Test: Mercedes-Benz Clase E Coupé 220d, kupé za duga putovanja

Mercedes-Benz i dalje ustrajava na čistoj formuli kupea u kategoriji u kojoj je njegov Mercedes Clase E Coupé gotovo nema konkurenata. Djelomično se može reći da je ovu situaciju izazvala sama marka, kada je prije gotovo 20 godina, 2004., iz rukava izvukla uspješnu kombinaciju limuzine s siluetom kupea i četvera vrata.

Riječ je o prvom Mercedes CLS, jednom od onih automobila za koje se može reći da su zaista srušili kalupe svojim dizajnom. Njegov uspjeh naveo je konkurente Mercedes da istraže slične putove. I danas, kao što znate, imamo kupee s 2 vrata, kupe limuzine s 4 vrata, SUV-ove s karoserijom kupea…

U slučaju Mercedes-Benz, Coupé je još jedna varijanta široke obitelji Clase E, uz Clase E limuzinu, Clase E Estate (i verziju E All-Terrain) te Clase E Cabrio. Marka sa zvijezdom ima pet modela „Coupé” u svojoj ponudi: Clase C Coupé i Clase E Coupé s karoserijom s 2 vrata; te CLA Coupé i CLS Coupé s 4 vrata, uz vrlo specifičan Mercedes-AMG GT Coupé, također s četiri vrata.

O cijeni Mercedes Clase E Coupé

Prije nego nastavimo, nekoliko razmatranja o cijeni Mercedes-Benz Clase E Coupé. Testirali smo verziju 220 d, s turbodizelskim motorom s 4 cilindra i 194 CV. To je ulazni model u ponudi, ali teško da ćete trebati više performansi ili veću rafiniranost. Ipak, ima izbora.

E Coupé 220 d ima cijenu od 72.160 eura, a 75.407 eura ako se odlučite za pogon na sva četiri kotača 4MATIC, što smatram potpuno nepotrebnim. Iznad su E Coupé 350 na benzin s blagom hibridizacijom i 299 CV, ali cijena već dostiže 82.000 eura. S druge strane, E Coupé d 4MATIC, s motorom s 6 cilindara i 330 CV, košta gotovo 94.000 eura. A E 450 4MATIC, sa 367 CV, zahtijeva izdatak od 95.000 eura.

Ono što najviše privlači pozornost jest velika razlika između cijene cjenika limuzine Clase E i E Coupéa koje bismo mogli smatrati ekvivalentnima: čak 15.000 eura. To je praktički ista razlika kao između Clase C Coupéa i Clase E Coupéa; ali u ovom slučaju govorimo o dva različita automobila, a u prethodnom o istom automobilu s dvoje stražnjih vrata manje. Drugo čitanje: dodatak za kupe u Clase C, uz isti motor, ne doseže ni 2.000 eura. S tog gledišta možemo reći da je verzija Coupé Clase E skupi automobil.

Unutrašnjost Clase E Coupéa: s udobnošću limuzine

Oni koji gledaju u automobil ovakve karoserije sigurno znaju da će vrlo malo ili nimalo koristiti dva stražnja sjedala; barem bi tako trebalo biti. No dobro je znati da će, ako ih moraju koristiti, njihovi putnici biti iznenađeni. Jer, nakon što se svladaju poteškoće ulaska karakteristične za ovakve automobile, pronaći će dva zaista udobna sjedala.

Ograničenja visine postoje, ne lažimo se; ali to nisu sjedala samo za djecu. Dvoje odraslih može putovati bez problema, čak i ako su viši od 1,75 metara, i bez osjećaja stješnjenosti. Konfigurirana su kao zasebna sjedala odvojena konzolom, a još jedan čimbenik koji ih čini vrlo upotrebljivima jest to što se noge mogu uvući ispod prednjih sjedala. Osim toga, ako su opremljeni klimatizatorom s tri zone, omogućuju čak i neovisnu regulaciju temperature u odnosu na prednja sjedala. Opcionalno mogu imati grijanje, pa čak i funkciju masaže.

No Clase E Coupé je automobil koji se najviše uživa s prednjih sjedala, a mjesto vozača zaista je dobro. Kao što je uobičajeno kod ovakvih karoserija, vjetrobran je vrlo nagnut, ali nema problema s visinom. Ni sa širinom. Sportska sjedala koja su standardno ugrađena izvrsna su po tome koliko dobro drže tijelo i po udobnosti koju pružaju, čak i nakon mnogo kilometara. Postoje i s više mogućnosti podešavanja od standardnih, a također i s grijanjem i ventilacijom, ali ih ne smatram nužnima. Pronaći idealan položaj vrlo je jednostavno, iako u ovom automobilu sjedite niže i s nogama više ispruženim nego u konvencionalnom osobnom automobilu, a o SUV-u da i ne govorimo.

Kvaliteta obrade, prezentacija i opip svih upravljačkih elemenata upravo su ono što očekujete od Mercedes: izvrsni. Kao i rad multimedijskog sustava, sa središnjom konzolom koja integrira digitalne instrumente i glavni zaslon visoke rezolucije te lako i intuitivno korištenje izbornika. A ako nešto nije jasno, uvijek se možete poslužiti sustavom glasovnog upravljanja, koji prepoznaje rečenice prirodnog jezika bez potrebe da učite fiksne naredbe.

Konzola između sjedala vrlo je pregledna jer je ručica mjenjača postavljena na stupu upravljača iza volana, a ima dodirnu površinu i tipke za izravan pristup kako biste se kretali kroz izbornike bez oslanjanja na zaslon. To se može učiniti i upravljačima na volanu, ali oni su dodirni, pa je teže navići se na njih i „pogoditi” iz prvog pokušaja nego na klasične okretne ili tipkaste upravljače.

Što se tiče prtljažnika, koji ima stražnja vrata s električnim pogonom, riječ je o 425 litara vrlo iskoristivog prostora, zahvaljujući njegovoj dubini. Ispod poda nalazi se udubljenje u koje staju manji predmeti, uz komplet za popravak guma – nema rezervnog kotača – a ako je potrebno, naslone oba stražnja sjedala mogu se preklopiti neovisno, samo središnji dio ili sve odjednom.

Motor Clase E Coupé 220 d: dizel, dobar izbor

Nije potrebno prijeći puno kilometara s Clase E Coupéom 220 d da biste se, ako sumnjate, uvjerili da dizel i dalje predstavlja zanimljivu opciju. Konkretno, ova verzija, koja predstavlja ulaz u ponudu sa svojih 194 CV, nudi više nego dovoljne performanse uz nedostižnu potrošnju. Samo za one koji traže ili trebaju onu dodatnu razinu rafiniranosti koju u nekim vrlo specifičnim situacijama ne nudi četverocilindrični turbodizel marke sa zvijezdom, možda bi bilo preporučljivo pogledati 350 na benzin. Usput, ovaj posljednji ima blagu hibridizaciju i oznaku ECO, za razliku od oznake C za 200 d, koji nema nikakvu hibridizaciju.

Automatski mjenjač s 9 brzina odlično radi s motorom, koji bez problema vuče na vrlo dugim prijenosima. Vrlo je glatk pri mijenjanju brzina, i pri smanjivanju i pri povećavanju. Te ima funkciju jedrenja ili vožnje inercijom kada se vozi u programu ECO, odvajajući mjenjač od motora kada se otpusti papučica gasa. Osim programa ECO, može se odabrati i način SPORT te treći individualni program koji se može konfigurirati.

Razlika između pojedinih načina rada je primjetna, iako u većini situacija možete savršeno koristiti program ECO i zaboraviti na ostale. Za sportskiju vožnju preporučljivo je odabrati program Sport, u kojem je odziv na gas nešto življi, a utječe se i na servo upravljača, prigušenje i rad automatskog mjenjača, koji ima tendenciju odabira kraćih brzina. Ipak, također može se mijenjati ručno pomoću papučica iza volana.

Za automobil dugačak 4,8 metara i težak 1,8 tona, 194 CV moglo bi se činiti malo, ali nije tako. Clase E Coupé 220 d homologiran je za najveću brzinu od 234 km/h, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi. Nije „munja” pri ubrzanju, ali ga ima više nego dovoljno i lako dobiva na brzini. A najbolje dolazi kada dođete do benzinske crpke: malo automobila ovih karakteristika omogućuje stvarnu potrošnju tako blisku homologiranoj, pa je vrlo lako da računalo na brodu pokazuje prosjeke koji ne prelaze 6 l/100 km pri vožnji autocestom. S gotovo 70 litara kapaciteta spremnika (onaj za AdBlue ima još 23,5 litara), 1.000 km dosega vrlo je realan cilj pri putovanju.

Vrlo udoban i siguran kupe

Široke i prazne ceste s dobrim asfaltom savršen su okvir za Clase E Coupé. Iako, kao što je uobičajeno kod Mercedes, rad ovjesa također se ističe u odnosu na izravne konkurente kada kolnik nije savršen. Riječ je o automobilu kojem se ne mogu staviti apsolutno nikakve zamjerke za putovanje, bilo zbog akustičke udobnosti, ergonomije, odziva motora ili načina na koji guta udarne rupe.

A to je unatoč tome što je naša testna jedinica imala AMG naplatke od 20 inča s gumama vrlo niskog profila, 245/35 sprijeda i 275/30 straga. Usput, s gumama GoodYear Eagle F1 koje su mi se jako svidjele.

Glatkoća i lakoća vožnje glavne su karakteristike, što pruža vrlo visok osjećaj sigurnosti, kojem doprinose kontrola kretanja karoserije, preciznost upravljanja i osjet kočnica. S standardnim ovjesom, koji uključuje amortizere promjenjive krutosti Agility Control, rad je toliko dobar da mi se opcija zračnog ovjesa čini potpuno nepotrebnom.

Od vrlo opsežne liste opcija svih vrsta preporučujem da ne propustite paket asistenata za vožnju – koji košta oko 2.000 eura – a uključuje nadzor mrtvog kuta, Drive Pilot (asistent za promjenu trake s upravljanjem), detektor promjene trake i sustav za hitno kočenje s funkcijom za raskrižja te asistent za parkiranje.

Galerija slika: Mercedes Clase E Coupé 220 d