Testiramo novi Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT, vrlo sportsku alternativu

Nije prošlo mnogo vremena otkad se predviđao nestanak limuzina s tri volumena. Na tržištu na kojem se sve više konkurira globalnijim modelima činilo se da kompaktni modeli s tri volumena više nemaju mjesta. Osobno priznajem da mi je taj segment oduvijek bio drag i unatoč tom preranom proricanju čini se da marke i dalje ulažu u njega, ali u ažuriranom obliku, sada s vlastitim dizajnom i sve sportskijim karakterom.

Dokaz za to je ovaj Hyundai i30 Fastback, koji dolazi u segment u kojem gotovo da nema ponude te to čini s drugačijim pristupom dizajnu i sportskom duhu. Ne samo zbog svojih coupé formi, nego i zbog pogonskog sklopa koji smo isprobali, zahvaljujući benzinskom pogonu 1.4 T-GDI od 140 CV i automatskom mjenjaču s dvostrukom spojkom.

Vanjski dizajn: vrlo sportska alternativa hatchbacku

Hyundai i30 Fastback prepoznaje se čak i sprijeda, jer je niži i sportskiji od svog petovratog brata. Na prednjem dijelu ističu se svjetla s LED tehnologijom za sve funkcije osvjetljenja, kao i LED dnevna svjetla u obliku koja se nalaze u donjem dijelu branika i koja ujedno služe kao žmigavci.

Bočna linija je coupé tipa, s dobrim aerodinamičkim koeficijentom. Stražnji bočni dio može nas čak podsjetiti na linije viđene na drugim coupé modelima, ali ovdje iz segmenta SUV-ova. Sve je to uskladiođeno između elegantnih i sportskih nota. Naša jedinica bila je opremljena gumama Michelin Pilot Sport 4 dimenzija 225/40 R18 s izvrsnom prionjivošću u svakoj situaciji.

Straga je dizajn zanimljiv, s krovnim spojlerom iznad prtljažnika (koji se otvara zajedno sa staklom i pomalo je udaljen za pristup dnu prtljažnika). U dizajnu se vidi da su uzeli u obzir europski ukus, jer su to linije koje bi lako mogla imati njemačka marka, s konačnim rezultatom koji je upadljiv, originalan i elegantan.

Unutarnji dizajn: harmonija i europska kvaliteta

Ne, nisam pogriješio niti je Hyundai napustio Seul zbog europske prijestolnice, ali naslov mi bez sumnje prvi pada na pamet kad vidim unutarnji dizajn. Prije nekoliko godina dizajn marke bio je spartanskiji i hladniji, bez previše ustupaka dizajnu i kvaliteti (istina, stario je jednako brzo).

Unutrašnjost ovog i30 Fastbacka (kao i drugih modela marke) okreće se novim materijalima, plastici visoke kvalitete i mekoj na dodir, kao i jednostavnom, ali skladnom dizajnu sa svim bitnim elementima pri ruci.

Ističe se zaslon osjetljiv na dodir u gornjem dijelu središnje konzole i klima uređaj tik ispod njega. Inače gotovo da nema gumba, osim oko ručice mjenjača. Instrumentacija je jednostavna, ali s svim vrstama informacija, uključujući i one navigacijskog sustava.

Kad sjednemo za volan, položaj za vožnju je udoban, blago povišen, sa svime pri ruci i sjedalima s električnim podešavanjem (u našoj jedinici). Vidljivost je dobra, osim straga, gdje nam dizajn gotovo onemogućuje pregled.

Stražnja sjedala imaju široka sjedišta, s dovoljno prostora za noge i glavu. Osim toga imaju otvore za zrak, a niska visina središnjeg tunela čini srednje mjesto prilično udobnim. Na kraju, prtljažnik ima kapacitet od 450 litara, plitak je ali velik, no pomalo je udaljen za dohvat predmeta na dnu.

Motor i performanse: bolje četiri nego tri cilindra

Motorna ponuda Hyundaija i30 Fastback sastoji se od jednog dizelskog motora od 136 CV i dva vrlo različita benzinska motora. Ulaz u benzinsku ponudu je 1.0 T-GDI od 120 CV, pogon s dobrim performansama, ali samo s tri cilindra, koji ne nudi svu glatkoću koju bi trebao, dok je vrhunac benzinske ponude ovaj 1.4 T-GDI s četiri cilindra i snagom od 140 CV, nedvojbeno najbolji izbor među benzinskima.

Ovaj turbo četverocilindrični motor ističe se glatkoćom i vrlo dobrim performansama. Počinje gurati već na 1.800 okretaja i to radi snažno do 4.000, ali ne staje do 6.000 okretaja. Riječ je o vrlo voljnom motoru koji djeluje kao da ima više konja, uz linearan i uvijek ugodan potisak. Inženjeri marke radili su na dizajnu pogonskog sklopa tako da bude učinkovitiji od prethodnih blokova s četiri cilindra, a to se vidi i u potrošnji.

Uz ovaj motor može se kombinirati ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa, koji je brz u sekvencijalnom načinu rada, ali ne osobito brz u normalnom. Ovaj automatski mjenjač 7-DCT – prema oznaci marke – ima dvije suhe spojke s aktuatorom za svaku. Nakon temeljitog isprobavanja, mislim da je, osim za one koji traže udobnost automatskog mjenjača, ručni preporučljiviji jer omogućuje da iz ovog i30 izvučete više sportskog karaktera.

Ponašanje na cesti: sportski ne samo po dizajnu

Hyundai i30 Fastback ima nekoliko načina vožnje: ECO, Sport i Normal. Osobito se osjeti Sport način koji djeluje na pedalu gasa i mjenjač, iscrpljujući svaki konj i pokazujući sportsko ponašanje koje nije karakteristično za kompaktni automobil. Osim toga, ovaj i30 Fastback ima vrlo agilan prolaz kroz zavoje, s lakoćom u svakoj putanji i stabilnom, smirenom vožnjom.

Njegovo ponašanje je plemenito, do te mjere da se čini kao da ispod haube imamo više konja, uz to je posebno udoban na cesti. Ima samo jednu manu: na autocesti se prilično provlači buka kotrljanja, element koji treba poboljšati da bi ponašanje bilo savršeno. Na zahtjevnim cestama kombinacija stabilnosti, čvrstoće i odziva motora čini ga agilnim i vrlo zabavnim automobilom.

Potrošnja

Iako je benzinac, lako se snalazi i s automatikom, prosječna potrošnja ovog i30 bila je prilično niska u odnosu na slične modele. Na autocesti brojka se kreće oko 5,9 litara na 100 km, dok u gradu na našoj uobičajenoj ruti kroz Vigo iznosi oko 7,5 litara na 100 km.

Na cesti, ovisno o tome koliko smo pažljivi s pedalom gasa i kako vozimo, možemo se kretati između 6,4 i 6,9 litara na 100 km.

Oprema: potpuna u asistenciji i sigurnosti

Već u osnovnoj opremi ovaj Hyundai i30 Fastback ima sljedeće standardne sustave asistencije i sigurnosti: aktivni sustav upozorenja na nenamjerno napuštanje trake LKAS, sustav upozorenja na sudar sprijeda, sustav detekcije umora vozača i sustav autonomnog kočenja u slučaju opasnosti AEB, uz šest zračnih jastuka, kontrolu stabilnosti i kontrolu tlaka u gumama.

Ovisno o razini opreme može uključivati i autonomni sustav kočenja u slučaju opasnosti (AEB) s detekcijom pješaka, koji radi više nego dobro. Dodatna oprema uključuje: detektor mrtvog kuta (BSD), upozorenje na stražnji promet (RCTA) i prepoznavanje prometnih znakova.

Što se tiče multimedijskog sustava, zaslon je vrlo intuitivan i lako se upravlja, a standardni zvučni sustav više nego zadovoljava naša očekivanja, iznenađuje jednostavnošću, ali radi odlično.

Cijena i osobno mišljenje

Hyundai i30 Fastback dostupan je od 16.765 eura s benzinskim motorom od 120 CV. Iako su mnogi odavno otpisali limuzine s tri volumena u kompaktnom segmentu, postoje modeli poput ovog i30 Fastbacka koji nas ponovno vraćaju nadi svojim dizajnom, drugačijim od svega što se može vidjeti na tržištu. Bolji je benzinski motor s četiri cilindra, zbog učinkovitosti i finoće, a uz to ima razumnu potrošnju za snagu koju pruža.

Fotografije | Diego G. Moreira

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHyundai i3012 verzija · od 29,250 €