Test: Mercedes-Benz E-Klasse Coupé 220d, een coupé voor lange afstanden

Mercedes-Benz blijft inzetten op de “pure” coupéformule in een segment waarin de Mercedes E-Klasse Coupé nauwelijks nog concurrenten heeft. Deels is die situatie door het merk zelf ontstaan, dat bijna 20 jaar geleden, in 2004, het succesvolle concept van een sedan met coupésilhouet en vier deuren uit de hoed toverde.

We hebben het over de eerste Mercedes CLS, een van die auto’s die je echt een nieuwe weg zag inslaan met zijn design. Het succes zette de concurrenten van Mercedes ertoe aan vergelijkbare paden te verkennen. En tegenwoordig hebben we tweedeurs coupés, viertraps coupé-sedans, SUV’s met coupécarrosserie…

Bij Mercedes-Benz is de Coupé slechts één variant binnen de brede E-Klasse-familie, naast de E-Klasse Sedan, de E-Klasse Estate (en de versie E All-Terrain) en de E-Klasse Cabrio. De ster-merk heeft vijf “Coupé”-modellen in het assortiment: de C-Klasse Coupé en de E-Klasse Coupé met tweedeurs carrosserie; en de CLA Coupé en de CLS Coupé met vier deuren, naast de zeer exclusieve Mercedes-AMG GT Coupé, eveneens met vier deuren.

Over de prijs van de Mercedes E-Klasse Coupé

Voordat we verdergaan, enkele opmerkingen over de prijs van de Mercedes-Benz E-Klasse Coupé. We hebben de 220 d getest, met de 4-cilinder turbodieselmotor van 194 pk. Het is het instapmodel van het gamma, maar je hebt waarschijnlijk niet veel meer prestaties of verfijning nodig. Toch is er keuze genoeg.

De E Coupé 220 d kost 72.160 euro, en 75.407 euro als je kiest voor de vierwielaandrijving 4MATIC, die ik volledig overbodig vind. Daarboven zit de E Coupé 350 benzine met lichte hybridisering en 299 pk, maar daarmee zit je al op 82.000 euro. De E Coupé d 4MATIC, met een 6-cilindermotor en 330 pk, kost bijna 94.000 euro. En de E 450 4MATIC, met 367 pk, vraagt 95.000 euro.

Wat het meest opvalt is het grote prijsverschil tussen de catalogusprijs van de E-Klasse Sedan en die van de vergelijkbare E Coupé: maar liefst 15.000 euro. Het is praktisch hetzelfde verschil als tussen een C-Klasse Coupé en een E-Klasse Coupé; maar in dit geval gaat het om twee verschillende auto’s, en in het vorige geval om dezelfde auto met twee achterdeuren minder. Anders gezegd: de meerprijs van de coupé in de C-Klasse bedraagt, bij gelijke motor, niet eens 2.000 euro. Vanuit dit oogpunt kunnen we zeggen dat de Coupé-versie van de E-Klasse een dure auto is.

Het interieur van de E-Klasse Coupé: met het comfort van een sedan

Wie naar een auto met deze carrosserie kijkt, weet meestal dat hij de twee achterplaatsen weinig of niet zal gebruiken; of althans zo zou het moeten zijn. Maar het is goed om te weten dat de eventuele passagiers, als ze erin moeten, een verrassing zullen ervaren. Want zodra de instapmoeilijkheden die bij deze auto’s horen zijn overwonnen, vinden ze twee echt comfortabele zitplaatsen.

Er zijn hoogtebeperkingen, dat ontkennen we niet; maar het zijn geen plaatsen alleen voor kinderen. Twee volwassenen kunnen zonder problemen reizen, zelfs als ze langer zijn dan 1,75 meter, en zonder een gevoel van benauwdheid. Ze zijn ingericht als afzonderlijke stoelen gescheiden door een middenconsole, en een andere factor die ze zeer bruikbaar maakt, is dat je je voeten onder de voorstoelen kunt steken. Bovendien kunnen ze, als de auto is uitgerust met een driezone-airconditioning, de temperatuur zelfs onafhankelijk van die van de voorstoelen regelen. En optioneel kunnen ze worden voorzien van verwarming en zelfs een massagefunctie.

Maar de E-Klasse Coupé is een auto om vanaf de voorstoelen van te genieten, en de bestuurdersplaats is echt goed. Zoals gebruikelijk bij dit type carrosserie is de voorruit sterk hellend, maar er zijn geen problemen met de hoofdruimte. Ook niet met de breedte. De sportstoelen die standaard zijn, zijn uitstekend door hoe goed ze het lichaam ondersteunen en het comfort dat ze bieden, zelfs na vele kilometers. Er zijn er met meer verstelmogelijkheden dan de standaardstoelen, en ook met verwarming en ventilatie, maar die vind ik niet noodzakelijk. De ideale zithouding vinden is heel eenvoudig, hoewel je in deze auto lager zit en met gestrektere benen dan in een gewone personenauto, laat staan in een SUV.

De afwerkingskwaliteit, de presentatie en het gevoel van alle bedieningselementen is wat je van een Mercedes verwacht: uitstekend. Net als de werking van het multimediasysteem, met een middenconsole die het digitale instrumentarium en het hoofdscherm integreert, met hoge resolutie en gemakkelijke, intuïtieve menu’s. En als alternatief kun je altijd het spraakbesturingssysteem gebruiken, dat natuurlijke zinnen herkent zonder dat je vaste commando’s hoeft te leren.

De middenconsole tussen de stoelen is zeer overzichtelijk, doordat de versnellingspook achter het stuur op de stuurkolom zit, en heeft een touchpad en directe knoppen om door de menu’s te navigeren zonder het scherm te gebruiken. Dat kan ook via de knoppen aan het stuur, maar die zijn van het aanraakgevoelige type, en het kost meer moeite om ze te leren gebruiken en meteen de juiste te raken dan met conventionele draai- of drukknoppen.

Wat de kofferbak betreft, die een elektrisch bediende achterklep heeft, zijn er 425 zeer bruikbare liter, dankzij de diepte. Onder de vloer is een vak waar kleine voorwerpen in passen, naast de lekkagereparatieset -er is geen reservewiel-, en indien nodig kunnen de rugleuningen van de twee achterstoelen onafhankelijk van elkaar neergeklapt worden, alleen het middelste deel, of alles tegelijk.

De motor van de E-Klasse Coupé 220 d: diesel, een goede keuze

Je hoeft niet veel kilometers met de E-Klasse Coupé 220 d te rijden om te overtuigen, als je twijfelt, dat diesel nog steeds een interessante optie is. Deze versie, die met zijn 194 pk de instap in het gamma vormt, biedt meer dan voldoende prestaties, met een onovertroffen verbruik. Alleen voor wie dat extra verfijningspunt zoekt of nodig heeft, dat de 4-cilinder turbodiesel van het merk met de ster in sommige heel specifieke situaties niet helemaal kan bieden, zou de 350 benzine een aanrader zijn. Die laatste heeft overigens lichte hybridisering en ECO-label, tegenover het C-label van de 200 d, die geen enkele vorm van hybridisering heeft.

De automatische 9-traps versnellingsbak past uitstekend bij de werking van de motor, die zonder problemen loopt met zeer lange overbrengingen. De schakelingen zijn heel soepel, zowel bij terugschakelen als bij opschakelen. En hij heeft zeilfunctie of coasting wanneer in het ECO-programma wordt gereden, waarbij de versnellingsbak van de motor wordt losgekoppeld wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Naast het ECO-programma kun je kiezen voor de SPORT-modus en een derde, instelbaar Individual-programma.

Het verschil tussen de verschillende modi is merkbaar, al kun je in de meeste situaties prima het ECO-programma gebruiken en er verder niet meer aan denken. Voor sportiever rijden is het Sport-programma wel aan te raden, waarbij de gasrespons wat krachtiger is, en ook de stuurbekrachtiging, de demping en de werking van de automatische versnellingsbak worden aangepast, die kortere versnellingen kiest. Hoe dan ook, je kunt ook handmatig schakelen met de schakelpaddles achter het stuur.

Voor een auto van 4,8 meter lang en 1,8 ton lijken de 194 pk misschien weinig, maar dat is niet zo. De Clase E Coupé 220 d haalt een topsnelheid van 234 km/u, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden. Hij is geen “bliksem” bij het optrekken, maar het is meer dan voldoende en hij wint moeiteloos snelheid. En het beste komt bij het tanken: weinig auto’s van dit type halen zulke reële verbruikscijfers die zo dicht bij de fabrieksopgaven liggen, en het is heel eenvoudig om de boordcomputer op gemiddelden van minder dan 6 l/100 km te krijgen op de snelweg. Met de bijna 70 liter tankinhoud (het AdBlue-reservoir heeft nog eens 23,5 liter) zijn 1.000 km actieradius een zeer realistisch doel bij het reizen.

Een zeer comfortabele en veilige coupé

Brede, vrije wegen met goed asfalt zijn het perfecte decor voor de E-Klasse Coupé. Hoewel, zoals gebruikelijk bij Mercedes, de werking van de vering ook uitstekend is ten opzichte van de directe concurrenten als het wegdek niet perfect is. We hebben het over een auto waar je absoluut geen bezwaar tegen kunt hebben om mee te reizen, noch qua akoestisch comfort, ergonomie, motorrespons of de manier waarop hij oneffenheden opvangt.

En dat terwijl onze testauto was uitgerust met AMG-velgen van 20 inch met banden met een zeer laag profiel, 245/35 voor en 275/30 achter. Met overigens GoodYear Eagle F1-banden die ik fantastisch vond.

Soepelheid en gemak van rijden zijn de dominante kenmerken, wat een zeer hoog veiligheidsgevoel geeft, waaraan de controle over de carrosseribewegingen, de precisie van de besturing en het gevoel van de remmen bijdragen. Met de standaardvering, die schokdempers met variabele afstelling Agility Control omvat, werkt het zo goed dat ik de optie van luchtvering volledig overbodig vind.

Uit de zeer uitgebreide lijst met opties van allerlei aard raad ik wel aan het pakket rijassistenten niet over te slaan -ongeveer 2.000 euro-, dat dodehoekcontrole, de Drive Pilot (rijstrookassistent met gestuurde besturing), waarschuwing bij van rijstrook wisselen en noodremassistent met functie voor kruispunten en parkeerassistent omvat.

Mercedes E-Klasse Coupé 220 d – Fotogalerij