Teszt: Mercedes-Benz Clase E Coupé 220d, egy hosszú távra szóló kupé

A Mercedes-Benz továbbra is a „tiszta” kupé formulát részesíti előnyben egy olyan kategóriában, ahol Mercedes Clase E Coupé mellett szinte már nincsenek versenytársak. Részben a márka maga idézte elő ezt a helyzetet, amikor 2004-ben, csaknem húsz évvel ezelőtt, előrukkolt a sikeres négyajtós kupéformájú szedán kombinációjával.

Az első Mercedes CLS-ről van szó, amelyről elmondható, hogy valóban új utakat nyitott a formatervezésében. Sikere arra ösztönözte a Mercedes versenytársait, hogy hasonló utakat keressenek. Ma pedig, tudod, már vannak kétajtós kupék, négyajtós kupészedánok, kupé karosszériás SUV-ok…

A Mercedes-Benz esetében a kupé a Clase E széles családjának egyik további változata, a Clase E Szedán, a Clase E Estate (és az E All-Terrain változat) és a Clase E Cabrio mellett. A csillagos márka kínálatában öt „Coupé” modell szerepel: a Clase C Coupé és a Clase E Coupé kétajtós karosszériával; valamint a CLA Coupé és a CLS Coupé négyajtós kivitelben, a különleges Mercedes-AMG GT Coupé mellett, amely szintén négyajtós.

A Mercedes Clase E Coupé áráról

Mielőtt folytatnánk, néhány szó a Mercedes-Benz Clase E Coupé áráról. A 220 d változatot teszteltük, a 194 LE-s, 4 hengeres turbódízelmotorral. Ez a kínálat belépő modellje, de valószínűleg nem lesz szükséged több teljesítményre vagy nagyobb kényelemre. Mindazonáltal van választási lehetőség.

Az E Coupé 220 d ára 72.160 euró, a négykerék-hajtású 4MATIC opcióval pedig 75.407 euró, amelyet szerintem teljesen felesleges megvenni. Ennél feljebb áll az E Coupé 350 benzinmotoros, enyhe hibridizációval és 299 LE-vel, de ez már 82.000 eurónál kezdődik. Az E Coupé d 4MATIC 6 hengeres, 330 LE-s motorral közel 94.000 euróba kerül. Az E 450 4MATIC pedig 367 LE-jével 95.000 eurós kiadást jelent.

A legszembetűnőbb a nagy különbség a Clase E szedán és az egyenértékűnek tekinthető E Coupé listaára között: nem kevesebb, mint 15.000 euró. Gyakorlatilag ugyanakkora ez a különbség, mint a Clase C Coupé és az E Coupé között; de ebben az esetben két különböző autóról beszélünk, míg az előbbinél ugyanarról az autóról van szó, két hátsó ajtóval kevesebbel. Másként megfogalmazva: a Clase C kupé felára azonos motor mellett sem éri el a 2.000 eurót. Ebből a szempontból azt mondhatjuk, hogy a Clase E kupéverzió drága autó.

A Clase E Coupé beltere: a szedán kényelmével

Akik ilyen karosszériájú autóra néznek, azok valószínűleg tisztában vannak vele, hogy keveset vagy egyáltalán nem fogják használni a két hátsó ülést; vagy legalábbis így kellene lennie. De jó tudni, hogy ha mégis szükség van rá, az utasok meglepetésben lehetnek. Mert miután túljutnak a kupékra jellemző beszállási nehézségeken, két valóban kényelmes ülést találnak.

Magassági korlátok vannak, ne áltassuk magunkat; de ezek nem csak gyerekeknek való helyek. Két felnőtt is kényelmesen utazhat, még akkor is, ha 1,75 méternél magasabbak, és nem érzik magukat szorongva. Külön ülések, konzollal elválasztva, és az is sokat segít a használhatóságukon, hogy a lábukat be lehet dugni az elülső ülések alá. Ha háromzónás klímaberendezéssel van felszerelve, a hátsó ülésekén a hőmérséklet az elülsőktől függetlenül is szabályozható. Opcionálisan fűtés, sőt masszázsfunkció is rendelhető hozzájuk.

A Clase E Coupé azonban elsősorban az elülső üléseiről élvezhető, és a vezetőhely valóban kiváló. Ahogy ennél a karosszériatípusnál szokás, a szélvédő erősen dől, de a magassággal nincs probléma. A szélességgel sem. A sportülések, amelyeket alapfelszereltségként kap, kiválóak, mert jól tartják a testet, és akkor is kényelmesek, ha sok kilométert teszel meg velük. Vannak állítási lehetőségekben gazdagabb, fűthető és szellőztethető változatok is, de ezeket nem tartom szükségesnek. Az ideális ülésállás könnyen megtalálható, bár ebben az autóban mélyebben ülsz és jobban kinyújtod a lábad, mint egy hagyományos személyautóban, nem is beszélve egy SUV-ról.

A kidolgozás minősége, a megjelenés és a kezelőszervek tapintása az, amit egy Mercedes-től elvársz: kiváló. Ugyanez igaz a multimédiás rendszer működésére is, a központi konzolon a digitális műszerfal és a nagy felbontású főképernyő, egyszerű és intuitív menükkel. Ha pedig mégsem, mindig igénybe vehető a hangvezérlés, amely természetes nyelvű mondatokat ismer fel anélkül, hogy rögzített parancsokat kellene megtanulni.

Az üléseket elválasztó konzol nagyon átlátható, mert a sebességváltó karja a kormányoszlopon, a kormány mögött található, és van rajta érintőfelület, valamint közvetlen elérésű gombok, amelyekkel a képernyő használata nélkül lehet navigálni a menükben. Ez a kormánykerék kezelőszervein keresztül is megtehető, de azok érintésesek, és nehezebb rájuk „elsőre eltalálni”, mint a hagyományos forgó vagy nyomógombos kezelőszerveknél.

A csomagtartóról, amelynek elektromos meghajtású csomagtartóajtaja van, elmondható, hogy 425 nagyon jól kihasználható liter, a mélysége miatt. A padló alatt található egy rekesz kisebb tárgyaknak, valamint a defektjavító készlet – pótkerék nincs –, és szükség esetén a két hátsó ülés háttámlája külön-külön is hajtható, csak a középső elválasztó rész, vagy egyszerre mind.

A Clase E Coupé 220 d motorja: dízel, jó választás

Nem kell sok kilométert megtenni a Clase E Coupé 220 d-vel ahhoz, hogy meggyőződj, ha kétségeid lennének, arról, hogy a dízel továbbra is érdekes választás. Ez a változat, amely a 194 LE-jével a kínálat belépő szintjét képviseli, több mint elegendő teljesítményt nyújt, fogyasztása pedig verhetetlen. Csak azok számára, akik abban a bizonyos extra finomságban érdekeltek, amelyet a márka csillagos négyhengeres turbódízelje néhány nagyon speciális helyzetben nem nyújt, lehet ajánlott a 350-es benzines változat. Ez utóbbi egyébként enyhe hibridizációval és ECO matricával rendelkezik, szemben a 200 d C matricájával, amelynek nincs semmilyen hibridizációja.

A 9 fokozatú automata váltó csodásan működik a motorral, és hosszú áttételekkel is problémamentesen húz. Fokozatváltásai rendkívül simák, lefelé és felfelé egyaránt. Az ECO programban vezetve rendelkezik „vitorlázó” vagy tehetetlenségi gurulási funkcióval, amely a gázpedál felengedésekor leválasztja a váltót a motorról. Az ECO program mellett választható a SPORT mód, valamint egy harmadik, konfigurálható Individual program.

A különböző módok közötti különbség érezhető, bár az ECO programot a legtöbb helyzetben tökéletesen használhatod, és el is felejtheted. Sportosabb vezetéshez érdemes a Sport programot választani, ahol a gázpedálra adott válasz valamivel élénkebb, és a kormányzásisegítés, a lengéscsillapítás és az automata váltó működése is változik, a váltó rövidebb fokozatokat választ. Egyébként kézzel is váltható a kormány mögötti kapcsolókarokkal.

Egy 4,8 méter hosszú és 1,8 tonnás autóhoz képest a 194 LE talán kevésnek tűnhet, de nem az. A Clase E Coupé 220 d 234 km/h-s végsebességet homologizál, 0-100 km/h gyorsulása pedig 7,6 másodperc. Nem villámgyors, de bőven elegendő, és magabiztosan gyorsul. A legjobb azonban a töltőállomáson jön: kevés ilyen kategóriájú autó képes a homologizált értékekhez közeli valós fogyasztásra, és könnyű úgy kiengedni a fedélzeti számítógépet, hogy autópályán 6 l/100 km alatti átlagot mutasson. A közel 70 literes üzemanyagtartállyal (az AdBlue-tartály további 23,5 litert tartalmaz) az 1.000 km-es hatótávolság nagyon reális cél utazás közben.

Nagyon kényelmes és biztonságos kupé

A széles, tiszta utak jó aszfalttal ideális környezetet biztosítanak a Clase E Coupé számára. Bár a Mercedes-nél szokás szerint a felfüggesztés munkája is kiemelkedik a legközvetlenebb versenytársak közül, amikor az útfelület nem tökéletes. Ez az autó olyan, amelynek utazás közben semmilyen kifogást nem lehet felhozni: sem a hangszigetelés, sem az ergonómia, sem a motor válasza, sem az, ahogyan elnyeli a kátyúkat.

Pedig a tesztautónkon 20 colos AMG könnyűfém felnik voltak, nagyon alacsony profilú gumikkal, elöl 245/35-ös, hátul 275/30-as méretben. Egyébként a GoodYear Eagle F1 gumikat, amelyek nagyon tetszettek.

A simaság és a könnyű vezethetőség a meghatározó jellemzők, ami rendkívül biztonságérzetet ad, ehhez járul hozzá a karosszéria mozgásainak kontrollja, a kormány pontossága és a fékek tapintása. A sorozatfelfüggesztéssel, amely tartalmazza az Agility Control változó hangolású lengéscsillapítót, a működés annyira jó, hogy szerintem a légrugós felfüggesztés opciója teljesen felesleges.

A rengeteg különféle opció közül mindenképpen ajánlom a vezetéstámogató csomagot – körülbelül 2.000 euró –, amely tartalmazza a holttérfigyelőt, a Drive Pilot sávelhagyás-asszisztenst kormányzással, a sávváltás-figyelőt és a vészfékező-rendszert kereszteződésekben működő funkcióval, valamint a manőverezési asszisztenst.

Mercedes Clase E Coupé 220 d – Képgaléria