Test Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 KM, inny sposób patrzenia na SUV-a

Gama SUV-ów Mazda właśnie została uzupełniona o model CX-30, który pojawił się kilka miesięcy temu, plasujący się poniżej CX-5, ale wyłącznie pod względem wielkości. Ten nowy Mazda CX-30 przejmuje główne linie odświeżonego Mazda 3 i przenosi je do segmentu SUV, dzieląc silniki i debiutując z rewolucyjnym benzynowym silnikiem Skyactiv-X o mocy 180 KM.

Design: zewnętrzna elegancja z wyszukanym wykończeniem wnętrza

Główne linie Mazda 3 zostały przeniesione do segmentu SUV, tworząc ten efektowny CX-30, SUV-a z imponującym przodem, na którym wyróżniają się wydłużone reflektory, ogromny grill oraz dolne światła LED pełniące funkcję kierunkowskazów i świateł dziennych. Z boku czarne listwy przypominają, że mamy do czynienia z modelem o bardziej terenowym charakterze, a linia szyb pozostaje wysoko osadzona.

Z tyłu uwagę przyciąga ogromna klapa bagażnika (w naszym egzemplarzu z elektrycznym napędem), podwójny wylot wydechu oraz czarna listwa w dolnej części zderzaka, nadająca mu charakter SUV-a.

Analizując wnętrze, CX-30 ponownie przejmuje główne linie Mazda 3, z wykończeniem i materiałami po prostu wyśmienitymi. Projekt jest bardzo prosty, zarówno jeśli chodzi o zegary, jak i deskę rozdzielczą jako całość, ale wszystko jest uporządkowane i pod ręką. Wyróżniają się wykończenia ze skóry lub miękkich w dotyku materiałów, nawet na drzwiach i tunelu środkowym, tworząc atmosferę, w której dominuje jakość (na tym samym poziomie lub lepszą niż w niektórych SUV-ach premium).

Główną bohaterką wnętrza jest 8,8-calowy ekran, umieszczony na wysokości i który już nie jest dotykowy. Mimo to jest bardzo łatwy w obsłudze dzięki przyciskom na tunelu środkowym. Zegary łączą – moim zdaniem – w idealny sposób nowoczesność (cyfrowa centralna tarcza) z nutą nostalgii (analogowe działanie pozostałych tarcz).

Pozycja za kierownicą jest lekko podwyższona, ale bardzo wygodna dzięki regulacjom fotela i kierownicy. Łatwo znaleźć idealną pozycję, a wszystko jest zawsze pod ręką; widoczność jest poprawna, z wyjątkiem tyłu, ze względu na konstrukcję. Tylne miejsca są przyzwoite, z nawiewami powietrza, choć brakuje jakiegoś rodzaju złącza do ładowania urządzeń.

Bagażnik ma pojemność 455 litrów, z wysokim progiem załadunku i elektrycznie otwieraną klapą (wyposażenie naszego egzemplarza testowego).

Silnik i osiągi: rewolucyjny benzynowy silnik Skyactiv-X

Pod maską ten Mazda CX-30 ma dwulitrowy silnik o mocy 180 KM dostępnej przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 224 Nm przy 3000 obr./min, nowatorski blok pod względem działania.

Skyactiv-X wykorzystuje metodę spalania o nazwie “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI), czyli zapłon samoczynny sterowany iskrą. Technologia ta łączy tradycyjny zapłon iskrowy silników benzynowych z zapłonem samoczynnym silnika Diesla; w połączeniu z bardzo ubogą mieszanką powietrze-benzyna i bardzo wysokim stopniem sprężania zapewnia większą sprawność i lepsze osiągi.

W zależności od zakresu obrotów Skyactiv-X jest w stanie pracować w trybie SPCCI lub w trybie zapłonu iskrowego. Wyróżnia się mocą powyżej 3000 obr./min aż do 6000 obr./min.

Jednak nie jest to jednostka o sportowym charakterze, ale ma wystarczające osiągi, by swobodnie napędzać tego CX-30, choć należy pamiętać, że to silnik atmosferyczny. Przez cały czas jest to bardzo płynny silnik, za kierownicą nie czuć niczego z tego, co dzieje się w jednostce, a oddawanie mocy jest liniowe, zwłaszcza przy wysokich obrotach.

Nasz egzemplarz testowy wyposażony jest w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, skrzynię nastawioną na komfort, o płynnej i szybkiej pracy; dla tych, którzy szukają bardziej sportowego charakteru, lepsza będzie manualna skrzynia, która zaskakuje precyzją i wyczuciem.

Zachowanie na drodze: płynność, która izoluje od wszystkiego

Charakterystyczną cechą CX-30 jest płynność. Od pierwszego momentu za kierownicą, nawet w gęstym ruchu miejskim, płynność i doskonała izolacja akustyczna będą dominować we wnętrzu CX-30.

Połączenie silnika z automatyczną skrzynią biegów oraz dobra izolacja wnętrza sprawiają, że każda trasa jest komfortowa. Choć prowadzi się stabilnie i pewnie, pod względem dynamiki ustępuje kompaktowi, co jest zrozumiałe ze względu na jego wysokość i wymiary, ale zachowuje rozsądną równowagę między komfortem a zwrotnością.

Nie jest to samochód o sportowym charakterze, i nie takie są jego ambicje, zarówno pod względem strojenia, jak i silnika, ale w tym, w czym wyraźnie wyróżnia się na tle innych SUV-ów na rynku, jest płynność, którą oferuje. A dla tych, którzy szukają większej kontroli, być może dobrym wyborem będzie skrzynia manualna.

Zużycie paliwa

Nasz egzemplarz testowy był mało używany (mniej niż 5000 km), a uzyskane przez nas wyniki zużycia są orientacyjne, ponieważ z pewnością można jeszcze nieco je obniżyć. Na drodze pozamiejskiej, o ile jeździmy ostrożnie, automatyczna skrzynia utrzymuje niskie obroty silnika i osiąga zużycie na poziomie 6,3 litra na 100 km.

W jeździe mieszanej, miejskiej i pozamiejskiej, uzyskane przez nas zużycie wyniosło 7,2 litra na 100 km, co jest dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę dwulitrowy silnik o mocy 180 KM ze skrzynią automatyczną.

Wyposażenie: wszystko pod kontrolą, wszystko nadzorowane

Gama Mazda CX-30 obejmuje następujące poziomy wyposażenia: Origin, Evolution, Zenith. Już w bazowej wersji Origin dostępna jest standardowo pokaźna liczba systemów bezpieczeństwa, które czuwają nad wszystkim, co dzieje się wokół CX-30. Oto niektóre z najważniejszych:

• Adaptacyjny tempomat z radarem (MRCC)
• Zaawansowany system monitorowania martwego pola (BSM) i wykrywania ruchu z tyłu (RCTA)
• Zaawansowany system wspomagania hamowania w mieście z przodu (SCBS) z rozpoznawaniem pieszych
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• System monitorowania ciśnienia w oponach
• Automatyczny system wzywania pomocy eCall
• System wykrywania zmęczenia kierowcy
• System ostrzegania i zapobiegania niezamierzonej zmianie pasa ruchu

Wszystkie te standardowe systemy bezpieczeństwa uzupełnia – już w wersji Origin – nawigacja, dwustrefowa klimatyzacja, osiem głośników, wyświetlacz Head-Up, automatyczne długie światła, przednie i tylne reflektory LED, a także inne elementy. Jest to więc bardzo kompletne wyposażenie, którego niczego nie zabraknie.

Nasz egzemplarz w wersji wykończenia “Zenith” ma dodatkowe elementy, takie jak system audio BOSE z 12 głośnikami, adaptacyjne reflektory LED czy 18-calowe felgi. Warto podkreślić jakość systemu BOSE, o doskonałym brzmieniu i wystarczającej mocy, by doświadczenie akustyczne było godne pojazdu głowy państwa. Spodobało nam się też działanie adaptacyjnych reflektorów LED, które zapewniają jak największe oświetlenie, nie oślepiając innych pojazdów i uczestników ruchu, szczególnie dobrze sprawdzając się na nieoświetlonych zakrętach.

Cena Mazda CX-30 i opinia osobista

Cena wyjściowa Mazda CX-30 w wersji wykończenia “Origin” z silnikiem benzynowym 122 KM wynosi 27 575 euro. Może się to wydawać wysoką ceną, ale jest uzasadniona kompletnym wyposażeniem i wykończeniem wnętrza. Nasz egzemplarz w wersji “Zenith” z silnikiem Skyactiv X o mocy 180 KM i napędem na obie osie kosztował 35 675 euro.

Podsumowując, ten Mazda CX-30 wchodzi na rynek SUV-ów z wieloma atutami, ale nie podąża za trendem wyznaczonym przez inne marki. Po pierwsze, ponieważ jego pozycjonowanie jest jasne: to produkt wysokiej jakości, z wykończeniem i jazdą w pełni premium, której nie da się porównać z żadnym modelem generalistycznym (choć wiele marek wzięło się do roboty). Jego silnik jest nowatorski, ale prawdą jest też, że jego 180 KM nie są takie, jak moglibyśmy oczekiwać, ponieważ nacisk położono na efektywność i płynność (co osiąga w wyjątkowy sposób), a nie na osiągi czy sportowy charakter.

Jeśli szukasz SUV-a z jakością, kompletnym wyposażeniem bezpieczeństwa i płynnym silnikiem benzynowym, który działa jak sześciocylindrowy, i do tego z bardzo rozsądnym zużyciem paliwa, ten CX-30 z pewnością jest alternatywą, którą warto rozważyć.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverMazda MX-3027 wersji · od 38 050 €