Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

O Volkswagen Golf é uma das grandes referências no segmento dos carros compactos. Há anos que o é, pela imagem, qualidade e comportamento. A sétima geração, que chegou ao mercado há apenas alguns meses, continua neste mesmo caminho. Quem o experimenta fica satisfeito. Talvez o seu único senão seja o preço, superior ao da maioria dos seus rivais.

O Golf VII, aparentemente, poderia parecer apenas uma atualização do Golf VI, que esteve à venda entre 2009 e 2013. Mas não é assim, é um modelo completamente novo. Ao renovar a sua aposta nos compactos, a Volkswagen foi contra a corrente dos restantes fabricantes. O motivo? Retirou de catálogo o Golf VI sem o sujeitar a qualquer atualização estética e com apenas quatro anos de vida. Normalmente as marcas mantêm os modelos no mercado entre seis e oito anos, com uma atualização mais ou menos profunda a meio da sua vida comercial. A marca alemã decidiu que o seu Golf merecia mais e, embora não pareça, lançou um carro praticamente novo.

A sétima geração do Golf estreou a plataforma ‘MQB’ do Grupo Volkswagen, que posteriormente foi também utilizada por outros modelos do conglomerado alemão, como o Audi A3 ou o SEAT León. Além disso, em relação à sexta geração, apresentou melhorias no chassi, nos motores e no equipamento, além de motores mais eficientes e de ser mais leve.

O Golf é um carro muito satisfatório pelas sensações que transmite a quem se senta ao volante, pelo funcionamento dos seus numerosos sistemas de apoio à condução e, no caso da unidade de testes que tivemos na Higmotor, pelo seu motor diesel 2.0 TDI de 150 CV e pela sua caixa de velocidades de dupla embraiagem ‘DSG’ de seis velocidades. Tudo isto dá forma a um conjunto harmonioso que cumpre todas as expectativas.

Motor e desempenho

O motor TDI de 150 CV do Golf, que também está disponível noutros modelos do Grupo Volkswagen, como por exemplo o mais recente Audi A3, é suave e silencioso. A única exceção ocorre quando está frio ao iniciar a marcha, em primeira velocidade, momento em que vibra ligeiramente. Em nenhum caso isso incomoda o condutor e os passageiros.

Este propulsor responde muito bem ao acelerador: assim que se pisa o pedal nota-se que tem potência suficiente para movimentar sem problemas o peso do Golf, tanto em velocidades curtas como nas mais longas. Nestas últimas, as retomadas são rápidas, facilitando as manobras que exigem alguma agilidade, como por exemplo as ultrapassagens em estradas de dupla via.

O motor 2.0 TDI de 150 CV, uma evolução do motor 2.0 TDI de 140 CV que equipava o Golf anterior, emite um som agradável pelo escape, não tanto como um bom motor a gasolina, é certo, mas já longe daqueles propulsores diesel de outrora que mais pareciam motores de veículos industriais.

Este propulsor diesel de 150 CV forma um tandem excelente com a caixa de dupla embraiagem ‘DSG’ de seis relações, graças à rápida resposta em qualquer circunstância. Esta transmissão automática, que pode ser operada manualmente através das patilhas atrás do volante ou dando toques para cima e para baixo na própria alavanca de velocidades, é suave, rápida e muito agradável de utilizar.

Em modo automático, basta pisar o acelerador com decisão para que ela, por si só, reduza uma ou várias relações e permita ao motor fornecer a potência máxima exigida pelo condutor. Tanto as reduções como a passagem de uma velocidade para outra quando se ganha velocidade são transições muito suaves, nas quais os ocupantes não notam que se está a mudar de velocidade.

Todas as versões da atual gama Golf têm um sistema ‘Stop&Start’ que desliga e liga automaticamente o motor nas paragens, como num semáforo ou numa placa de stop. Este dispositivo, muito útil em engarrafamentos para consumir e poluir menos, funciona com rapidez e suavidade na variante 2.0 TDI de 150 CV, embora não tanto como o que, por exemplo, equipa o Peugeot nos seus modelos.

Comportamento

O Golf sempre se distinguiu por ser um dos modelos da sua dimensão com melhor equilíbrio entre agilidade, estabilidade e conforto. A sétima geração mantém esta característica.

É ágil porque muda de direção com rapidez se se circular a ritmo elevado por estradas de montanha com muitas curvas, é estável porque segue fielmente a trajetória que o condutor lhe impõe com o volante e é confortável porque a suspensão isola bem os ocupantes do estado do piso, pelo menos com o modo ‘Confort’ da suspensão adaptativa ‘DCC’ opcional que equipava a nossa unidade de testes.

O sistema ‘DCC’ faz parte de um conjunto de dispositivos, agrupados sob o nome de ‘Driving Profile Selection’, que permite escolher entre cinco programas de condução diferentes: ‘Confort’, ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Eco’ e ‘Personalizado’. Em cada um deles, a suspensão, a resposta do acelerador e da caixa de velocidades, a firmeza da direção e o funcionamento de dispositivos como o climatizador são diferentes.

O programa ‘Confort’ dá prioridade ao conforto, o ‘Normal’ é o mais neutro de todos, o ‘Sport’ é o adequado para uma condução mais rápida porque endurece a suspensão e firma melhor a carroçaria, o ‘Eco’ está orientado para o mínimo consumo de combustível possível e o ‘Personalizado’ permite configurar a gosto o funcionamento de todos os sistemas.

A principal diferença entre estes cinco modos de condução está na suspensão, claramente mais firme no modo ‘Sport’. Em circunstâncias normais, os programas mais adequados para o dia a dia e para viagens são o ‘Confort’, o ‘Normal’ e o ‘Eco’.

O Golf tem uma direção muito boa e travões potentes que facilitam as paragens em poucos metros. Na hora de viajar, agradece-se que o compacto da Volkswagen tenha um habitáculo bem isolado dos ruídos exteriores. Alguns chegam, como é o caso dos provocados pela aerodinâmica em movimento, mas estão muito longe de ser incómodos para o condutor e os passageiros.

Consumo

O Golf 2.0 TDI de 150 CV com caixa ‘DSG’ gasta o que se espera de um modelo da sua dimensão com motor turboalimentado dessa potência. Esta versão tem homologado um consumo médio de 4,2 l/100 km — ligeiramente menos do que a variante com caixa manual. Numa utilização real, não é difícil fazer viagens longas em autoestrada à velocidade legal em Espanha e conseguir consumos de cerca de 5,5 l/100 km.

Na cidade o gasto de combustível é maior, logicamente, mas é preciso ser muito pouco cuidadoso com o pedal do acelerador para ver no painel de instrumentos consumos superiores a 8,0 l/100 km. O melhor habitat para obter o menor gasto de combustível possível são as estradas de dupla via e as vias de circunvalação das grandes cidades, desde que não haja engarrafamentos, já que a 90-100 km/h se pode obter um consumo próximo do homologado.

Na segunda parte do teste abordaremos o design exterior e analisaremos o habitáculo, detalhando o espaço disponível e a qualidade dos materiais empregues pela Volkswagen para dar forma a um dos seus modelos mais icónicos.

Fotos | Jaime Arruz e Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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