تجربة: Mercedes-بنز الفئة E كوبيه 220d، كوبيه للمسافات الطويلة

تواصل Mercedes-بنز الرهان على صيغة الكوبيه “الخالصة” في فئة باتت فيها Mercedes الفئة E كوبيه تقريبًا بلا منافسين. ويمكن القول إن الشركة نفسها تسببت في هذا الوضع جزئيًا، إذ قدّمت قبل نحو 20 عامًا، أي في عام 2004، المزيج الناجح لسيدان بهيكل كوبيه وأربعة أبواب.

نتحدث عن أول Mercedes CLS، وهي من تلك السيارات التي يمكن القول إنها حطمت القوالب فعلًا بتصميمها. وقد دفع نجاحها المنافسين لـMercedes إلى استكشاف مسارات مشابهة. واليوم، كما تعلم، لدينا كوبيهات بابين، وسيدانات كوبيه بأربعة أبواب، ومركبات SUV بهيكل كوبيه…

في حالة Mercedes-بنز، يُعد الكوبيه متغيرًا آخر ضمن العائلة الواسعة للفئة E، إلى جانب الفئة E سيدان، والفئة E ستيشن (والنسخة E All-Terrain) والفئة E كابريو. وتضم علامة النجمة خمسة طرازات “كوبيه” في عرضها: الفئة C كوبيه والفئة E كوبيه بهيكل ذي بابين؛ وCLA كوبيه وCLS كوبيه بأربعة أبواب، إضافة إلى الطراز الخاص جدًا Mercedes-AMG GT كوبيه، وهو أيضًا بأربعة أبواب.

حول سعر Mercedes الفئة E كوبيه

قبل المتابعة، بعض الملاحظات بخصوص سعر Mercedes-بنز الفئة E كوبيه. لقد جربنا النسخة 220 d، بمحرك ديزل توربيني رباعي الأسطوانات بقوة 194 حصانًا. وهي الطراز الأساسي في المجموعة، لكن من المستبعد أن تحتاج إلى أداء أعلى أو مستوى أرقى من الرفاهية. ومع ذلك، هناك خيارات متعددة.

تبلغ أسعار الفئة E كوبيه 220 d 72.160 يورو، و75.407 يورو إذا اخترت نظام الدفع الرباعي 4MATIC، وهو في رأيي غير ضروري تمامًا. وفوق ذلك تأتي الفئة E كوبيه 350 بمحرك بنزين مع هجين خفيف وقوة 299 حصانًا، لكن السعر يصل هنا إلى 82.000 يورو. أما الفئة E كوبيه d 4MATIC، بمحرك من ست أسطوانات وقوة 330 حصانًا، فيبلغ سعرها نحو 94.000 يورو. والفئة E 450 4MATIC، بقوة 367 حصانًا، تتطلب إنفاق 95.000 يورو.

وما يلفت الانتباه أكثر هو الفارق الكبير بين سعر الفئة E سيدان وسعر الفئة E كوبيه اللذين يمكن اعتبارهما متكافئين: 15.000 يورو بالتمام. وهو تقريبًا الفارق نفسه بين الفئة C كوبيه والفئة E كوبيه؛ لكن في هذه الحالة نتحدث عن سيارتين مختلفتين، وفي الحالة السابقة عن السيارة نفسها بباب خلفي أقل. وقراءة أخرى: فارق سعر الكوبيه في الفئة C، عند تساوي المحرك، لا يصل حتى إلى 2.000 يورو. ومن هذا المنظور يمكن القول إن نسخة الكوبيه من الفئة E سيارة باهظة الثمن.

داخل الفئة E كوبيه: راحة سيدان

من يوجهون نظرهم إلى سيارة بهذا النوع من الهياكل يكونون واضحين في أنهم لن يستخدموا المقعدين الخلفيين كثيرًا، أو لا يستخدمونهما إطلاقًا؛ وهكذا ينبغي أن يكون. لكن من الجيد أن نعرف أن ركابها المحتملين، إذا اضطروا إلى الجلوس فيهما، سيفاجأون. فبعد تجاوز صعوبات الدخول والخروج المعتادة في هذه السيارات، سيجدون مقعدين مريحين فعلًا.

هناك محدودية في الارتفاع، لن ننخدع؛ لكنها ليست مقاعد للأطفال فقط. يمكن لشخصين بالغين أن يسافرا دون مشكلة، حتى إذا تجاوز طول أحدهما 1.75 متر، ودون شعور بالضيق. وهي مقاعد فردية مفصولة بوحدة وسط، وعامل آخر يجعلها عملية هو إمكانية إدخال القدمين تحت المقعدين الأماميين. وإذا كان مزودًا بـمكيف هواء ثلاثي المناطق، فيمكن حتى ضبط درجة الحرارة فيهما بشكل مستقل عن المقعدين الأماميين. ويمكن اختياريًا أن تشمل المقاعد التدفئة وحتى وظيفة التدليك.

لكن الفئة E كوبيه سيارة يُستمتع بها من المقعدين الأماميين، وموقع القيادة جيد حقًا. وكما هو معتاد في هذا النوع من الهياكل، فإن الزجاج الأمامي مائل بشدة، لكن لا توجد مشكلة في الارتفاع. ولا في العرض أيضًا. والمقاعد الرياضية التي تأتي بها كمعدات قياسية ممتازة من حيث إحكام تثبيت الجسم والراحة التي توفرها حتى مع قطع مسافات طويلة. وتتوفر مقاعد بخيارات ضبط أكثر من المقاعد القياسية، وكذلك مع خاصية التدفئة والتهوية، لكنني لا أعتبرها ضرورية. ويسهل جدًا العثور على الوضعية المثالية، رغم أنك في هذه السيارة تجلس أخفض وتمتد ساقاك أكثر مما في السيارة العادية، ناهيك عن SUV.

جودة التشطيب والمظهر وملمس جميع عناصر التحكم هي ما تتوقعه من Mercedes: ممتازة. وكذلك أداء نظام الوسائط المتعددة، مع وحدة مركزية تضم العدادات الرقمية والشاشة الرئيسية، عالية الدقة وقوائم سهلة وبديهية. وإن لم يكن ذلك كافيًا، فيمكن دائمًا اللجوء إلى نظام التحكم الصوتي، الذي يتعرف على عبارات اللغة الطبيعية دون الحاجة إلى حفظ أوامر ثابتة.

وحدة الفصل بين المقعدين خالية بشكل جيد، إذ إن ذراع اختيار التروس موجود على عمود التوجيه خلف عجلة القيادة، وتضم سطحًا لمسيًا وأزرار وصول مباشر للتنقل بين القوائم دون الحاجة إلى الشاشة. ويمكن أيضًا القيام بذلك من أزرار عجلة القيادة، لكنها لمسية، ويصعب التعود عليها و”إصابة” الهدف من المرة الأولى أكثر من أزرار الدوران أو الضغط التقليدية.

أما بخصوص صندوق الأمتعة، الذي يحتوي على باب خلفي كهربائي، فهو 425 لترًا قابلة للاستخدام بشكل كبير، بفضل عمقه. وتحت الأرضية توجد فجوة تتسع لأشياء صغيرة، إضافة إلى عدة إصلاح الإطارات -لا توجد عجلة احتياطية-، ويمكن عند الحاجة طي مسندي المقعدين الخلفيين بشكل مستقل، أو الجزء الفاصل الأوسط فقط، أو كليهما معًا.

محرك الفئة E كوبيه 220 d: ديزل، خيار جيد

لا تحتاج إلى قطع مسافات طويلة بالفئة E كوبيه 220 d لتقتنع، إن كانت لديك شكوك، بأن الديزل ما زال خيارًا مثيرًا للاهتمام. وتحديدًا، هذه النسخة، التي تمثل الطراز الأساسي في المجموعة بقوتها 194 حصانًا، توفر أداءً أكثر من كافٍ، باستهلاك لا يُضاهى. ولا يُنصح إلا من يبحثون عن تلك الدرجة الإضافية من الرفاهية أو يحتاجون إليها، والتي لا يقدمها المحرك الرباعي التوربيني الديزل لعلامة النجمة في بعض المواقف المحددة، بالتوجه إلى نسخة 350 البنزين. وبالمناسبة، هذه الأخيرة مزودة بـ”هجين خفيف” وملصق ECO، مقابل ملصق C الخاص بـ200 d، الذي لا يحتوي على أي نوع من الهجين.

يتناغم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات تمامًا مع أداء المحرك، الذي يعمل دون مشكلة بنسب نقل طويلة جدًا. وهو سلس للغاية في تبديل التروس، سواء عند التخفيض أو عند الرفع. ويتضمن وظيفة الإبحار “بالقصور الذاتي” عند القيادة في برنامج ECO، إذ يفصل ناقل الحركة عن المحرك عند رفع القدم عن دواسة الوقود. وإلى جانب برنامج ECO، يمكن اختيار وضع SPORT وبرنامج ثالث فردي قابل للتهيئة.

يُلاحظ الفرق بين الأوضاع المختلفة، رغم أنه يمكنك استخدام برنامج ECO بشكل جيد وتنسى الأمر في معظم المواقف. أما للقيادة بطريقة أكثر رياضية فينصح باختيار برنامج Sport، حيث تكون الاستجابة لدواسة الوقود أقوى قليلًا، إضافة إلى التأثير على مساعدة التوجيه والتخميد وعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي يميل إلى اختيار تروس أقصر. ومع ذلك، يمكن أيضًا التبديل يدويًا باستخدام المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة.

بالنسبة لسيارة يبلغ طولها 4.8 متر ووزنها 1.8 طن، قد تبدو قوة 194 حصانًا قليلة، لكن الأمر ليس كذلك. تحقق الفئة E كوبيه 220 d سرعة قصوى معتمدة تبلغ 234 كم/ساعة، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.6 ثانية. وهي ليست “برقًا” في التسارع، لكنها أكثر من كافية وتكتسب السرعة بسهولة. والأفضل يأتي عند المرور بمحطة الوقود: قليلة هي السيارات من هذه الفئة التي تسمح باستهلاك فعلي قريب جدًا من المعتمد، ومن السهل جدًا أن يُظهر الحاسوب على متن السيارة متوسطات لا تتجاوز 6 لترات/100 كم عند القيادة على الطريق السريع. ومع سعة خزان الوقود التي تقارب 70 لترًا (وخزان AdBlue يتسع لـ23.5 لترًا إضافيًا)، فإن مدى القيادة 1.000 كم هدف واقعي جدًا أثناء السفر.

كوبيه مريح وآمن جدًا

الطرق الواسعة والخالية مع أسفلت جيد هي المشهد المثالي للفئة E كوبيه. ومع ذلك، كما هو معتاد في Mercedes، يبرز أداء نظام التعليق أيضًا على منافسيه المباشرين عندما لا تكون الطريق مثالية. نحن أمام سيارة لا يمكن أن نضع عليها أي ملاحظة على الإطلاق للسفر، سواء من حيث الراحة الصوتية أو الإرجونوميا أو استجابة المحرك أو الطريقة التي تبتلع بها الحفر.

ومع ذلك فقد كانت سيارة الاختبار لدينا مزودة بجنوط AMG مقاس 20 بوصة مع إطارات ذات مقطع منخفض جدًا، 245/35 في الأمام و275/30 في الخلف. وبالمناسبة، مع إطارات GoodYear Eagle F1 التي أعجبتني كثيرًا.

النعومة وسهولة القيادة هما الخاصيتان السائدتان، ما يوفر إحساسًا عاليًا بالأمان، يساهم فيه التحكم في حركة الهيكل، ودقة التوجيه، وملمس الفرامل. ومع نظام التعليق القياسي، الذي يتضمن تخميد قابل للضبط Agility Control، يكون الأداء جيدًا لدرجة أن خيار التعليق الهوائي يبدو لي غير ضروري تمامًا.

أنصح، من القائمة الواسعة جدًا للخيارات من كل نوع، بعدم إغفال حزمة مساعدات القيادة -تبلغ نحو 2.000 يورو-، التي تشمل التحكم في النقطة العمياء، وDrive Pilot (مساعد تغيير المسار مع توجيه آلي)، ومكتشف تغيير المسار، والفرامل المساعدة للطوارئ مع وظيفة التقاطعات ومساعد المناورة.

معرض صور Mercedes الفئة E كوبيه 220 d