Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Volkswagen Golf je jedna od velikih referencija u segmentu kompaktnih automobila. Već godinama je takav, zbog imidža, kvalitete i ponašanja na cesti. Sedma generacija, koja je na tržište stigla prije samo nekoliko mjeseci, nastavlja ovim putem. Svatko tko ga isproba ostaje zadovoljan. Možda mu je jedina zamjerka cijena, veća od one većine konkurenata.

Golf VII na prvi pogled bi mogao izgledati samo kao nadogradnja Golfa VI, koji se prodavao između 2009. i 2013. godine. No nije tako, riječ je o potpuno novom modelu. Pri obnavljanju svoje ponude među kompaktnim automobilima, Volkswagen je pošao suprotnim putem od ostalih proizvođača. Razlog? Golf VI je povučen iz prodaje bez ikakve estetske nadogradnje, nakon samo četiri godine života. Marke obično zadržavaju modele na tržištu između šest i osam godina, uz više ili manje temeljito osvježenje na sredini njihova komercijalnog vijeka. Njemački proizvođač smatrao je da njegov Golf zaslužuje više i, iako se tako ne čini, lansirao je gotovo potpuno nov automobil.

Sedma generacija Golfa debitirala je s platformom ‘MQB’ grupacije Volkswagen, koju su kasnije preuzeli i drugi modeli njemačkog konglomerata, poput Audi A3 i SEAT Leona. Osim toga, u odnosu na šestu generaciju, ponudila je poboljšanja šasije, motora i opreme, uz učinkovitije motore i manju masu.

Golf je automobil koji pruža vrlo zadovoljstvo osjećajem koji prenosi vozaču, radom brojnih sustava za pomoć pri vožnji i, u slučaju testnog primjerka koji smo dobili u Higmotoru, dizelskim motorom 2.0 TDI snage 150 CV i šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom ‘DSG’. Sve to čini skladnu cjelinu koja ispunjava sva očekivanja.

Motor i performanse

Motor TDI snage 150 CV u Golfu, koji je dostupan i u drugim modelima grupacije Volkswagen, poput najnovijeg Audi A3, radi glatko i tiho. Jedina iznimka javlja se kad je hladan pri polasku, u prvoj brzini, kada lagano vibrira. Ni u jednom trenutku to ne smeta vozaču ni putnicima.

Ovaj pogonski sklop vrlo dobro reagira na gas: čim se pritisne pedala, osjeti se da ima dovoljno snage za nesmetano pokretanje težine Golfa, kako u nižim, tako i u višim brzinama. U potonjima su ubrzanja brza, što olakšava manevre koji zahtijevaju određenu okretnost, poput preticanja na cestama s dvosmjernim prometom.

Motor 2.0 TDI snage 150 CV, evolucija motora 2.0 TDI snage 140 CV iz prethodnog Golfa, proizvodi ugodan zvuk na izlazu ispušne cijevi, doduše ne kao dobar benzinski motor, ali daleko od onih dizelaša iz davnih vremena koji su više nalikovali motorima industrijskih vozila.

Ovaj dizelski motor snage 150 CV čini izvrstan tandem s mjenjačem s dvostrukom spojkom ‘DSG’ sa šest stupnjeva prijenosa, zahvaljujući brzom odzivu u svakoj situaciji. Ovaj automatski mjenjač, kojim se može upravljati ručno pomoću polužića iza volana ili pomicanjem poluge gore i dolje, glatko je, brz i vrlo ugodan za upotrebu.

U automatskom načinu rada dovoljno je odlučno pritisnuti gas da mjenjač sam smanji jedan ili više stupnjeva prijenosa i omogući motoru da isporuči maksimalnu snagu koju vozač traži. I redukcije i prelazak iz jednog stupnja u drugi pri povećanju brzine su vrlo glatki, tako da putnici ne primjećuju da se mijenja stupanj prijenosa.

Sve verzije aktualne ponude Golfa imaju sustav ‘Stop&Start’ koji automatski gasi i pali motor pri zaustavljanju, primjerice na semaforu ili znaku stop. Ovaj sustav, vrlo koristan u gužvi za manju potrošnju i manje emisije, u verziji 2.0 TDI snage 150 CV radi brzo i glatko, iako ne tako dobro kao onaj koji, primjerice, ugrađuje Peugeot u svojim modelima.

Ponašanje na cesti

Golf se oduvijek isticao kao jedan od modela svoje veličine s najboljim omjerom okretnosti, stabilnosti i udobnosti. Sedma generacija zadržava tu značajku.

Okretan je jer brzo mijenja smjer pri vožnji većom brzinom po planinskim cestama s mnogo zavoja, stabilan jer vjerno slijedi putanju koju mu vozač zadaje volanom, a udoban jer njegovo ovjes dobro izolira putnike od stanja asfalta, barem u načinu ‘Comfort’ opcionalnog adaptivnog ovjesa ‘DCC’ koji je imao naš testni automobil.

Sustav ‘DCC’ dio je skupa uređaja objedinjenih pod nazivom ‘Driving Profile Selection’, koji omogućuje odabir između pet različitih programa vožnje: ‘Comfort’, ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Eco’ i ‘Personal’. U svakom od njih ovjes, odziv gasa i mjenjača, krutost upravljača i rad uređaja poput klima-uređaja su različiti.

Program ‘Comfort’ daje prednost udobnosti, ‘Normal’ je najneutralniji od svih, ‘Sport’ je prikladan za bržu vožnju jer učvršćuje ovjes i bolje drži karoseriju, ‘Eco’ je usmjeren na najmanju moguću potrošnju goriva, a ‘Personal’ omogućuje da se rad svih sustava podesi prema vlastitom ukusu.

Glavna razlika među ovim pet načina vožnje javlja se u ovjesu, koji je u načinu ‘Sport’ očito čvršći. U uobičajenim okolnostima, najprikladniji programi za svakodnevnu upotrebu i putovanja su ‘Comfort’, ‘Normal’ i ‘Eco’.

Golf ima vrlo dobar upravljač i snažne kočnice koje omogućuju zaustavljanje na malom razmaku. Pri putovanju je dobro što je kompakt iz Volkswagen ima kabinu dobro izoliranu od vanjske buke. Neka se ipak čuju, kao što je slučaj s bukom aerodinamike pri vožnji, ali su daleko od toga da bi smetala vozaču i putnicima.

Potrošnja

Golf 2.0 TDI snage 150 CV s mjenjačem ‘DSG’ troši koliko se od njega očekuje za automobil te veličine s turbo motorom te snage. Ova verzija ima homologiranu prosječnu potrošnju od 4,2 l/100 km, nešto manje od verzije s ručnim mjenjačem. U stvarnoj uporabi nije teško prijeći duža putovanja autocestom brzinom dopuštenom u Španjolskoj i postići potrošnju od oko 5,5 l/100 km.

U gradu je potrošnja goriva, logično, veća, ali treba biti vrlo nemaran s pedalom gasa da bi se na instrument-ploči vidjela potrošnja veća od 8,0 l/100 km. Za najmanju moguću potrošnju goriva najbolje su uvjete dvosmjerne ceste i obilazne ceste velikih gradova, uz uvjet da nema gužvi, jer se pri brzini od 90 do 100 km/h može postići potrošnja blizu homologirane.

U drugom dijelu testa bavit ćemo se vanjskim dizajnom i analizirati kabinu, opisujući raspoloživi prostor i kvalitetu materijala koje je Volkswagen upotrijebio za oblikovanje jednog od svojih najikoničnijih modela.

Fotografije | Jaime Arruz i testni tim

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackVolkswagen Golf28 verzija · od 24,450 €