS) met voetgangerherkenning
• Verkeersbordherkenning
• Bandenspanningscontrolesysteem
• Automatisch noodoproepsysteem eCall
• Vermoeidheidsdetector
• Waarschuwings- en preventiesysteem voor onopzettelijk verlaten van de rijstrook

Al deze veiligheidssystemen als standaard worden – vanaf de Origin-afwerking – aangevuld met navigatie, tweezone-airconditioning, acht luidsprekers, head-updisplay, automatisch grootlicht, LED-koplampen en achterlichten, en nog meer. Kortom, een zeer complete uitrusting waar we geen enkel element zullen missen.

Onze wagen met de “Zenith“-afwerking voegt elementen toe zoals het BOSE-geluidssysteem met 12 luidsprekers, adaptieve LED-koplampen en 18-inch velgen. Opvallend is de kwaliteit van het BOSE-systeem, met uitstekend geluid en voldoende vermogen om de geluidservaring die van een staatshoofd waardig te maken. Ook het adaptieve LED-koplampsysteem bevalt ons, want het houdt zoveel mogelijk licht zonder andere voertuigen en weggebruikers te hinderen, en is vooral goed in onverlichte bochten.

Prijs van de Mazda CX-30 en persoonlijke mening

De startprijs van de Mazda CX-30 met de “Origin“-afwerking en de benzinemotor van 122 CV bedraagt 27.575 euro, een prijs die hoog lijkt maar gerechtvaardigd is door het complete uitrustingsniveau en de interieurafwerking. Onze wagen met de “Zenith“-afwerking, de Skyactiv X-motor van 180 CV en vierwielaandrijving kostte 35.675 euro.

Kortom komt deze Mazda CX-30 vol argumenten op de SUV-markt, maar volgt hij niet de trend van andere merken. Ten eerste omdat de keuze duidelijk is: het is een kwaliteitsproduct, met afwerking en een totaal premium rijgedrag dat niet te vergelijken is met een generiek model (ook al hebben veel merken hun best gedaan). De motor is nieuw, maar het is ook waar dat de 180 pk niet is wat we zouden verwachten, omdat de focus ligt op efficiëntie en soepelheid (wat hij zeer goed doet) en niet op prestaties of sportiviteit.

Als je een SUV zoekt met kwaliteit, een volledige veiligheidsuitrusting en een soepele benzinemotor, die aanvoelt als een zescilinder, met redelijke verbruikscijfers, dan is deze CX-30 zeker een overweging waard.

Foto’s |§h104§ Testteam

Technische fiche van deze auto

CrossoverMazda MX-3027 versies · vanaf 38.050 €